想讓自己的愛車加速更快、制動距離更短同時還要有更出色的操控和更快的圈速，我們都需要進(jìn)行哪些方面的改進(jìn)與提升呢？相信對于改裝升級輕車熟路的性能粉兒們會毫不猶豫地回答：刷動力、改制動、調(diào)底盤！但這其實并不是最直接有效的升級方式，因為選擇這樣的方式來達(dá)到提升性能的目的意味著你需要同時對動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和懸架進(jìn)行升級，復(fù)雜程度與花費可想而知。

那么是否還有比上述方案更加直接便捷的升級方式呢？當(dāng)然有！那就是升級一套性能更加出色的高性能輪胎，畢竟輪胎是車輛行駛時唯一與路面接觸的部件，它的能力直接影響著整車的綜合素質(zhì)，而照片中的這輛奧迪S4，就是一個通過升級輪胎一次性完成進(jìn)階目標(biāo)的典型代表，而幫其達(dá)成目標(biāo)的正是固特異推出的全新高性能產(chǎn)品——鷹馳F1酷跑輪胎。

論加速，帶有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪S4本就不慢，更何況這輛S4還升級了一套來自御用改裝廠ABT生產(chǎn)的輕量化輪圈，因此在沒有換裝輪胎前，其0-100公里/小時加速就能做到驚人的4.66秒（官方公布的原廠數(shù)據(jù)為4.7秒）。而在換裝了全新的固特異鷹馳F1酷跑輪胎后，這輛四驅(qū)性能轎車的加速又有了0.07秒的提升，達(dá)到了4.59秒！

也許你會覺得0.07秒的提升極為有限，的確，無論是從感官還是數(shù)值來看，全新固特異鷹馳F1酷跑輪胎的貢獻(xiàn)看起來都不算明顯，這其實與測試車輛的驅(qū)動方式有很大關(guān)系，畢竟S4裝備了一套極其出色的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，如果將測試車換成一輛兩驅(qū)產(chǎn)品，或許加速差值就會輕松突破0.1秒。

相比之下，更短的制動距離更能凸顯出全新固特異鷹馳F1酷跑輪胎的優(yōu)勢和特點。相比原車38.74米的100-0公里/小時制動距離，換裝鷹馳F1酷跑輪胎之后的奧迪S4非常輕松地便剎入了38米以內(nèi)，達(dá)到了37.69米。制動性能之所以會有如此明顯的提升，是因為固特異鷹馳F1酷跑輪胎采用了全新的鷹爪抓地技術(shù)和優(yōu)化的胎腔設(shè)計，這兩項技術(shù)可有效提升胎面的實際接地面積，均勻分布輪胎胎面受到的壓力，從而達(dá)到提升抓地力和制動性能的目的。

除了更快的加速和更短的制動距離，換裝了全新固特異鷹馳F1酷跑輪胎之后的奧迪S4，繞樁成績也有了明顯提升，其最快繞樁成績由之前的23.35秒提升至了23.07秒。在高速繞樁過程中，可以明顯感覺到車頭的指向更加精準(zhǔn)和迅速，而尾部的橫向擺動也得到了很好的控制，在反復(fù)高速變線的過程中，車輛的操控穩(wěn)定性有了明顯提升。這種改變則與全新固特異鷹馳F1酷跑所采用的堅實寬大胎肩結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系。我們知道，當(dāng)車輛高速過彎時，外側(cè)輪胎所承受的壓力會大于內(nèi)側(cè)輪胎，同理，此時外側(cè)輪胎的外側(cè)胎肩也同樣會承受更大的壓力，如果胎肩花塊剛性不足，那么在強壓之下它就會出現(xiàn)形變，導(dǎo)致實際接地面積發(fā)生改變，從而影響車輛的彎中的穩(wěn)定性。而固特異鷹馳F1酷跑輪胎所采用的堅實寬大胎肩技術(shù)提高的正是輪胎胎肩花塊的剛性，它可以有效確保輪胎在高速過彎時的實際接地面積，從而達(dá)到提升車輛操控穩(wěn)定度及彎中極限的目的。

對圈速感興趣的朋友可能會問，更強的抓地力和更堅實的胎肩花塊究竟能讓車輛的圈速有多大的提升呢？答案是0.78秒！在一條長度不足3公里、圈速少于1分鐘的小型賽道內(nèi)，這樣的提升幅度可以說是相當(dāng)顯著了，而超過半秒的圈速提升也完全達(dá)到了車主的預(yù)期，用車主自己的話來說就是：全面進(jìn)階，一步達(dá)成！