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汽車市場的變化是漸進式的，但是和5年前已經(jīng)大不一樣。智能化已經(jīng)成為不亞于動力和外觀品質(zhì)的核心競爭力，以至于幾乎所有汽車產(chǎn)品都搭載了智能化裝備。但是，我們當(dāng)前仍然處在智能化的早期階段，人機工程做得出色、對人類友好、智能化表現(xiàn)契合場景的產(chǎn)品，仍然不多。

如今的汽車產(chǎn)品，大致可以解決信息傳遞的問題（暫時不談效率），但決策能力就未必了。聰明的車機既要在車主需要時幫忙，又能不聒噪、不越位。在目前，這種“既要……又要……”的要求，其實很難做到。

尤其是在智能化發(fā)力相對較晚的合資企業(yè)中，能做到這點的品牌更是屈指可數(shù)。

與自主品牌部分企業(yè)將智能化與網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)一體化發(fā)展不同，合資品牌的智能化與網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)均獨立運行。

在合資品牌中，長安福特依托其福特2.0-智能科技計劃，在國內(nèi)通過推進SYNC+系統(tǒng)和Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)兩套系統(tǒng)落地，不僅應(yīng)用在高端產(chǎn)品上，且覆蓋旗下多款產(chǎn)品，推進力度較大。其智能化技術(shù)水準(zhǔn)在合資企業(yè)甚至整個汽車行業(yè)中位于前列。

在智能化領(lǐng)域，長安福特的商業(yè)化水平更是對手難以企及的。今年的長安福特強勢歸來，上半年銷量增速29.7%，在合資企業(yè)中首屈一指。其用戶體驗效果，成為客戶選擇長安福特產(chǎn)品的堅強理由。福特銳際就搭載了這兩大系統(tǒng)，使其智能化產(chǎn)品力得到保證。

頗具“眼色”的智行輔助

銳際搭載的Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，擁有核心算法模型的知識產(chǎn)權(quán)，并與整車硬件深度融合，這使得在量產(chǎn)車中，銳際的輔助系統(tǒng)表現(xiàn)更為成熟穩(wěn)定。用戶會感受到輔助系統(tǒng)頗具“眼色”，懂得滿足人類微妙、模糊的需求，而又能恰當(dāng)?shù)乇M本分，不大包大攬。

銳際處于L2級輔助駕駛狀態(tài)時，集成ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)聰明地跟住前車，但距離適當(dāng)（比起國外，距離要稍近一些）。即便堵車頻繁，剎車也保持線性、啟動平穩(wěn)。在中國典型路況下游刃有余的系統(tǒng)，才算是不打折扣的L2級輔助系統(tǒng)。

在緊急情況下，車主需要急速變道避免碰撞，該系統(tǒng)根據(jù)車主打方向盤的快慢調(diào)整力度，防止太快導(dǎo)致車身穩(wěn)定性受損，但不會代替車主決定打多少。銳際的ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)設(shè)計得很克制，這是來自于工程師團隊深厚的場景經(jīng)驗。

在泊車時，在APA2一鍵泊車輔助系統(tǒng)加持下，駕駛員只須按下泊車鍵，無須控制方向盤、剎車、油門，這與大多數(shù)“自動”泊車系統(tǒng)有區(qū)別。即便車位線畫的模糊，也能根據(jù)距離識別出車位。

中國路況比發(fā)達國家路況更復(fù)雜，它不僅體現(xiàn)在交通參與者更多、交通設(shè)施更復(fù)雜，很多道路人與車、機動車與非機動車（包含電動車）分離不佳，也體現(xiàn)在后者行為模式難以預(yù)測。

而銳際搭載的Co-Pilot360?核心技術(shù)，能夠在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險的第一時間主動做出反應(yīng)，降低復(fù)雜道路的行駛風(fēng)險。

這只是一個具體的場景。銳際能做到的遠不止這些，銳際智行系統(tǒng)在幾乎每一個細節(jié)都能適應(yīng)“中國路況”。讓駕駛者感到舒服的系統(tǒng)，是本土化策略長期錘煉出來的。

事實上，銳際還擁有FDI前車距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、BLIS?withCTA盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)帶側(cè)方來車提醒、駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)、PIB碰撞后制動輔助等多項先進智能科技。在所有駕駛場景中，銳際都能分擔(dān)駕駛壓力，提升安全性。

如此，銳際的自動駕駛系統(tǒng)，完美詮釋了“更中國”的Co-Pilot360。

場景化車機：更智能、更安全

同樣，銳際搭載的福特SYNC+車機系統(tǒng)，也秉持以人為本的設(shè)計思想。在眾多合資品牌中，銳際SYNC+車機堪稱資源和功能最豐富的車機之一。

SYNC+系統(tǒng)并不追求成為另外一個“大腦”，而是一個敏捷的執(zhí)行者。SYNC+車機的語義識別能力，達到令人驚嘆的地步，不但能聽懂70多種語義，還能涵蓋日常生活用語，客戶無須用特定語言模式與之溝通。自然語言模式，往往是智能車機的追求目標(biāo)，SYNC+已經(jīng)做到。

不同于其他品牌軟降噪方案，SYNC+采用芯片降噪。而且語音識別采取一車一調(diào)（主要和NVH環(huán)境有關(guān)），達到識別的最優(yōu)狀態(tài)。以上種種細節(jié)，都讓SYNC+的使用體驗，達到接近人類的理解能力

譬如，在導(dǎo)航過程中，臨時要求安插途經(jīng)點的時候，SYNC+系統(tǒng)就會迅速反應(yīng)，完成設(shè)置更改，將路線呈現(xiàn)出來，根本不用車主分心、 在屏幕上點來點去。

如今，汽車場景已經(jīng)比10年前豐富得多，通勤、結(jié)伴出游、跑長途、夜路、回老家，甚至野外非鋪裝路面探險。在駕車過程中，衍生了很多娛樂、生活服務(wù)、駕駛輔助的需求，有些是場景化的，有些則和場景無關(guān)。

90后的年輕群體對車機的依賴性超過上一代人，但對于車機的智能化表現(xiàn)，也更挑剔一些。

在移動互聯(lián)網(wǎng)覆蓋下，銳際搭載的福特SYNC+系統(tǒng)支持在線聽歌、看電影、點外賣，訂票，車機融入了支付功能，支持多種方式支付，整個過程不用手機，也無須藍牙連接到手機來完成。

對于強場景需求，通過福特派APP賬號與SYNC+車機賬號的綁定，可實現(xiàn)“車-手機-人”的無縫互聯(lián)體驗。既然涉及到支付和智能車內(nèi)控制的環(huán)節(jié)，系統(tǒng)安全就變得重要起來。在SYNC+的車聯(lián)網(wǎng)組件中，工程團隊嵌入了安全密鑰和數(shù)字簽名，確保上線后車載系統(tǒng)的運維安全。

SYNC+不僅針對車機靜態(tài)數(shù)據(jù)，也包含車與云端雙向通訊過程中產(chǎn)生的動態(tài)數(shù)據(jù)，都進行雙重數(shù)字加密（通道和數(shù)據(jù)層各自加密）。而且，需要經(jīng)過多重身份認證，確保是車主本人進行操作。

系統(tǒng)必須在簡便和安全之間取得平衡，不能以安全的名義，在車主使用過程中進行過多的認證，會影響體驗流暢度。而SYNC+車主避免了每次安全驗證的麻煩，因為車機已經(jīng)默默地做過了。

在20萬元左右的車型中間，銳際的智能化表現(xiàn)無出其右。以往用在豪華車上的輔助駕駛技術(shù)，大多數(shù)并未全場景化。而20萬元的四驅(qū)版銳際，居然能在所有駕駛場景中，享受到智能化車機+云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、全面而成熟的輔助駕駛能力。單從智能化角度，銳際產(chǎn)品堪稱超值。

在銳際身上，長安福特并未追求過高的自動駕駛級別，而是選擇將L2做得更成熟、更實用化。即在所有駕駛場景中，都可以運用輔助手段。這是非常困難的指標(biāo)，福特做到了。

長安福特追求的是，將駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)得像老司機，以安全可靠為最高指導(dǎo)原則，不會采取激進的落地策略。

借助福特在智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同的領(lǐng)先技術(shù)，以及長安福特的先進制造集成優(yōu)勢，銳際應(yīng)用新一代車路協(xié)同技術(shù)，提升交通效率，展現(xiàn)出新能力。銳際產(chǎn)品線的進化，更可期待。