通常情況下，“一成不變”應(yīng)該是一個(gè)貶義詞，但在這里，它卻并非貶義，因?yàn)樵诖舜文途脺y試中，固特異御乘SUV II 代輪胎展現(xiàn)出了極強(qiáng)的性能穩(wěn)定性，即便是行駛了近一萬五千公里之后，它也并沒有出現(xiàn)十分明顯的性能衰減。

在向各位看官匯報(bào)第二次性能測試數(shù)據(jù)之前，我們先來了解一下兩次測試前后的輪胎花紋的深淺差異。在開始測試之前，四條固特異御乘SUVII代輪胎的主溝槽平均花紋深度達(dá)到了7.81毫米，而在經(jīng)過了一萬五千公里的耐久測試之后，這套測試胎的主溝槽平均花紋深度則減少了2.53毫米，為5.28毫米，相比之下，車輛的前輪磨損速度會(huì)更快，而磨損最大的則是路虎攬勝極光的左前胎，其主溝槽深度僅為4.97毫米，雖然距離磨耗極限還有一定的安全距離，但還是可以通過肉眼清楚地看出新舊輪胎在花紋深度上的差別的。但如果我將兩次測試數(shù)據(jù)放在一起，你一定分不出哪一組是新胎狀態(tài)下的成績，哪一組是舊胎交出的答卷，因?yàn)閮山M數(shù)據(jù)真的幾乎相差無幾，正因?yàn)槿绱?，我才?huì)用“一成不變”這個(gè)詞作為本篇文章的標(biāo)題。

與新胎的測試流程相同，在完成了測試設(shè)備的安裝與調(diào)試工作后，我先對(duì)這套已經(jīng)行駛了一萬五千公里的固特異御乘SUVII代輪胎進(jìn)行了五組0-100公里/小時(shí)的加速測試，然而當(dāng)我拿到測試成績后，我開始懷疑自己的這套V-Box測試儀是否出了問題，因?yàn)樵O(shè)備顯示裝備這套固特異御乘SUVII代舊胎的路虎攬勝極光依舊能夠跑出7.82秒的成績，相比新胎的最好成績，舊胎的最好成績僅僅慢了0.03秒，這樣的差別幾乎可以視作誤差忽略不記。

也許你會(huì)覺得，加速差值小并不能說明問題，畢竟路虎攬勝極光是一輛裝備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，因?yàn)檫@樣的驅(qū)動(dòng)行駛會(huì)讓新舊輪胎之間的差距大幅縮小。但如果我告訴你，這套固特異御乘SUVII代輪胎在舊胎狀態(tài)下也有著與新胎近乎相同的制動(dòng)表現(xiàn)，你又有何感想呢？和此前一樣，在相同的場地內(nèi)，我們先后對(duì)這輛裝備固特異御乘SUVII代舊胎的路虎攬勝極光進(jìn)行了5次100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試，與新胎一樣，在舊胎狀態(tài)下，這輛路虎攬勝極光同樣都剎進(jìn)了39米以內(nèi)，其中最短制動(dòng)距離僅為38.27米，僅比新胎多了0.07米，如果計(jì)算平均值的話，那么舊胎38.54米的成績甚至還比新胎少了0.02米。如果單純的將這兩組制動(dòng)成績放在一起，你一定很難分辨出哪一組是舊胎的成績，哪一組是新胎的數(shù)據(jù)。

實(shí)際上除了制動(dòng)成績，固特異御乘SUVII代輪胎的噪音測試成績也極具迷惑性。在舊胎狀態(tài)下，我們測得固特異御乘SUVII代輪胎的50公里/小時(shí)車內(nèi)等速噪音值為60.9分貝，這一成績與新胎狀態(tài)下的數(shù)值完全一致，即便當(dāng)車速升值80公里/小時(shí)后，測得的等速噪音值也沒有高過新胎的測試值，其表顯數(shù)值同樣為63.2分貝。

除了客觀測試數(shù)據(jù)，這套舊胎的主觀駕乘感受也與新胎無異，對(duì)于路面細(xì)小震動(dòng)的過濾依舊十分到位，看來胎紋深度的減少并不會(huì)對(duì)舒適性帶來直接影響，至少我并沒有感受出新胎與舊胎的差別。

可以這樣說，在今年的耐久測試中，固特異御乘SUVII代輪胎不僅讓我們見識(shí)到了它優(yōu)異的性能，更讓我們看到了它出色的穩(wěn)定性，而這種出色且穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，正是一款優(yōu)秀的輪胎產(chǎn)品應(yīng)該同時(shí)具備的！