張敏

摘 要：隨著地鐵運營線路數(shù)量、里程的增加，換乘車站功能以及客流的復(fù)雜程度與日俱增，各條線路之間只有實現(xiàn)管理系統(tǒng)的一體化并協(xié)同運營，才能保障服務(wù)質(zhì)量。由于地鐵本身具有很強的準(zhǔn)時性，并且運行狀態(tài)相對穩(wěn)定，因此，地鐵已經(jīng)成為廣大群眾認(rèn)可并接受的公共交通工具，尤其是在早晚高峰，選擇地鐵出行的群眾越來越多，壓縮地鐵車輛間隔已經(jīng)成為各個地區(qū)地鐵車站的重要內(nèi)容。想要進一步保證地鐵列成運行處于穩(wěn)定的狀態(tài)，還需要對客運組織情況進行調(diào)查和分析。

關(guān)鍵詞：地鐵;車站;形成組織;客運組織

1? ? 地鐵車站行車組織職責(zé)

在系統(tǒng)各項功能正常的狀態(tài)下，一般會由運行控制中心對車站及列車進行直接指揮，這一指揮系統(tǒng)又簡稱為OCC。

1.1? 地鐵車站行車值班員的行車組織職責(zé)

在本地控制工作站的幫助下對列車本站運行狀態(tài)進行監(jiān)控，并及時向OCC調(diào)度員上報列車運行問題，并且需要運用閉路電視、地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)對列車屏蔽門的工作狀態(tài)進行監(jiān)視，同時，監(jiān)視乘客的上下車狀態(tài)，完成站臺崗站務(wù)員工作的協(xié)調(diào)工作，進一步保證乘客安全。當(dāng)出現(xiàn)停車超時、增晚等情況時，地鐵車站行車值班員就需要向行調(diào)匯報相關(guān)情況，并做好列車運營情況的計量工作。

1.2? 信號系統(tǒng)故障時降級行車指揮體系

降級模式是信號系統(tǒng)故障時常用的行車組織形式，在實際操作中，需要OCC授權(quán)車站，車站完成組織行車工作。在信號系統(tǒng)只存在通信故障的時候，由于OCC無法對其進行監(jiān)控，因此，車站需要利用信號控制設(shè)備排列近路完成行車組織工作。

如果信號系統(tǒng)出現(xiàn)聯(lián)鎖失效等嚴(yán)重故障時，一般無法運用信號控制設(shè)備完成組織行車工作，車站則應(yīng)該運用站間閉塞法組織行車。車站行車值班員則應(yīng)該承擔(dān)行車組織職責(zé)。第一，需要根據(jù)OCC調(diào)度員的授權(quán)，按照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格運用電話閉塞法或者信號控制設(shè)備完成本站列車的組織工作，保證列車運行安全。第二，需要工作人員嚴(yán)格按照上級支護完成行調(diào)命令的執(zhí)行工作，并積極搜集行車運行資料，保證記錄的準(zhǔn)確性和及時性。第三，需要嚴(yán)密監(jiān)控各類監(jiān)視設(shè)備的情況，保證屏蔽門等設(shè)備處于正常的運行狀態(tài)，關(guān)注站務(wù)員、乘客的動態(tài)，保證列車運行安全。

1.3? 行車指揮體系分析

當(dāng)信號系統(tǒng)正常時，正線行車組織工作主要由OCC行車調(diào)度員負責(zé)，車站行車值班員只負責(zé)行車監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題就上報和協(xié)調(diào)車站其他站務(wù)人員組織客流。

當(dāng)信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要降級運行時，由OCC調(diào)度員授權(quán)車站通過車站級信號控制設(shè)備或電話閉塞法組織行車。此時，主要的行車組織工作由車站行車值班員負責(zé)，OCC調(diào)度員則負責(zé)組織搶修和指揮全線的列車秩序。

地鐵線路在信號系統(tǒng)正常和非正常時采用的行車組織辦法，是地鐵業(yè)內(nèi)的成熟做法，符合其線路設(shè)備特點。

OCC調(diào)度員在信號設(shè)備正常時，指揮所有的列車和車站，組織行車。當(dāng)信號設(shè)備故障時，亦須監(jiān)視所有的列車和車站，組織列車調(diào)整。

2? ? 地鐵客運非正常情況客流組織分析

2.1? 需要隔離的情況

在列車運行過程中，經(jīng)常會遇到乘客打架的情況。在發(fā)生此類情況時，需要立即隔離打架區(qū)域，避免更多人員受傷，并找到目擊人，對事發(fā)現(xiàn)場進行保護，同時通知地鐵公安人員到場進行處理。在早晚高峰時，需要在售票機、閘機、電梯等部分設(shè)置隔離帶或安排專人維持秩序。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車上有惡性傳染病人時，需要立即采取隔離措施，關(guān)閉出入口，列車不停站通過車站，需要暫時隔離站內(nèi)所有人員，等待防疫部分完成相應(yīng)的檢查工作后，才能將健康的人員放離車站。

2.2? 設(shè)備故障時的客運組織

在自動售票機故障時，需要根據(jù)客流情況開放人工售票窗口。同理，在閘機故障的情況下，也需要開放人工檢票通道。在電梯故障的情況下，需要在故障電梯的上下口出擺放警示標(biāo)志，并在早晚高峰設(shè)置專人維護秩序。在確保電梯維修完畢能夠正常運行，且維修人員撤出電梯后才可重新開啟電梯。

3? ? 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通車站區(qū)域具有人員流動性較大的特點，尤其是在中轉(zhuǎn)交通樞紐站，其網(wǎng)通線路具有明顯的復(fù)雜性，導(dǎo)致人流量會出現(xiàn)短暫的聚集現(xiàn)象。在地鐵實際運營過程中，不僅需要相關(guān)人員嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范要求完成行車組織工作，還需要處理好各種非正常情況，做好客流組織工作。另外，地鐵管理人員也需要注重地鐵行車組織管理制度的優(yōu)化和提升，以適應(yīng)不斷變化的運營需求。

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