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作為整個(gè)集團(tuán)的掌舵人，曾慶洪歷來以穩(wěn)健、低調(diào)的風(fēng)格示人，但在技術(shù)投資和機(jī)制改革方面，以曾慶洪為首的董事會(huì)積極突破，穩(wěn)中求進(jìn)。廣汽集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)格也如此，是多面而復(fù)雜的，不能用簡(jiǎn)單的標(biāo)簽標(biāo)示。今年下半年各業(yè)務(wù)線的上揚(yáng)，并沒有讓集團(tuán)調(diào)高“十四五”戰(zhàn)略指標(biāo)。曾慶洪的行事作風(fēng)，顯然更擅于錨定航向，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

又見曾慶洪，依舊在與廣州塔隔江相望的廣汽中心。

采訪開始后，連互相介紹也省了，曾慶洪說，既然是老朋友，這些俗套都省了吧，直入主題——爽朗的性格一如從前。

曾慶洪的辦公室不大，裝修簡(jiǎn)潔，陳設(shè)也比較簡(jiǎn)單，辦公桌上簡(jiǎn)單地?cái)[放著資料。一側(cè)墻上掛著很多圖表，涵蓋集團(tuán)下屬每個(gè)子公司“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)以及項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)。

辦公桌對(duì)面的大幅電子屏幕上，可以隨時(shí)查閱各子公司當(dāng)期業(yè)績(jī)情況，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，甚至媒體關(guān)注指數(shù)。 旁邊一幅《沁園春·雪》所展示的大氣磅礴、曠達(dá)豪邁的意境，隱約可以看出廣汽在商業(yè)世界中所懷抱的志向。

他遠(yuǎn)程指揮著遍布全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以廣州為中心，華中、華東為翼，擁有1420億市值的汽車集團(tuán)走向。

2016年9月，張房有功成身退，曾慶洪接棒廣汽。遵循一直以來的“少投入，快產(chǎn)出，滾動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略，他步步為營(yíng)，踐行 “十三五” 期間的“1513戰(zhàn)略”布局。

過去五年來，廣汽集團(tuán)整體年銷突破200萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.5%，優(yōu)于行業(yè)約10個(gè)百分點(diǎn)；年?duì)I收總額突破3600億元，平均利稅總額預(yù)計(jì)超526億元，超計(jì)劃目標(biāo)完成；市場(chǎng)占有率約8.8%，超出計(jì)劃目標(biāo)一個(gè)百分點(diǎn)。

這期間，曾慶洪帶領(lǐng)廣汽堅(jiān)持以人為本，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展之路。一方面堅(jiān)持合資合作、堅(jiān)持自主；另一方面主要是在質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上有所作為。

而今，廣汽處于發(fā)展中的又一關(guān)鍵時(shí)刻。

2020年是個(gè)特殊年份，也是中國(guó)“十三五”規(guī)劃的收官之年。汽車業(yè)也處在變革與顛覆的關(guān)口，轉(zhuǎn)型成為躲不掉的命題。

隨著數(shù)字化時(shí)代的到來、新興技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用，以曾慶洪為首的董事會(huì)的職能和主要職責(zé)轉(zhuǎn)為更積極地參與制定企業(yè)愿景、戰(zhàn)略規(guī)劃、創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、管理風(fēng)險(xiǎn)等方面。

對(duì)國(guó)企而言，“十四五”更需要主動(dòng)地適應(yīng)新常態(tài)，探索新思路，運(yùn)用新方法，以高質(zhì)量發(fā)展為主線，以新時(shí)代戰(zhàn)略理念和商業(yè)模式，擁抱全新的商業(yè)機(jī)遇。

這成為曾慶洪新時(shí)代下的新任務(wù)。

11月20日，廣汽在廣州車展展示最新的產(chǎn)品和最尖端的科技，并發(fā)布了“十四五”規(guī)劃和2035年的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

未來五年，廣汽將堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作，打造自主研發(fā)核心能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。到“十四五”期末，挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)350萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，成為行業(yè)先進(jìn)的移動(dòng)出行服務(wù)商。

企業(yè)轉(zhuǎn)型不易，站在企業(yè)最前面、最高處，也不可能沒有壓力。他強(qiáng)調(diào)，廣汽一直堅(jiān)持質(zhì)量效益優(yōu)先，把企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，踏踏實(shí)實(shí)走好每一步，實(shí)現(xiàn)企業(yè)額平穩(wěn)增長(zhǎng)，滾動(dòng)發(fā)展。

“在此基礎(chǔ)上，我們想把數(shù)字科技、智能化和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、能力和手段，在傳統(tǒng)企業(yè)里推進(jìn)，來迎接轉(zhuǎn)型期新的挑戰(zhàn)?！?/p>

這意味著，廣汽在戰(zhàn)略上也不是一味求穩(wěn)，而是擁抱變化，而是打破思維定式，高效整合資源。伴隨著組織架構(gòu)、公司文化跟進(jìn)，廣汽將優(yōu)勢(shì)資源集中于科技前沿陣地，重點(diǎn)突破，帶動(dòng)整體態(tài)勢(shì)。

交卷“十三五”

回顧廣汽發(fā)展的前20年，“十一五”、“十二五”、“十三五”、“十四五”， 4個(gè)五年規(guī)劃期間，廣汽營(yíng)收從500億、1000億、2000億到4000億，實(shí)現(xiàn)了每5年翻一番。

曾慶洪說，如果沒有這場(chǎng)突如其來的疫情，今年本來也應(yīng)該翻一番。但實(shí)際上，廣汽在疫情防控的反應(yīng)之快，位于行業(yè)前列。

今年1月19日疫情期間，曾慶洪正在參加達(dá)沃斯年會(huì)，他致電給馮興亞總經(jīng)理，快速啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

大年初二，廣汽第一批贊助了500萬(wàn)元，支援武漢的抗擊疫情工作。2月4號(hào)，廣汽第一時(shí)間決定做口罩，把不可能變?yōu)榭赡?。李克?qiáng)總理在疫情期間了解企業(yè)影響情況，專門與全國(guó)兩家企業(yè)董事長(zhǎng)對(duì)話，其中一個(gè)就是廣汽。

曾慶洪透露，今年2、3月份的疫情對(duì)所有品牌影響都很大，但“兩田”尤甚。

但即便如此，廣汽依舊跑贏行業(yè)大勢(shì)。合資業(yè)務(wù)中，“兩田”是弱市穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的壓艙石，繼續(xù)維持強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。10月份，廣汽本田銷量87626輛，同比增31.9%。廣汽豐田10月銷量74179輛，同比增27%。今年以來，廣汽本田累計(jì)銷量達(dá)63.8萬(wàn)輛；廣汽豐田累計(jì)終端銷量達(dá)61.3萬(wàn)輛，同比增13%。

在汽車業(yè)變革與顛覆的關(guān)口，轉(zhuǎn)型成為躲不掉的命題。對(duì)國(guó)企而言，“十四五”更需要主動(dòng)地適應(yīng)新常態(tài)，探索新思路，運(yùn)用新方法，以新時(shí)代戰(zhàn)略理念和商業(yè)模式，擁抱全新的商業(yè)機(jī)遇。

下半年，“兩田”均實(shí)施19小時(shí)+6（有時(shí)7）天工作制，產(chǎn)能利用率達(dá)到令人吃驚的150%?！皟商铩本M(jìn)入搶進(jìn)度、奪時(shí)間的瘋狂模式。當(dāng)然，這是以市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面來支撐的。

自主傳統(tǒng)汽車廣汽傳祺也取得一定成績(jī)，“十三五”前三年，廣汽傳祺整體經(jīng)營(yíng)質(zhì)量超過了規(guī)劃的目標(biāo)。廣汽豐田和廣汽本田為廣汽集團(tuán)帶來了巨大的銷量和利潤(rùn)，以及品牌、制造和銷售的全面立體化經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，自主板塊的廣汽傳祺和廣汽埃安正在奮力追趕，2020年1月至10月合計(jì)銷量為27.46萬(wàn)輛，從研發(fā)、制造到銷售領(lǐng)域不斷革新自我。

在綜合實(shí)力上，廣汽位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)206位。新增產(chǎn)能108萬(wàn)輛。廣汽完成項(xiàng)目投資998億元，重點(diǎn)項(xiàng)目948項(xiàng)。廣汽非常看重的戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目——智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園取得顯著成效。目前，動(dòng)力電池工廠已經(jīng)封頂，新工廠設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入到設(shè)備調(diào)試階段，很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

廣汽集團(tuán)雖然在“十三五”期間戰(zhàn)果輝煌，但仍然有未完成的環(huán)節(jié)、未達(dá)成目標(biāo)的板塊。似乎可以用“瑕不掩瑜、瑕瑜互見”來形容。

從戰(zhàn)略上講，即廣汽的“十三五”計(jì)劃完成度超過100%，有些戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)未達(dá)成，不影響整體評(píng)價(jià)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)自己發(fā)布的數(shù)據(jù)，在“十三五”期間，廣汽集團(tuán)全面實(shí)現(xiàn)了“1513”整體發(fā)展戰(zhàn)略。5年時(shí)間，產(chǎn)銷量超過990萬(wàn)輛（具體數(shù)據(jù)可能有微調(diào)），銷售收入1.7萬(wàn)億元，產(chǎn)值1.4萬(wàn)億元，利稅2758億元。

企業(yè)就是要賺錢，曾慶洪強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)。他說，如果做到多少千億的營(yíng)收，但（利潤(rùn)）是虧的，那完全沒意義，這樣的企業(yè)不可持續(xù)?！笆濉泵磕暧?jì)劃利稅450億。這個(gè)目標(biāo)廣汽提前3年就達(dá)到了，最多年利稅670億元。

從利潤(rùn)角度，廣汽在“十三五”的表現(xiàn)是完美的。

利潤(rùn)源于毫無破綻的戰(zhàn)略規(guī)劃、完整的產(chǎn)品鏈，更源于精準(zhǔn)的產(chǎn)能布局。成本控制能力不僅體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)上，還體現(xiàn)在產(chǎn)能布局和前景預(yù)測(cè)能力上。

曾慶洪表示，汽車行業(yè)很簡(jiǎn)單，200多萬(wàn)輛的規(guī)模，如果降了兩三萬(wàn)，就一下沒有了600億、700億。賺很容易，虧也很容易，踏準(zhǔn)節(jié)奏意味著成本集約最優(yōu)，為此更要穩(wěn)健布局?！笆晃濉币詠?，廣汽一直堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，小投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展。今年的產(chǎn)能利用率，廣本、廣豐達(dá)到了150%，這意味著，一臺(tái)車固定成本攤分降低近1萬(wàn)。

更重要的是，曾慶洪更注重挖掘合資企業(yè)未來技術(shù)的潛力。不久前，廣汽集團(tuán)與豐田簽署了關(guān)于混動(dòng)技術(shù)的合作協(xié)議。這一次是豐田首次向日本之外的企業(yè)授權(quán)該套技術(shù)。

這就意味著，未來搭載1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，配備帶行星齒輪的E-CVT變速箱的廣汽傳祺轎車或SUV，將在不久后面世。

其實(shí)不單單是混動(dòng)技術(shù)，就連豐田壓箱底的氫燃料電池技術(shù)，未來也會(huì)授權(quán)給廣汽。這一點(diǎn)早在2019年9月豐田和廣汽簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的時(shí)候，就已經(jīng)落在白紙黑字上了。

事實(shí)上，廣汽經(jīng)過20多年合資合作，不斷吸收、消化、再創(chuàng)新，從外方學(xué)到很東西。曾慶洪告訴《汽車人》，雙方合作基礎(chǔ)在于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，本田、豐田也引進(jìn)廣汽的產(chǎn)品。廣汽以開放心態(tài)，推進(jìn)合資合作，實(shí)現(xiàn)共享資源。

“廣汽和豐田戰(zhàn)略合作涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、出行等很多方面。特別是智能網(wǎng)聯(lián)、混合動(dòng)力方面，希望能夠共享資源，我中有他，他中有我，但是要建立真正市場(chǎng)化合作。”

自主求變

在問及“十三五”計(jì)劃有沒有執(zhí)行得不滿意的地方時(shí)，曾慶洪沒有避諱問題。與“兩塊田”的突飛猛進(jìn)不同，廣汽菲克、廣汽三菱和自主品牌廣汽傳祺表現(xiàn)也一度“讓他歡喜讓他憂”。

廣汽菲克今年1-10月銷量3.17萬(wàn)輛，而盈虧平衡點(diǎn)恐怕在20萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能放空嚴(yán)重。在成都車展期間，廣汽不但沒有放棄，反而和菲克（FCA）集團(tuán)簽訂了深化戰(zhàn)略合作備忘錄，共同給廣汽菲克注資10億元，助力發(fā)展。

廣汽菲克必須加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，提升產(chǎn)品品質(zhì)。曾慶洪指出，廣汽菲克需要有充分的危機(jī)意識(shí)，要在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于加深本土化研究。

廣汽傳祺和廣汽菲克的問題性質(zhì)不同，它的不理想是相對(duì)2017、2018的快速發(fā)展而言的。傳祺此前的產(chǎn)品線并不單薄，但銷量壓力在主力產(chǎn)品（GS4）上。一旦主力出了問題，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)銷量滑坡。

今年下半年，廣汽傳祺的復(fù)蘇勢(shì)頭非常明顯。明顯看到回到增長(zhǎng)的軌道上。據(jù)最新的數(shù)據(jù)，10月份，廣汽傳祺銷量超過3萬(wàn)輛，同比增22.8%，連續(xù)4個(gè)月正增長(zhǎng)。其中GS4單車銷量超1.1萬(wàn)，GS4家族連續(xù)6個(gè)月銷量過萬(wàn)；MPV家族銷量達(dá)9143輛，M8銷量4646輛，同比增長(zhǎng)102%；GS3 power上市首月，銷量接近5000輛。

可以看出，通過對(duì)廣汽傳祺品牌進(jìn)行調(diào)整變革，旗下多款車型重回爆款行列。傳祺已發(fā)布“矩浪動(dòng)力”、加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)提出“金三角戰(zhàn)略”，同時(shí)在SUV和MPV兩端發(fā)力。在一系列技術(shù)升級(jí)的帶動(dòng)下，人們熟悉的廣汽傳祺又回來了。

而剛剛宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的廣汽埃安10月銷量8389輛，同比增長(zhǎng)43.9%。今年1-10月，廣汽集團(tuán)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)58522輛，同比增長(zhǎng)57.4%。廣汽集團(tuán)已將“廣汽新能源公司”更名為“廣汽埃安新能源公司”，埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，正式實(shí)施“雙子星計(jì)劃”，即傳祺和埃安各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但納入自主品牌事業(yè)部管理。

雄厚的技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)成為支撐廣汽集團(tuán)自主事業(yè)的核心。

在“十三五”期間，廣汽研究院大放異彩，汽研院已經(jīng)具備同步研發(fā)10款車型以上的能力?！笆濉逼陂g完成了10多款的常規(guī)車型以及5款新能源車型的開發(fā)。

這些研發(fā)能力的形成，來自超過300億元的累計(jì)研發(fā)投入，來自4300多名研發(fā)人員。而且300億元只涵蓋自主品牌，不包括合資部分。研發(fā)投入比例方面，廣汽集團(tuán)在3%-5%之間波動(dòng)，在國(guó)內(nèi)車企中名列前茅。

按照曾慶洪的話說，研發(fā)花了很多合資企業(yè)的利潤(rùn)。但在2017年、2018年，自主品牌賺了60多個(gè)億，這也是相當(dāng)大的成就。

多年的職業(yè)生涯，曾慶洪對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)似乎非常敏感。雖然市值做上去了，但汽車和別的商品不同。一方面因?yàn)槠囀菑?fù)雜機(jī)電+軟件產(chǎn)品，是工業(yè)集大成類產(chǎn)品，完全不出問題是不可能的；另一方面，因?yàn)榇笠?guī)模采購(gòu)和生產(chǎn)，追求質(zhì)量均一性，這導(dǎo)致了汽車如果有質(zhì)量問題，召回規(guī)?？赡軙?huì)很大。

這兩年，一線車企都有一年幾十萬(wàn)輛召回的經(jīng)歷。OTA升級(jí)，只能解決一部分軟件問題，不能替代召回。如果沒有整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系作保證，召回工作不可能順利完成。

如果出現(xiàn)問題不召回，或者召回拖延時(shí)間過長(zhǎng)，市場(chǎng)反饋會(huì)非常負(fù)面，資本市場(chǎng)會(huì)有連鎖反應(yīng)。眾所周知，資本市場(chǎng)反應(yīng)通常是過頭的。捧得起，也可能摔得狠。曾慶洪話鋒一轉(zhuǎn)：“廣汽在全國(guó)2600多家經(jīng)銷店，有問題馬上可以服務(wù)，因?yàn)榫陀姓椎膽?yīng)對(duì)體系?！?/p>

“十三五”廣汽計(jì)劃年平均利稅450億。這個(gè)目標(biāo)廣汽提前3年就達(dá)到了，最多年利稅670億元。利潤(rùn)源于毫無破綻的戰(zhàn)略規(guī)劃、完整的產(chǎn)品鏈，更源于精準(zhǔn)的產(chǎn)能布局。

曾慶洪這番話值得玩味。表面上，強(qiáng)調(diào)了廣汽的規(guī)模制造、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈和渠道優(yōu)勢(shì)，這意味著經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，護(hù)城河深。廣汽的這些優(yōu)勢(shì)，恰恰是新勢(shì)力的弱項(xiàng)，而兩者合作會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，也維護(hù)了新勢(shì)力的資本市場(chǎng)表現(xiàn)。

如果記者將之解讀為曾董事長(zhǎng)不贊同，新勢(shì)力估值過高，你認(rèn)為他在第一層，實(shí)際上他在第五層。這可能就是長(zhǎng)期掌管超大型企業(yè)的商業(yè)高管特有的嗅覺和說話藝術(shù)吧。

自主持續(xù)求變，傳祺已發(fā)布“矩浪動(dòng)力”、加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，廣汽自主正式實(shí)施“雙子星計(jì)劃”，以研發(fā)、規(guī)模制造、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈和渠道優(yōu)勢(shì)，打造體系護(hù)城河。

“四化”落地

與新造車勢(shì)力高調(diào)不同，事實(shí)上，廣汽在電動(dòng)化、國(guó)際化跟網(wǎng)聯(lián)化、共享化方面，按“十三五”的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重大的突破。

國(guó)際化方面，成立了海外事業(yè)平臺(tái)，并成立國(guó)際業(yè)務(wù)本部。電動(dòng)化方面，推出了一系列新能源專用平臺(tái)的車型。網(wǎng)聯(lián)化方面，廣汽自主開發(fā)ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

廣汽還參與成立了廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，進(jìn)一步支撐集團(tuán)新能源的良性發(fā)展。該項(xiàng)目受到國(guó)家發(fā)改委、廣東省和廣州市政府的支持。

有些領(lǐng)導(dǎo)來看過之后，要求盡快建成。這與國(guó)家嚴(yán)格甄別和控制新能源資質(zhì)，形成鮮明對(duì)比。廣汽的新能源戰(zhàn)略受到的信任和支持，可見一斑。有意思的是，國(guó)家發(fā)改委也在建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源研究院。將來，該研究院可能將對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)起到指導(dǎo)性作用。

產(chǎn)業(yè)園中設(shè)計(jì)了一個(gè)“智慧汽車小鎮(zhèn)”，基本建設(shè)完成。公交、地鐵和高速公路很快就通車。這又是讓人慨嘆的例子。有些新勢(shì)力，將類似于這樣的規(guī)劃，作為大膽的創(chuàng)意到處宣揚(yáng)。集環(huán)境友好、生態(tài)旅游、工業(yè)集成、技術(shù)研發(fā)于一身，居住工作旅游三相宜的一體化建設(shè)規(guī)劃，其手筆之大，不亞于一個(gè)中小城市。這些新勢(shì)力喊了很久，用來取悅投資人，但實(shí)際上最多的也就挖了一個(gè)坑。

但是廣汽不聲不響，從2017年開始建設(shè)，7000畝地、400多億投資、18個(gè)月封頂，現(xiàn)在配套設(shè)施已經(jīng)基本建成。

創(chuàng)新園帶動(dòng)上游配套商、前端技術(shù)，包括電池、電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)三電部分都落戶在此，有些快節(jié)奏的零配件商已經(jīng)開始投產(chǎn)。廣汽對(duì)此幾乎沒有宣傳，其真抓實(shí)干做實(shí)體的風(fēng)范，一望便知。

廣汽花大力氣建立“智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”，目的是打造開放生產(chǎn)平臺(tái)。如果新勢(shì)力擁有設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和IT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但生產(chǎn)部署需要大量投資，還有資質(zhì)問題，可能會(huì)走代工路線。蔚來、小鵬現(xiàn)在都采取代工模式。雖然兩者都試圖建立自己的產(chǎn)能，但非一日之功，各自都有自己的障礙。

曾慶洪對(duì)此表示，廣汽集團(tuán)愿意與新勢(shì)力開展合作。因?yàn)閺V汽可以發(fā)揮制造優(yōu)勢(shì)、渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，蔚來已經(jīng)與廣汽在品牌上進(jìn)行了合作，廣汽蔚來品牌旗下，正在誕生新車型。

而且，在產(chǎn)業(yè)園工作的員工住宅，大多已經(jīng)配套完成，都是大開發(fā)商中標(biāo)建設(shè)，以成本價(jià)格賣給員工。“安居才能樂業(yè)”，曾慶洪的邏輯樸素而清晰，產(chǎn)業(yè)園的活力取決于人才和需求。人有恒產(chǎn)，才有恒心。

深化改革

同樣，曾慶洪沒有針對(duì)自主業(yè)務(wù)表達(dá)決心。但在他主導(dǎo)下，集團(tuán)對(duì)自主業(yè)務(wù)實(shí)施戰(zhàn)略傾斜，簡(jiǎn)單說，就是實(shí)施了研產(chǎn)銷一條龍，將產(chǎn)業(yè)鏈的上下游捏合在一起，建立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。這既是參考國(guó)外通行的做法，又有助于強(qiáng)化保障機(jī)制，增強(qiáng)自主品牌的資源使用權(quán)限。一句話，一切為了做好自主。

今年9月，廣汽將旗下自主品牌業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理和整合。成立全新架構(gòu)的“整車事業(yè)本部”，張躍賽任整車事業(yè)本部本部長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“經(jīng)管會(huì)”）主任；吳堅(jiān)、古惠南、胡蘇任整車事業(yè)本部副本部長(zhǎng)、經(jīng)管會(huì)副主任；經(jīng)管會(huì)下設(shè)各領(lǐng)域?qū)I(yè)委員會(huì)，廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽埃安的各領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)分任各專業(yè)委員會(huì)委員。

與之相配的是職業(yè)經(jīng)理人制度，這是國(guó)有企業(yè)改革的重點(diǎn)。廣汽集團(tuán)是廣州市惟一一家實(shí)施這一制度的國(guó)有企業(yè)。

不僅如此，在今年11月初廣汽集團(tuán)年報(bào)中提到，廣汽向業(yè)務(wù)骨干、核心管理團(tuán)隊(duì)（不超過3200人）提供公司股本2.14%的股權(quán)激勵(lì)。激勵(lì)盡可能全面地覆蓋到優(yōu)秀人才，意在強(qiáng)化效果。在“新四化”如火如荼之際，汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的爭(zhēng)奪，蛻變?yōu)槿瞬诺臓?zhēng)奪。

曾慶洪說，人才是廣汽的“第一資源”。留住、吸引中高端人才，廣汽不玩虛的，就談錢，雞湯不如物質(zhì)激勵(lì)。他說得實(shí)在，做得到位。廣汽集團(tuán)上下的士氣高漲，可以想見。

曾慶洪照例沒有談?wù)撟灾鞔蟛恐聘母锏囊饬x，他一兩句都帶過。但在今年，他對(duì)自主傾注的注意力，明顯超過其他業(yè)務(wù)。作為集團(tuán)一把手，最講究全局把控的平衡。如此看來，廣汽集團(tuán)上下，對(duì)做好自主業(yè)務(wù)，其實(shí)運(yùn)用了鐵手腕。這和是否對(duì)外宣示關(guān)系不大。從曾慶洪起，整個(gè)廣汽集團(tuán)對(duì)自身戰(zhàn)略安排，在宣傳上是極為低調(diào)的，就像廣汽建設(shè)智慧汽車小鎮(zhèn)項(xiàng)目一樣。

他們很不習(xí)慣說硬話，辦軟事——高調(diào)發(fā)布戰(zhàn)略，然后資源投入疲軟。相反，廣汽對(duì)自主投入是不遺余力的，但表面上仍然云淡風(fēng)輕。

不過，對(duì)于機(jī)構(gòu)改革，曾慶洪談得很多。20多年來，廣汽一路改革，一路走來。他說，我們要跟世界一流企業(yè)對(duì)標(biāo)，具體就是“兩田”（本田、豐田）。

而大部制改革、研產(chǎn)銷一體化，也是借鑒本田、豐田做法。本田、豐田一路壓縮，精簡(jiǎn)、高效、大部制。豐田的目標(biāo)是移動(dòng)出行的服務(wù)科技公司，廣汽更要迎接改革。

本田也在今年搞了研產(chǎn)銷一體化，再加上采購(gòu)。這打破了本田研發(fā)獨(dú)立的歷史傳統(tǒng)。目的則是效率優(yōu)先。設(shè)立自主事業(yè)本部的“經(jīng)管會(huì)”，就是這樣的意圖。

在曾慶洪主導(dǎo)下，集團(tuán)對(duì)自主業(yè)務(wù)實(shí)施戰(zhàn)略傾斜。實(shí)施了研產(chǎn)銷一條龍，將產(chǎn)業(yè)鏈的上下游捏合在一起，建立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。這既是參考國(guó)外通行的做法，又有助于強(qiáng)化保障機(jī)制，增強(qiáng)自主品牌的資源使用權(quán)限。

集團(tuán)層面對(duì)事業(yè)本部放權(quán)，包含人事權(quán)、考核權(quán)、分配權(quán)?？偛縿t實(shí)施運(yùn)營(yíng)管控，這樣兩級(jí)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)效應(yīng)會(huì)體現(xiàn)出來，最終有利于提高生產(chǎn)力。

事實(shí)上，在整個(gè)國(guó)企改革中，廣汽在廣州、在廣東都走在前面。

廣汽是廣州市到目前為止惟一一家實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度的企業(yè)。2017年開始，廣汽兩個(gè)集團(tuán)（工業(yè)集團(tuán)、股份集團(tuán)）合并，實(shí)施大部制改革，大大提高了效率，降低了成本，關(guān)鍵是效率優(yōu)先，效果不錯(cuò)。

同時(shí)，廣汽也是國(guó)企“雙百改革”試點(diǎn)。針對(duì)變革中的困難，曾慶洪坦言，改革頂層設(shè)計(jì)很重要。“如果頂層設(shè)計(jì)不到位，大家絕對(duì)扯皮的，屁股絕對(duì)指揮腦袋，再好的改革執(zhí)行不到位，走樣了，什么都沒用?！?/p>

曾慶洪承諾，廣汽的機(jī)構(gòu)改革，直到2025年才全部落位，還有很長(zhǎng)的路。

“十四五”科技轉(zhuǎn)型

在“十三五”最后一年，“十四五”規(guī)劃就已經(jīng)準(zhǔn)備完畢。

廣汽集團(tuán)要繼續(xù)成為客戶信賴、員工幸福、社會(huì)期待的世界一流企業(yè)，為人類美好移動(dòng)生活持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。這一愿景比五年計(jì)劃跨度更長(zhǎng)。

曾慶洪透露，規(guī)劃出爐的背后是，歷經(jīng)45場(chǎng)訪談，20多場(chǎng)專題會(huì)議，收到改善意見是252條，其中采納了210條。

在“十四五”規(guī)劃上，廣汽集團(tuán)繼續(xù)實(shí)施e-TIME行動(dòng)計(jì)劃，突出智能科技品牌形象，聚焦兩個(gè)領(lǐng)先：智能網(wǎng)聯(lián)和新能源。為此，廣汽將全面實(shí)施“1615”戰(zhàn)略。即夯實(shí)六大板塊，突出一個(gè)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)五大突破，打造創(chuàng)新引領(lǐng)、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的科技廣汽。

到2025年，廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)350萬(wàn)輛年銷量，營(yíng)收6000億元，利稅660億元，市場(chǎng)占有率12%以上。而且，業(yè)務(wù)板塊增加了出行板塊。這一新業(yè)務(wù)已經(jīng)納入廣汽的戰(zhàn)略規(guī)劃中。

機(jī)遇顯而易見。“十四五”期間，以粵港澳大灣區(qū)為代表的城市群建設(shè)帶來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能；日資企業(yè)迎來了產(chǎn)品以及品牌的強(qiáng)周期，以及新能源市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)等。

曾慶洪強(qiáng)調(diào)的是戰(zhàn)略指向?！耙磺袊@主業(yè)”，他說，“所有業(yè)務(wù)板塊都圍繞汽車，包括金融服務(wù)和出行服務(wù)。”

在自主領(lǐng)域，通過機(jī)構(gòu)改革、技術(shù)投入，實(shí)施業(yè)務(wù)創(chuàng)新，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，就是在“新四化”和動(dòng)力技術(shù)上大做文章。

自主品牌要全面實(shí)施“電氣化”，新能源汽車銷量進(jìn)入行業(yè)前三。在自主品牌傳統(tǒng)能源車中，混動(dòng)比例超15%（不包含48V弱混）。

曾慶洪強(qiáng)調(diào)汽研院在研發(fā)上的核心作用，因?yàn)樗鲗?dǎo)的董事會(huì)，在汽研院的人才和研發(fā)能力上投入了重金。簡(jiǎn)單說，2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載5G車聯(lián)網(wǎng)，2023年L3大批量應(yīng)用以及力爭(zhēng)在L4示范區(qū)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)，2024年推出全新電子電池架構(gòu)下面的量產(chǎn)L4車型。2025年要實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的L4智能駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

其中5G車聯(lián)網(wǎng)是抓手。這暗示了廣汽在高等級(jí)自動(dòng)駕駛方面，走的是云平臺(tái)的路線，而非單車智能。這與華為的主張很合拍。北京車展期間，廣汽與華為簽訂了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方承諾進(jìn)一步深化智能汽車領(lǐng)域的合作。

華為屢次申明“不造車”，甚至稱內(nèi)部誰(shuí)再建議華為造車，就把誰(shuí)開除掉。華為顯然是讓重量級(jí)合作伙伴放心，特別是廣汽集團(tuán)。

廣汽與華為合作，集中在整車通訊架構(gòu)、數(shù)字平臺(tái)（算力平臺(tái)）上，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。曾慶洪總是說不能為了上市而上市，為了融資而融資。到了智能化合作也是如此，目的是為了用戶體驗(yàn)的提升，而非追求貼上智能化的標(biāo)簽。

不僅產(chǎn)品要數(shù)字化，廣汽集團(tuán)正在做業(yè)務(wù)數(shù)字化。按照曾慶洪的話說，就是“打造全價(jià)值鏈的智能運(yùn)營(yíng)體系，為六大板塊賦能”。

按照規(guī)劃，現(xiàn)在自主品牌上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，然后將成熟數(shù)字化產(chǎn)品輸送到集團(tuán)其他企業(yè)。曾慶洪暗示“兩田”將接受廣汽集團(tuán)的數(shù)字化成果。他說，不光是“兩田”，廣汽菲克、廣汽三菱也是如此。在合資層面，廣汽是為數(shù)不多的能夠?qū)ν夥竭M(jìn)行技術(shù)輸出的企業(yè)之一。

共享化方面，廣汽意圖立足大灣區(qū)，打造出行服務(wù)平臺(tái)。廣汽目前選擇與騰訊、滴滴、廣州公交合作，廣汽控股。在服務(wù)平臺(tái)上，廣汽與滴滴是打通的。

不過，隨著汽車市場(chǎng)是進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽階段，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)同時(shí)也面臨挑戰(zhàn)。首先是國(guó)際形勢(shì)存在較大的不確定性。其次，外資的全面開放，汽車排放跟油耗法規(guī)日趨嚴(yán)苛，自主品牌的發(fā)展受到合資品牌的下壓，形勢(shì)會(huì)更趨嚴(yán)峻。再次，汽車營(yíng)銷模式會(huì)面臨深刻的變革，造車新勢(shì)力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)顛覆的影響。對(duì)照此次提出的“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，廣汽集團(tuán)要再實(shí)現(xiàn)收入翻一番，并非沒有壓力。

國(guó)際形勢(shì)的不確定性，外資的全面開放，排放與油耗法規(guī)日趨嚴(yán)苛，自主品牌發(fā)展受到合資品牌下壓，形勢(shì)更趨嚴(yán)峻。對(duì)照 “十四五”規(guī)劃目標(biāo)，廣汽集團(tuán)要再實(shí)現(xiàn)收入翻一番，并非沒有壓力。

曾慶洪認(rèn)為，國(guó)家重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但制造業(yè)必須直面挑戰(zhàn)。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，要轉(zhuǎn)型。廣汽集團(tuán)在這兩大領(lǐng)域的規(guī)劃都落在實(shí)處，“十四五”期間繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。

他對(duì)年初的疫情壓力輕描淡寫，但是后來的談話中也表示出，對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的影響“太大太大”，這個(gè)不尋常的疊詞，可能反映出廣汽今年的業(yè)績(jī)?nèi)匀皇艿侥瓿醯挠绊?，要不然?huì)表現(xiàn)得更好。

對(duì)此曾慶洪內(nèi)心里恐怕頗為遺憾。“十四五”戰(zhàn)略，他認(rèn)為集團(tuán)做的規(guī)劃，特別是國(guó)際化這一塊，“保守了一點(diǎn)”。原因是顯而易見的，國(guó)際市場(chǎng)的形勢(shì)仍然不明朗。他寧可計(jì)劃不漂亮，也不愿意過高估計(jì)業(yè)績(jī)。

作為整個(gè)集團(tuán)的掌舵人，曾慶洪歷來以穩(wěn)健、低調(diào)的風(fēng)格示人。但實(shí)際上，在技術(shù)投資和人才激勵(lì)方面，廣汽集團(tuán)的董事會(huì)做法之大膽、行事之凌厲，令人矚目。

廣汽集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)格也如此，是多面而復(fù)雜的，不能用簡(jiǎn)單的標(biāo)簽標(biāo)示。今年下半年各業(yè)務(wù)線快速上揚(yáng)，并沒有讓集團(tuán)調(diào)高“十四五”戰(zhàn)略指標(biāo)。顯然，開大船和駕小船，策略是不一樣的。曾慶洪的行事作風(fēng)，顯然更擅于錨定航向，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。