張敏

摘 要：隨著地鐵運營線路數(shù)量、里程的增加，換乘車站功能以及客流的復雜程度與日俱增，各條線路之間只有實現(xiàn)管理系統(tǒng)的一體化并協(xié)同運營，才能保障服務質量。由于地鐵本身具有很強的準時性，并且運行狀態(tài)相對穩(wěn)定，因此，地鐵已經(jīng)成為廣大群眾認可并接受的公共交通工具，尤其是在早晚高峰，選擇地鐵出行的群眾越來越多，壓縮地鐵車輛間隔已經(jīng)成為各個地區(qū)地鐵車站的重要內(nèi)容。想要進一步保證地鐵列成運行處于穩(wěn)定的狀態(tài)，還需要對客運組織情況進行調查和分析。

關鍵詞：地鐵;車站;形成組織;客運組織

1? ? 地鐵車站行車組織職責

在系統(tǒng)各項功能正常的狀態(tài)下，一般會由運行控制中心對車站及列車進行直接指揮，這一指揮系統(tǒng)又簡稱為OCC。

1.1? 地鐵車站行車值班員的行車組織職責

在本地控制工作站的幫助下對列車本站運行狀態(tài)進行監(jiān)控，并及時向OCC調度員上報列車運行問題，并且需要運用閉路電視、地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)對列車屏蔽門的工作狀態(tài)進行監(jiān)視，同時，監(jiān)視乘客的上下車狀態(tài)，完成站臺崗站務員工作的協(xié)調工作，進一步保證乘客安全。當出現(xiàn)停車超時、增晚等情況時，地鐵車站行車值班員就需要向行調匯報相關情況，并做好列車運營情況的計量工作。

1.2? 信號系統(tǒng)故障時降級行車指揮體系

降級模式是信號系統(tǒng)故障時常用的行車組織形式，在實際操作中，需要OCC授權車站，車站完成組織行車工作。在信號系統(tǒng)只存在通信故障的時候，由于OCC無法對其進行監(jiān)控，因此，車站需要利用信號控制設備排列近路完成行車組織工作。

如果信號系統(tǒng)出現(xiàn)聯(lián)鎖失效等嚴重故障時，一般無法運用信號控制設備完成組織行車工作，車站則應該運用站間閉塞法組織行車。車站行車值班員則應該承擔行車組織職責。第一，需要根據(jù)OCC調度員的授權，按照相關制度標準嚴格運用電話閉塞法或者信號控制設備完成本站列車的組織工作，保證列車運行安全。第二，需要工作人員嚴格按照上級支護完成行調命令的執(zhí)行工作，并積極搜集行車運行資料，保證記錄的準確性和及時性。第三，需要嚴密監(jiān)控各類監(jiān)視設備的情況，保證屏蔽門等設備處于正常的運行狀態(tài)，關注站務員、乘客的動態(tài)，保證列車運行安全。

1.3? 行車指揮體系分析

當信號系統(tǒng)正常時，正線行車組織工作主要由OCC行車調度員負責，車站行車值班員只負責行車監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題就上報和協(xié)調車站其他站務人員組織客流。

當信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要降級運行時，由OCC調度員授權車站通過車站級信號控制設備或電話閉塞法組織行車。此時，主要的行車組織工作由車站行車值班員負責，OCC調度員則負責組織搶修和指揮全線的列車秩序。

地鐵線路在信號系統(tǒng)正常和非正常時采用的行車組織辦法，是地鐵業(yè)內(nèi)的成熟做法，符合其線路設備特點。

OCC調度員在信號設備正常時，指揮所有的列車和車站，組織行車。當信號設備故障時，亦須監(jiān)視所有的列車和車站，組織列車調整。

2? ? 地鐵客運非正常情況客流組織分析

2.1? 需要隔離的情況

在列車運行過程中，經(jīng)常會遇到乘客打架的情況。在發(fā)生此類情況時，需要立即隔離打架區(qū)域，避免更多人員受傷，并找到目擊人，對事發(fā)現(xiàn)場進行保護，同時通知地鐵公安人員到場進行處理。在早晚高峰時，需要在售票機、閘機、電梯等部分設置隔離帶或安排專人維持秩序。

當發(fā)現(xiàn)列車上有惡性傳染病人時，需要立即采取隔離措施，關閉出入口，列車不停站通過車站，需要暫時隔離站內(nèi)所有人員，等待防疫部分完成相應的檢查工作后，才能將健康的人員放離車站。

2.2? 設備故障時的客運組織

在自動售票機故障時，需要根據(jù)客流情況開放人工售票窗口。同理，在閘機故障的情況下，也需要開放人工檢票通道。在電梯故障的情況下，需要在故障電梯的上下口出擺放警示標志，并在早晚高峰設置專人維護秩序。在確保電梯維修完畢能夠正常運行，且維修人員撤出電梯后才可重新開啟電梯。

3? ? 結語

綜上所述，城市軌道交通車站區(qū)域具有人員流動性較大的特點，尤其是在中轉交通樞紐站，其網(wǎng)通線路具有明顯的復雜性，導致人流量會出現(xiàn)短暫的聚集現(xiàn)象。在地鐵實際運營過程中，不僅需要相關人員嚴格按照技術標準以及規(guī)范要求完成行車組織工作，還需要處理好各種非正常情況，做好客流組織工作。另外，地鐵管理人員也需要注重地鐵行車組織管理制度的優(yōu)化和提升，以適應不斷變化的運營需求。

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