James

其實(shí)買豐田的汽車產(chǎn)品，不少消費(fèi)者是為了省心。而這次廣汽豐田更適時(shí)的推出了一款中型車尺寸的iA5，擴(kuò)大了受眾人群。

iA5車身尺寸為4792毫米長，1880毫米寬，1530毫米高，并且盡量將A柱前移，C柱后移，從視覺上營造了一種修長的感覺。不過我們一起試駕的人卻都認(rèn)為，iA5的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也不含糊，比如犀利的前大燈造型，寬大厚重的車尾，18英寸輪圈等。要知道一般純電車型都會(huì)在部分設(shè)計(jì)上盡量減少風(fēng)阻、滾阻等，但iA5則更貼近一款運(yùn)動(dòng)燃油車的風(fēng)格。不過車頭無格柵設(shè)計(jì)還是一下暴露了iA5純電車型的身份，我卻認(rèn)為既然車輛外形偏運(yùn)動(dòng)，保留一點(diǎn)傳統(tǒng)車型上的格柵，或者將格柵設(shè)計(jì)得科技感強(qiáng)一些，也未嘗不可。

車輛內(nèi)部可以說是討巧了年輕人，不但配備了雙聯(lián)屏AI交互系統(tǒng)，還將本應(yīng)被電池組占用的空間，充分的提供給了駕乘人員。12.3英寸中控液晶屏不但顯示細(xì)膩，并且信息界面也很規(guī)整，使用起來舒適易操作。而搭配上12.3英寸液晶儀表，也是一個(gè)搶眼的科技配置了。雖然和現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就十幾英寸的中控大屏幕相比，iA5的這種聯(lián)屏并不算突出，但我們很多試駕的人都覺得這種布局更簡約。

其實(shí)相比iA5的智能互聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)有個(gè)性的亮點(diǎn)還有幾處，比如方向盤。兩幅式方向盤更像傳統(tǒng)的燃油車風(fēng)格，放在現(xiàn)如今的新能源車型上別有一番風(fēng)味。再比如側(cè)翼為翻毛皮的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，平整的后排底盤，如果不是駕駛感受為電動(dòng)車型，我真懷疑在開一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的燃油車。不過為了營造豪華感，車內(nèi)采用了一部分烤漆風(fēng)格的面板，如果能換成碳纖或者不易留指紋的材質(zhì)就更顯年輕了。

車輛公布的NEDC續(xù)航里程為510公里，我們駕駛了100公里后，其中有30%的高速，以及日常的城市道路，基本消耗了110公里的續(xù)航里程，如果負(fù)載少點(diǎn)，早晨不開暖風(fēng)，還會(huì)更省電，也許續(xù)航里程還能高一些，雖然駕駛里程不多，但也可大致看出iA5日常城市通勤也能有不錯(cuò)的成績。當(dāng)然，這是在我們采用了正常模式，沒有激烈駕駛的前提下。

在溫煦的午后，我們采用了運(yùn)動(dòng)模式，感受到135千瓦的動(dòng)力輸出變得更直接，車輛的駕駛風(fēng)格相比正常模式要激進(jìn)不少。在城市道路常用的0-100公里/小時(shí)加速區(qū)間，車輛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更明顯。也許是對能量分配的考慮，車速在50公里/小時(shí)后，動(dòng)力并沒有明顯的暢快爆發(fā)。

雖然我們此次試駕只有一天的時(shí)間，沒能給車輛充電，但是廣汽豐田在這方面也考慮得比較到位。直流快充模式下，30%-80%充電過程需要47分鐘，對于長途駕駛的里程焦慮基本可以不擔(dān)心了。

廣汽豐田此次推出的這款iA5其實(shí)嚴(yán)格來說，是其首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車，所以在北京等地，也可上綠牌，不必考慮限號情況。而補(bǔ)貼后入門級車型為16.98萬元，也算是廠家的一個(gè)走心定價(jià)，只是不知道今后會(huì)不會(huì)推出低配款車型，以迎合需要大空間，長續(xù)航的消費(fèi)者們。