呂歧兵

摘要：文章從道路路基施工特點開始談起，對道路路基施工技術及質量提升措施展開了重點闡述，以提高道路路基施工質量，減少沉降等問題的產生，以此維護市政公用工程道路的安全使用。

關鍵詞：市政公用工程;道路路基施工;質量控制;

路基不穩(wěn)會增加道路沉降、變形問題的出現(xiàn)幾率，進而影響日常的通車安全，增加出行的危險系數(shù)。為此，在市政公用工程道路建設中，工作人員就應加大對路基施工的關注力度，科學選用施工技術解決存在的各種病害問題，以維護道路的安全性，為城市經(jīng)濟發(fā)展提供助力。

1道路路基施工特點

1.1工程量大，復雜性高

道路路基施工中涵蓋的專業(yè)知識較多，如排水、交通、力學等，且涉及到較多的土方開挖施工，工程量相對較大，再加上道路施工穿越區(qū)域較多，面臨的環(huán)境較為復雜，這使得路基施工存在一定的復雜性，施工難度上升。

1.2影響因素較多

道路路基施工以戶外施工作業(yè)為主，除會受到地形及周邊環(huán)境的影響外，天氣、溫濕度等也會對路基施工構成威脅，如不實行科學管控，就容易增加問題的出現(xiàn)概率。

1.3直接影響道路工程質量

路基是增強道路工程穩(wěn)定性的重要因素，同時也是最為重要的基礎結構，如果路基強度和承載力出現(xiàn)問題，則會產生各種病害問題，如沉降、裂縫等，進而降低道路的整體質量[1]。

2市政公用工程道路路基施工技術

2.1測量技術

施工測量是道路路基施工的前期工作，是展開位置標注、距離確定的關鍵步驟。道路工程路基施工測量需完全按照設計圖紙逐步開展，確定中軸線、圖紙標定點的位置、高程、形狀，為后續(xù)施工作業(yè)的開展提供依據(jù)和指導。市政公用工程道路路基施工測量的內容包括水準點、中線、導線測量、標高確認等，且測量工作不是一次完成，需要反復多次檢測來獲取更加精準的數(shù)據(jù)資料。

另外，為增強施工測量精準性，工作人員需對圖紙內容展開細致研究和分析，將圖紙標注位置與實際施工位置加以比對，核查圖紙合理性與否，減少問題或誤差的產生;測量過程中科學選擇測量設備，嚴格按照規(guī)定標準流程開展測量工作;對于重點部位數(shù)據(jù)參數(shù)，如中線、水準基點標高橫斷面等，要予以深入分析，注重的數(shù)據(jù)精準性[2];準確掌握地下管線排布情況，以免阻礙施工作業(yè)的順利開展。

2.2土方開挖

在土方開挖作業(yè)前，要先做好前期準備工作，內容有：清理開挖作業(yè)區(qū)域內含有的雜質和污染物，構建排水設置，確保后續(xù)開挖作業(yè)不會受到地下水影響，維持土方穩(wěn)定性;在獲取土質勘察報告后，分析可能存在的滲漏問題，采取科學有效的處理措施;檢測邊坡結構，確定穩(wěn)定性后，開展土方開挖作業(yè)。在土方開挖施工中，一般會采用機械和人工作業(yè)結合的方式，一些特殊區(qū)域直接利用人工開挖。以分層方式完成開挖作業(yè)，保持路基排水的順暢性。土方開挖中使用的機械設備以挖掘機、自動裝卸運輸車為主，由于設備自重較大，在使用中要做好支護處理，以免增加外界荷載。邊坡放樣需嚴格按照圖紙要求進行，控制開挖厚度。開挖中，如果發(fā)現(xiàn)土質發(fā)生變化，則要及時上報解決，以調整開挖方案。

2.3路基填方

路基填方施工開始前，先要選取一段開展試驗研究，確定填方所需施工機械設備，確定填筑材料、碾壓次數(shù)，并在試驗過程中，對可能存在的問題及帶來的影響加以分析，調整施工方案。另外，在填方試驗中，還可幫助工作人員確定工作量，便于更好的開展人員、資源上的安排[3]。

試驗路基填筑高度達到0.8米，在原地表做清理與挖除施工，施工要求翻松表層0.3米土壤，再將表層土壤用壓路機作平整壓實處理，當壓實度超過93%時，開始土方填筑施工。路堤填筑高度在0.8米以上時，要先對原地表實施清理和整平，壓實度達到85%以上時，方能開展填筑施工。填筑施工中，以分層填筑方式為主，在施工前，先確定路基排水能力。填筑寬度要求超過標準路基寬度，差值在0.5米左右，保證后續(xù)壓實中，路基邊緣的穩(wěn)定性。

填筑完成后立即實施碾壓處理，碾壓設備需結合實際情況選擇，由兩臺碾壓設備共同進行。碾壓中應注重均勻性，控制碾壓線路，禁止漏壓問題的出現(xiàn)。需要注意的是，碾壓第一遍采用平整碾壓，第二遍開始采用振動碾壓，由慢到快，振動由弱到強，碾壓直線路段注意由外向內開始碾壓施工，而小半徑曲線路則從內到外采用縱向進退施工法施工，碾壓作業(yè)中要求有0.4-0.5米的輪胎痕跡交疊，確保碾壓施工均勻且無漏壓問題存在。

2.4壓實施工

路基壓實施工要按照由兩邊到中間、由輕到重、由慢到快的原則進行。對于圖紙中標定的內容，加以有效落實。這樣做的目的是為避免壓實過程中，材料向外側擴散或由于材料固結破壞碾壓效果。壓實施工前，先實施路基整平，按照中軸線位置對兩側路堤坡度實行控制，坡度范圍控制在2%-4%之間。如果是彎道壓實，在整平后按照由內到外的原則開展碾壓作業(yè)，并將其與筆直路基施工區(qū)分開來，注重彎道作業(yè)質量。

碾壓要求前后兩側碾壓車輪痕跡交疊0.12-0.20米。碾壓施工需維持整理碾壓的均勻性，避免道路工程發(fā)生不均勻沉降。單層壓實的厚度控制在0.2米內，同層路基施工要采用同一種填筑材料，嚴禁出現(xiàn)同層采用不同填筑材料的情況發(fā)生。在路基施工中，如果遇到彈簧土，應先對該區(qū)域土體進行挖出晾曬，再按照填筑、碾壓的步驟重新開展壓實處理，盡可能減少變形問題的產生。

3優(yōu)化市政公用道路路基質量的對策建議

3.1做好軟基加固處理

軟基的出現(xiàn)會降低道路路基強度、剛度，影響道路承載力。隨著城市化進程的加快，軟基在道路施工中出現(xiàn)的頻率逐漸增加，如不對其實施加固處理，不僅會增加施工難度，還會威脅道路的安全性，增加安全事故的出現(xiàn)幾率。為此，在遇到軟基問題上，施工人員要做好現(xiàn)場勘查，確定軟基位置、土體特征，之后結合路基施工要求，采取加固措施，增強軟基承載能力。施工完成后，應通過試驗等方式，確定軟基性能質量，合格后方可開展后續(xù)作業(yè)。

3.2增強路基排水能力

地表排水要求工作人員對工程所在區(qū)域地形、排水系統(tǒng)及天然水系分布情況予以全面了解和掌握，根據(jù)工程要求科學布設排水系統(tǒng)，降低水源對路基結構的影響。在地表排水中，進出口的設定也要經(jīng)過科學分析，注重水流暢通性，避免堵塞、淤積引起積水增多，損害路基結構，增加侵蝕率。此外，當?shù)缆酚晁粤髋欧艜r，應在排水關口處設置護坡或者擋土墻，對地板實施防沖加固，盡量降低雨水對于路基和路面質量的損害度，從而避免發(fā)生路表水下滲或排水不暢的現(xiàn)象，使路基與路面的使用性能大打折扣。

3.3邊坡防護

邊坡穩(wěn)定性對于路基施工質量、道路工程使用安全有直接影響。在實際施工中，應采取合理措施加強邊坡防護效果，減少滑坡等現(xiàn)象的出現(xiàn)，降低外界環(huán)境帶來的不良影響。在實際作業(yè)中，工作人員可在邊坡區(qū)域內植樹造林、安裝防護網(wǎng)或設置支擋結構，增強邊坡的穩(wěn)定性，規(guī)避災害或事故的發(fā)生，保證市政公用工程道路施工質量，維護人們的出行安全。

4結束語

市政公用工程道路路基施工中，應從初期測量作業(yè)開始，加大對各環(huán)節(jié)作業(yè)的管控力度，注重各項參數(shù)指標的準確性，提高施工技術落實度，以此有效改進路基施工質量，加強路基結構穩(wěn)定性和承載能力，增大道路安全系數(shù)，為城市發(fā)展及人們出行提供有力保障。

參考文獻：

[1]黃霖.研究市政公用工程道路路基施工技術[J].建材與裝飾，2020.606（09）：246-247.

[2]張洪華.市政公用工程道路路基施工技術探討[J].建筑工程技術與設計，2016，000（009）：1287-1287.

[3]薛慶宏.市政公用工程道路路基施工技術分析[J].建材與裝飾，2020.607（10）：280-281.