申強

提起法國汽車，你第一時間想到的詞會是什么？相信絕大多數(shù)人都會第一時間給出相同的兩個字：浪漫。說真的，我也不知道從何時開始，這個對于汽車而言毫無意義的形容詞就成為了法系的代名詞，雖然我也曾隨波逐流的用這兩個字形容過法系車，但作為曾經(jīng)的法系車主，對于“法系= 浪漫”的等式，我其實也并不認同。我身邊一位法系死忠粉曾經(jīng)甚至還說過這樣一句話：把法系和浪漫扯在一起的文章，我根本不會看，因為這說明作者根本就不了解法系產(chǎn)品！。

那么究竟怎樣形容像標致、雷諾和雪鐵龍這樣的法系品牌才更加合適呢？我想“底蘊”與“技術(shù)”應該是比較貼切的。對于第一個詞，可能大多數(shù)人并沒有異議，畢竟無論是雪鐵龍還是其它兩個品牌，都有著十分悠久的歷史，深厚的品牌底蘊它們?nèi)季邆?，但相信看到“技術(shù)”二字之后，不少人就會跳出來反對了，因為在人們印象中，這個詞應該屬于嚴謹?shù)牡孪灯放啤５诩夹g(shù)的儲備與研發(fā)方面，法系產(chǎn)品其實一點也不比德系產(chǎn)品差。不信，那么不妨回憶一下，第一個將前驅(qū)結(jié)構(gòu)量產(chǎn)的是誰，而將其大面積推廣的又是哪個品牌？又是誰首次將主動式液壓懸架運用在了量產(chǎn)車上？相信在一番搜索之后，你會發(fā)現(xiàn)前面幾個問題的答案都是雪鐵龍，而如果沒有深厚的技術(shù)儲備，以雪鐵龍為代表的法系軍團又怎能將技術(shù)黨眼中落后的扭力梁式非獨立懸架調(diào)校的出神入化呢？

我知道，一些固執(zhí)的人一定會說那些輝煌只能代表過去某個技術(shù)爆發(fā)的瞬間，而并不能證明當下，因為現(xiàn)在它們并沒有一款技術(shù)過硬的新品。我相信在仔細了解了這篇深度測試文章之后，你一定會改變想法，因為這輛剛剛經(jīng)歷過全面測試的法系SUV，就是一個典型的技術(shù)控，它就是東風雪鐵龍旗下首款插電式混合動力產(chǎn)品——東風雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSSPHEV。

與以往的深度試駕文章不同，這一次我打算先公布這輛測試車的性能測試數(shù)據(jù)，因為它0-100公里/小時加速的成績實在是太過亮眼了，僅為5.84秒（電量充足的情況下）！說實話，在拿到測試數(shù)據(jù)后，我甚至懷疑自己的儀器出了問題，因為這根本不像是一臺四缸插電混動車型能跑出來的成績，在我印象里，自己測試過跑進過6秒大關(guān)只有凱迪拉克CT6的插電混動版本，但那臺中大型轎車裝備的卻是一臺排量為3.0升的大排量6缸發(fā)動機。而從整個加速體驗來看，天逸C5AIRCROSSPHEV也不像是一臺能夠殺入6秒大關(guān)的快車，因為它在整個提速過程中的發(fā)力都很平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)前段兇猛后段弱的現(xiàn)象。不過在經(jīng)過反復檢查與確認之后，我確定，自己這套昂貴的測試儀器沒有任何問題。

一臺裝備1.6T四缸發(fā)動機的插電混動車型緣何能做出與6缸性能產(chǎn)品相近的恐怖數(shù)據(jù)呢？顯然，這一切都與天逸C5AIRCROSSPHEV所裝備的那套復雜的混合動力構(gòu)架有關(guān)，因為這臺法系插電式混動SUV并沒有采用市面上常見的雙電機結(jié)構(gòu)，而是采用了更加復雜的P0+P2+P4的三電機構(gòu)架，其中我們熟悉的P2前電機集成在了編號為ATN8的愛信8擋手自一體變速箱內(nèi)部，其最大輸出功率可達110馬力，峰值扭矩則為320?！っ住６糜趩为汄?qū)動后輪的P4永磁同步電機，則擁有最大113馬力、166?！っ椎膭恿敵觯@也意味著天逸C5AIRCROSSPHEV無需傳統(tǒng)意義上的傳動軸，即可實現(xiàn)四驅(qū)。這樣罕見的三電機架構(gòu)，再配以一臺擁有200馬力、300牛·米輸出的1.6升增壓發(fā)動機，便讓天逸C5AIRCROSSPHEV擁有了300馬力的最大系統(tǒng)綜合功率，而其綜合最大扭矩輸出更是達到了驚人的520?！っ?，如此數(shù)據(jù)驅(qū)動一臺自重1889千克的SUV做到5.84秒的加速，自然也就不足為奇了。

除了強大到令人乍舌的性能，這套系統(tǒng)還有著四種不同的工作模式，分別為混動、電動、運動和四驅(qū)模式，而整套系統(tǒng)的工作狀態(tài)則多達12種。

好了，這套架構(gòu)復雜的插電混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理在這里就不像各位介紹了，畢竟這不是一篇技術(shù)解析文章，我們還是來聊聊天逸C5AIRCROSSPHEV的駕駛感受吧。由于整套系統(tǒng)采用了效率優(yōu)先的原則，因此在電量充足的情況下，后部電機的效率都是最高的，其次是前電機，而發(fā)動機的效率最低，因此駕駛這輛車最直接的感受就是四個字：輕快、安靜。輕快是因為兩臺電機都有著十分可觀的扭矩輸出，安靜是因為在效率優(yōu)先的原則下電機幾乎都是先于發(fā)動機進入工作狀態(tài)（電池缺電的情況下除外）。如果你想讓這種安靜的狀態(tài)持續(xù)更久，那么就可以切換至純電模式，在這個模式下，車輛僅依靠前后電機驅(qū)動，最高時速可達130公里/小時，而這也意味著它在任何場景下都可以使用純電模式。當然，如果工程師能對后視鏡的造型進行優(yōu)化一下就更好了，因為當車速突破100公里/小時后，在純電模式下可以清楚的聽見后視鏡產(chǎn)生的風噪。

58公里，這是官方給出的雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSSPHEV的純電續(xù)航里程，說實話，和它的加速成績相比，這確實不是一個耀眼的數(shù)值，但這也沒有什么好奇怪的，畢竟它的電池組容量只有不到13千瓦時。不過官方公布的這個數(shù)值還是非?？孔V的，在純電續(xù)航測試中，這輛測試車跑出了55.6公里的成績，考慮到整個測試有超過50%的路程都是高速公路，這樣的成績可以說非常令人滿意了。

說完了動力系統(tǒng)的駕駛感受和續(xù)航能力，最后我們再來說說整個底盤的行駛表現(xiàn)。其實這一直都是雪鐵龍以及法系品牌的強項，但和其它產(chǎn)品不同，雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSSPHEV的后懸并沒有采用我們熟悉的扭力梁式非獨立懸架，而是和C5一樣采用了法系陣營極少使用的多連桿式的獨立結(jié)構(gòu)?？赡苣銜闷?，跳出了擅長的扭力梁結(jié)構(gòu)，天逸C5AIRCROSSPHEV的行駛表現(xiàn)還能像其它車型一樣出色嗎？很顯然，是的！其無論是在濾振還是側(cè)向支撐上，都有著尚佳表現(xiàn)，即便是進行激烈駕駛，它也仍有著相當不錯的操控表現(xiàn)，至少對于SUV來說，表現(xiàn)相當?shù)轿弧?/p>

看到這里， 你還會說法系陣營缺乏技術(shù)硬核的代表車型嗎？你還會覺得“技術(shù)”這個標簽不適合法系產(chǎn)品嗎？我想多數(shù)人應該都會改變想法了。其實，作為法系品牌的代表之一，這只是雪鐵龍向電氣化轉(zhuǎn)變的第一步，相信在未來，這個擁有雄厚技術(shù)儲備和豐富想法的法系品牌還會給我們帶來更多驚喜。