【摘要】就現(xiàn)如今來(lái)說(shuō)，伴隨著我國(guó)社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量在不斷提升，公共用車以及私家車數(shù)量越來(lái)越多，使得對(duì)于市政道路等交通資源的需要在不斷提升。近幾年來(lái)，我國(guó)增加了非常多的公路里程，這些項(xiàng)目在具體的施工過程當(dāng)中，需要面臨與解決的問題不斷增加，對(duì)于施工技術(shù)的規(guī)定也在持續(xù)提升，在這當(dāng)中，路基防護(hù)項(xiàng)目是市政道路項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中十分重要的流程，但是該項(xiàng)目施工技術(shù)的好壞將會(huì)對(duì)于道路質(zhì)量帶來(lái)影響，因此，我國(guó)需要強(qiáng)化對(duì)于路基施工技術(shù)的研究工作。

【關(guān)鍵詞】市政公用工程;道路路基;施工技術(shù)

1、引言

在市政公用工程道路施工當(dāng)中，為了更進(jìn)一步提高道路的質(zhì)量就需要強(qiáng)化路基施工的可靠性以及穩(wěn)定性，確保路基的構(gòu)成能否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。因此，在市政道路路基施工當(dāng)中需要更充分的使用先進(jìn)的施工技術(shù)來(lái)保證記錄質(zhì)量，從施工測(cè)量、路基挖方、路基填筑與壓實(shí)、路基防護(hù)施工等角度開展施工技術(shù)分析，進(jìn)而確保市政公用工程道路項(xiàng)目的總體質(zhì)量。

2、市政公用工程道路路基施工技術(shù)的基本規(guī)定

2.1路基強(qiáng)度要求

市政道路施工過程中路基施工是最為重要的部分之一，一定要確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范質(zhì)量要求，最大程度降低外部載荷對(duì)于路基穩(wěn)定性的影響。在實(shí)際施工過程中要加強(qiáng)路基剛性以及穩(wěn)定性方面的控制，通過針對(duì)性的措施來(lái)提升路基強(qiáng)度、降低路面負(fù)擔(dān)，防止受到外力作用而產(chǎn)生變形，保證市政道路工程的正常使用。

2.2路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的規(guī)定

路基是市政道路構(gòu)成的關(guān)鍵部分之一，重點(diǎn)承擔(dān)著路面的荷載，所以路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接決定了道路項(xiàng)目的質(zhì)量。所以，必須要對(duì)于路段不符合規(guī)范的土質(zhì)開展改進(jìn)，提高土質(zhì)的承載水平。市政道路在施工過程當(dāng)中將會(huì)受到自然因素以及外部荷載的干擾，因此在施工的時(shí)候應(yīng)該使用有關(guān)的對(duì)策來(lái)保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低其變形的概率，提高行車的安全性。

2.3施工人員的個(gè)人素質(zhì)要過硬

道路施工大多都是在戶外的條件之下開展，不相同的外部條件使得土質(zhì)構(gòu)成以及土壤密度等具備非常大的差距，但是路基建設(shè)是道路項(xiàng)目施工當(dāng)中的關(guān)鍵，因此，對(duì)于那些土層密度構(gòu)成不合格的地區(qū)一定要強(qiáng)化土質(zhì)層，所以對(duì)于開展路基加固工作的工作人員的總體素養(yǎng)一定要高，如果因?yàn)楣ぷ魅藛T專業(yè)素養(yǎng)不夠過硬，將會(huì)使得路基的質(zhì)量下滑嚴(yán)重，最后對(duì)于整體道路建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)影響。

3、市政道路路基施工技術(shù)

3.1施工測(cè)量

在開展施工之前必須要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙以及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況開展比較，以此來(lái)復(fù)原道路中線的同時(shí)明確結(jié)構(gòu)物所在的位置。在施工測(cè)量當(dāng)中最為核心的就是導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作，通過施工測(cè)量可以把圖紙當(dāng)中的構(gòu)造物在施工場(chǎng)地當(dāng)中標(biāo)志出來(lái)，進(jìn)而方便在具體施工中進(jìn)行借鑒，進(jìn)而確保具體施工跟設(shè)計(jì)圖紙的一致性。有關(guān)的工作人員需要更好的掌握設(shè)計(jì)圖紙狀況，嚴(yán)格結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙開展施工，與此同時(shí)需要確定設(shè)計(jì)圖紙是否具有偏差。在開展中線復(fù)測(cè)的時(shí)候應(yīng)該強(qiáng)化地面標(biāo)高與臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)立，進(jìn)而給將來(lái)的施工奠定良好的基礎(chǔ)。在測(cè)量放線當(dāng)中需要明確橫斷面的部位，明確定位的精準(zhǔn)度，進(jìn)而便于將來(lái)道路與結(jié)構(gòu)物可以開展精準(zhǔn)定位。另外，施工測(cè)量的關(guān)鍵內(nèi)容之一就是要確定好地下隱蔽市政管線的狀況，避免由于道路施工而出現(xiàn)破壞。

3.2路基土方施工技術(shù)

路基土方在實(shí)際施工中，常會(huì)受到路面、市政排水管道、橋梁、周圍土壤土質(zhì)以及周圍環(huán)境的影響，給施工作業(yè)帶來(lái)一定的困難，加大了路基土方工程施工的復(fù)雜程度，給工程施工帶來(lái)了更大的工作量，降低了路基土方施工的質(zhì)量。在這種情況下，就要求施工人員在工程開始之前，先對(duì)施工地區(qū)存在的各種問題做一個(gè)可行性分析，分析出采取何種措施才能保證土方的穩(wěn)定性。在路基施工填土方這一環(huán)節(jié)，一定要保證土方壓實(shí)程度，層層鋪墊，分層填筑。在此項(xiàng)工程開始前，一定要檢查土壤中的水分含量和土質(zhì)結(jié)構(gòu)，如果土壤中的水分含量不符合標(biāo)準(zhǔn)，就不能進(jìn)行壓實(shí)操作，如果該地區(qū)土質(zhì)不一樣，就需要測(cè)量土質(zhì)的干密度，不同土質(zhì)的壓實(shí)度在同一個(gè)干密度下進(jìn)行評(píng)定這種方法是錯(cuò)誤的，最終可能會(huì)影響路基的質(zhì)量。所以在不同的條件下，可以進(jìn)行不一樣的操作方式，根據(jù)土壤的密實(shí)程度、土質(zhì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行不一樣的壓實(shí)操作，比如選取不同規(guī)格的壓實(shí)機(jī)、碾壓不同的次數(shù)等等手段進(jìn)行壓實(shí)。

3.3路基的填筑以及壓實(shí)

首先，為了保證路基填筑的高效性，在對(duì)于整段道路開展路基填筑之前需要設(shè)立某一個(gè)區(qū)段開展填筑試驗(yàn)，進(jìn)而來(lái)保證路段的圖紙狀況。在開展試驗(yàn)的過程當(dāng)中應(yīng)該首先測(cè)量出松鋪系數(shù)符合壓實(shí)規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，而且通過壓實(shí)測(cè)試最后選取出最為科學(xué)的施工設(shè)施，進(jìn)而更為便捷、更高質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)路基施工。

其次，應(yīng)該對(duì)于原來(lái)的地表開展清理，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的回填土方?jīng)]有超過80cm，首先應(yīng)該對(duì)于原來(lái)的地表面實(shí)施清理，然后針對(duì)土層開展翻松，翻松厚度通常在30cm，接下來(lái)對(duì)其開展平整壓實(shí)，最后進(jìn)行填筑。假如施工現(xiàn)場(chǎng)的回填土方超過了80cm，那么在對(duì)于原來(lái)地表面進(jìn)行挖除以后把基地部位開展壓實(shí)，然后再開展填土?？梢詫?duì)于路基的填方區(qū)域開展區(qū)塊劃分，分別是：檢測(cè)區(qū)、振壓區(qū)、平整區(qū)以及填作區(qū)等，在不相同的區(qū)塊開展連續(xù)施工。

最后，完成回填土方的攤平之后需要使用20t振動(dòng)壓路機(jī)開展多次的碾壓，第一次開展碾壓的時(shí)候不需要振動(dòng)，然后結(jié)合從慢到快、從弱振到強(qiáng)振的次序開展碾壓，需要確保每次碾壓過程的輪跡可以具備0.4-0.5m的重疊，確保碾壓的勻稱性，這樣也不會(huì)出現(xiàn)碾壓死角。與此同時(shí)需要結(jié)合相關(guān)的頻率開展壓實(shí)度測(cè)試，將其報(bào)給監(jiān)理工程師開展驗(yàn)收。

3.4路基防護(hù)施工技術(shù)

路基防護(hù)施工技術(shù)使用過程中，除了要重視路基的強(qiáng)度以外，也要重視路基的穩(wěn)定程度，這時(shí)，選擇一些密度比較高的材料可以更好的保證材料的均勻性，材料更均勻就可以提高路基的抗壓能力。此外，在修建路基時(shí)要考慮地下排水對(duì)路基的影響，對(duì)于路基除了壓實(shí)程度以外還要保證路基的透水性達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，使路基地下排水得以順利進(jìn)行，這就要求對(duì)路基的壓實(shí)度要進(jìn)行多次測(cè)量，尋找一個(gè)臨界值，保證路基透水性良好的同時(shí)實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)度最大化。最后，還要隨時(shí)對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行抽樣調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方要及時(shí)處理，總結(jié)路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的成因，以防類似的問題再次出現(xiàn)，優(yōu)化路基的壓實(shí)程度。

3.5路基防護(hù)工程施工技術(shù)管理

沒有規(guī)矩不成方圓。任何一個(gè)公司，都離不開領(lǐng)導(dǎo)人員與管理人員，領(lǐng)導(dǎo)者決定了公司行進(jìn)的方向，管理者決定了秩序。所以在市政道路路基建設(shè)工程中，要制定合理、周密的管理機(jī)制。首先，在施工前要安排專門的分析人員，從施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、溫濕度、土壤硬度、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等多方面進(jìn)行分析，選取最為適宜的施工技術(shù)，保證施工的安全與質(zhì)量，其次，在施工時(shí)要安排專門的人員管理施工現(xiàn)場(chǎng)，如管理施工現(xiàn)場(chǎng)的各種機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格、良性運(yùn)轉(zhuǎn)等等，只有詳細(xì)的了解必須用到的各種設(shè)備，才能更大程度上發(fā)揮機(jī)械該有的效率，如安排人員進(jìn)行調(diào)配，保證各種物料有序、及時(shí)的入場(chǎng)，最大程度上利用有限的施工空間。再次，在施工過程中，要在制度上約束施工人員，嚴(yán)格要求施工人員按照要求進(jìn)行施工，注重細(xì)節(jié)，保證施工的質(zhì)量與效率。最后，在項(xiàng)目進(jìn)行過程中要做到權(quán)利與責(zé)任分明，一旦現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，要及時(shí)有人承擔(dān)責(zé)任，及時(shí)研究解決辦法而不是互相推諉或?qū)σ恍┬〉膯栴}不加以重視，最后造成更大的損失。

4、路基施工質(zhì)量問題以及控制措施

4.1 工程環(huán)境方面

路基施工工程開展之后就需要嚴(yán)格按照施工安排進(jìn)行，使路基施工的連續(xù)性得以保證，從基底清除到路床表面確保不發(fā)生間斷，假如路基的性質(zhì)比較差的話，就需要對(duì)隔離層進(jìn)行設(shè)置，要求一次做到隔離層頂部的位置。同時(shí)，路基施工需要對(duì)含水率進(jìn)行嚴(yán)格控制，事先對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，將地下水位降低到能夠開展施工的部位，道路路基內(nèi)部及四周嚴(yán)禁產(chǎn)生積水問題。除此之外，還需要對(duì)路基的防護(hù)工作進(jìn)行做好，盡可能地降低雨雪、霜凍、太陽(yáng)輻射、風(fēng)蝕等的影響。

4.2基層處理方面

將鏟除掉的不合格路基土壤統(tǒng)一堆放到一個(gè)位置上，堆土區(qū)與路基的間距應(yīng)該超過20m，防止路基之中的水分滲透到地下再次回到路基之中。許多路基土層有著較高的含水量，超出了液限土層，應(yīng)該將含水量比較高的土層下0.5-1m挖除，并換填土混合料。假如軟土層的含水量在液限、塑限之間的話，在鋪筑20cm的滲水性土層之后在對(duì)混合料進(jìn)行添加。假如軟土層清除已經(jīng)達(dá)到了地下水位以下的話，需要對(duì)滲水土進(jìn)行鋪筑，高度需要超過地下水位30cm，然后再對(duì)混合料進(jìn)行鋪筑。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理方面

在進(jìn)行填料檢查工作期間，需要定期抽檢，對(duì)于一些質(zhì)量比較低劣、含水量較高、透水性差的材料需要進(jìn)行返廠處理，并對(duì)相應(yīng)的責(zé)任進(jìn)行追究。為了能夠使每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量得以保證，可以對(duì)施工小組自檢、質(zhì)檢人員復(fù)檢、監(jiān)理人員驗(yàn)收的“三檢”制度進(jìn)行采取，每個(gè)工作人員在檢查結(jié)束以后需要在檢查單上簽字，三個(gè)簽字均簽好之后才能夠?qū)ο乱皇┕きh(huán)節(jié)進(jìn)行開展。假如質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，需要及時(shí)進(jìn)行返工或者是修復(fù)，從而使路基工程性能能夠與市政道路工程的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，市政公用道路工程不但體現(xiàn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在更大程度上還彰顯了我國(guó)發(fā)展的繁榮度。保證市政道路項(xiàng)目的使用年限以及質(zhì)量是每一個(gè)市政道路施工技術(shù)人員長(zhǎng)久以來(lái)的使命，因此做好路基施工工作是市政道路項(xiàng)目當(dāng)中十分關(guān)鍵的一個(gè)流程。強(qiáng)化對(duì)于路基施工項(xiàng)目各種有關(guān)技術(shù)的研究是我國(guó)市政道路發(fā)展的必經(jīng)之路。在具體的施工過程當(dāng)中，一定要結(jié)合實(shí)際的施工條件來(lái)選取合適的路基施工技術(shù)，只有持續(xù)不斷的開展研究，我國(guó)的市政道路項(xiàng)目建設(shè)才會(huì)更為快速的進(jìn)步。本篇文章所探討的有關(guān)市政市政道路工程道路路基施工技術(shù)，在內(nèi)容與形式上還存在一定的不足，希望業(yè)內(nèi)人士給予指正。

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作者簡(jiǎn)介：

吳浩特（1977.06-）男，漢，湖南長(zhǎng)沙，本科，工程師，市政公用工程。