亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        新能源車的股價還能堅挺多久?

        2020-12-23 09:43:19江文
        南風窗 2020年26期
        關(guān)鍵詞:小鵬造車勢力

        江文

        新能源汽車的狂歡仍在持續(xù),資本市場掀起一陣又一陣狂潮。

        今年以來,行業(yè)龍頭特斯拉股價上漲了540%,市值突破5000億美元大關(guān),碾壓傳統(tǒng)車企,成為全球市值第一高車企。

        在特斯拉的示范作用下,國內(nèi)三大造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股也是一路"狂飆突進"。截至12月初,不到一個月時間里,三家公司的股價便接連翻倍,市值迅速飆升,將通用、福特等眾多老牌車企甩在身后。半年多前還掙扎在倒閉邊緣的蔚來,現(xiàn)在市值已經(jīng)甩開通用、寶馬等一眾知名傳統(tǒng)車企。

        不過,股價飆升只是一方面,現(xiàn)實中的新能源汽車行業(yè)卻并沒有想象中的那么美好。目前,中國乘用車市場的份額只有5%左右,在世界乘用車市場甚至占比更低。

        另據(jù)前10個月數(shù)據(jù)顯示,造車新勢力蔚來汽車的交付量為31430輛,同比大增111.4%,業(yè)績看似十分亮眼,但轉(zhuǎn)頭看寶馬9月份單月的銷量就超過了8萬臺,蔚來的銷量在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中不過只是"零頭"而已。

        誠然,憑借政策的助力以及特斯拉的突然爆火,新能源汽車成了資本市場的“香餑餑”。然而在股價大幅飆升的同時,這一行業(yè)也被推向了泡沫之巔。

        站在風口上

        現(xiàn)階段,國內(nèi)新能源造車江湖主要分為三股勢力,分別為新生力量(蔚來、理想、小鵬)、傳統(tǒng)車企(寶馬、比亞迪、大眾、豐田)、攪局者(特斯拉、恒馳),各方大多處于探索期,都渴望在接下來的世紀大風口中占有一席之地。

        新能源汽車能走到今天,特斯拉發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用。在2020年之前,市場對新能源車行業(yè)還持有審慎觀望態(tài)度,做空特斯拉曾常年位列美國做空交易量第一,國內(nèi)造車新勢力蔚來多次傳出倒閉傳聞。

        一片頹勢下,特斯拉率先取得突破。從其電池性能的大幅改進,到自動駕駛軟件技術(shù)和芯片設(shè)計,再到整車制造工藝,特斯拉憑一己之力,撐起了整個新能源車產(chǎn)業(yè),引領(lǐng)整個行業(yè)高歌猛進。

        目前真正打入中國電動車市場的外國汽車品牌,也主要是特斯拉。但在售價上,蔚來則后來居上,平均售價不僅超過特斯拉近10萬元,還力壓奔馳、寶馬,成為中國市場平均售價最高的電動車品牌。

        站在風口上,豬都能飛起來。毋庸置疑,近些年最大的風口就是新能源汽車行業(yè),而這背后離不開一系列政策的助推。

        據(jù)統(tǒng)計,今年以來,國家已陸續(xù)出臺了多份關(guān)于新能源汽車規(guī)劃的相關(guān)文件,根據(jù)第三方數(shù)據(jù),單單今年10月,各地共出臺了13項汽車出行產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策。其中,國家層面4項、地方層面9項。

        而在不久前的“十四五”規(guī)劃中,國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,提出要對新能源汽車行業(yè)從供給、需求端進行雙向優(yōu)化。以“十四五”目標來看,到2025年我國最發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)域,新能源汽車新增和換購比例要達到40%。

        事實上,早在2016年1月,中國財政部就下發(fā)了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》,這一通知要求,北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南等大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市,在2016-2020年,推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。

        在推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展過程中,政府還不斷加大、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示,2019年,全球電動汽車公共充電樁數(shù)量達到86.2萬個,中國占據(jù)60%份額。行駛里程也從最初不足100公里,達到現(xiàn)在的600公里,即便北上廣深這樣的一線城市,也徹底解決了里程焦慮。

        國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示,2019年,全球電動汽車公共充電樁數(shù)量達到86.2萬個,中國占據(jù)60%份額。

        不僅是我國,全世界各國都對新能源汽車的發(fā)展給予了很大的政策支持。從2024年開始,不少國家將進入禁止銷售燃油車的時代。此前意大利羅馬官員曾提出,2024年禁售柴油車。法國巴黎、西班牙馬德里、希臘雅典、墨西哥、挪威等地政府計劃將于2025年禁售柴油車。中國海南、荷蘭、德國、印度、以色列、愛爾蘭也將于2030年禁售柴油車和燃油車。

        不少地方為鼓勵消費者購買新能源汽車,還相繼出臺了購車補貼、稅收優(yōu)惠等政策。以歐洲為例,在歐盟的27個成員國和英國中,有24個正在實施電動車補貼計劃。

        隨著節(jié)能減排政策的不斷收緊,汽車電動化是大勢所趨。在一系列政策的助推下,新能源車在股市的搶眼表現(xiàn)似乎有據(jù)可依。

        市值大洗牌背后的泡沫

        今年以來,新能源汽車行業(yè)的泡沫越吹越大,目前各大新能源汽車的市值都已超過行業(yè)“前輩”。

        根據(jù)權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù),早在今年6月,特斯拉已經(jīng)超過豐田成為全球市值最高的汽車企業(yè)。要知道,去年11月底,豐田市值(16000多億元人民幣)還是特斯拉市值的近4倍;其他國內(nèi)造車新勢力表現(xiàn)也不甘示弱,蔚來市值超過奔馳、通用、寶馬等老牌車企排名第五,小鵬也成功排進了前十。

        僅從市值總額以及上漲幅度來看,新能源汽車可謂勢頭迅猛。但是回歸到制造業(yè)的根本—銷售看來,新能源車企與傳統(tǒng)車企并不是一個量級的。

        中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,新能源汽車整體銷量為73.4萬輛,僅占整體汽車銷量1711.6萬輛的4.3%。

        以國內(nèi)老牌新能源車企比亞迪為例,根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪的新能源汽車在10月份的銷量為23217輛,雖然同比增長了84.7%,但1-10月的累計銷量為13.4萬臺,同比下降到34.62%。而三大造車新勢力雖然交付量出現(xiàn)了較大的增長,如蔚來在10月份交付了7545輛汽車,同比增長100.1%,但這主要是在前面基數(shù)過低的情況下出現(xiàn)的增長而已,實際上的交付數(shù)量仍偏低。

        和傳統(tǒng)車企縱向比較,新能源車企的銷量也只是其“零頭”而已。

        據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù),10月傳統(tǒng)汽車賣得最好的一汽大眾,在中國賣22萬輛,而新能源車賣得最好的上汽通用五菱,賣了不到3萬輛。全年銷量上,燃油車也碾壓著新能源車,今年新能源汽車累計銷量第一的比亞迪,年銷量僅占一汽大眾本年累計銷量的7.6%。

        也就是說,新造車勢力所占市場份額極少,對傳統(tǒng)車企并未構(gòu)成實質(zhì)性威脅,再加上市場需要教育,仍以觀望為主。

        在今年11月的財報電話會議中,豐田汽車社長豐田章男以兩者銷量的巨大差距來回應(yīng)特斯拉的市值猛漲:豐田“擁有真正的廚房和廚師,我們制作的是真正的食物”,而特斯拉只是在“試圖交易菜譜”。

        不僅銷量難見起色,從三大新勢力的財報情況來看,他們的估值似乎也與其營收及利潤不相匹配。

        近期,國內(nèi)三大造車品牌小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車陸續(xù)公布了三季度財報。財報顯示,其營收分別為19.9億元、25.11億元和45.26億元,凈虧損分別為11.49億元、1.07億元、11.88億元,毛利率分別為4.6%、19.78%和12.9%。

        由此,不少業(yè)內(nèi)人士認為,現(xiàn)階段造車新勢力的市值存在泡沫,股價虛高,未來要么股價崩盤,要么企業(yè)不斷提高其銷量。也有業(yè)內(nèi)人士表示,短期來看,新能源汽車概念股存在一定泡沫,但從中長期角度來看,未來幾年新能源汽車賽道坡長雪厚。

        一時眾說紛紜。

        “新造車時代”來臨

        前陣子,中美新能源造車勢力的兩個代表人物馬斯克、何小鵬在社交媒體上隔空“互懟”,雙方的互噴,可簡單概括為馬斯克說何小鵬“抄襲”,何小鵬說“我能超過特斯拉”。

        事后,這一紛爭引發(fā)各路媒體關(guān)注和猜想。這場起源于自動駕駛技術(shù)上的罵戰(zhàn),表明特斯拉與小鵬汽車為代表的國內(nèi)新能源車企,將開啟漫長的無限競爭。

        一方面,絕對龍頭特斯拉的降維打擊,讓各家新能源車企都難以接招。

        今年以來,特斯拉售價的持續(xù)下降,對其他的新能源車企也有不小的影響。不久前,蔚來汽車就因特斯拉價格下降,同檔價格產(chǎn)品形成競爭而被機構(gòu)看空。在特斯拉降價的壓制下,其余的新能源車企生存的空間將變得越來越小。

        另一方面,對新能源汽車車企來說,他們接下來要面對的不是某一個市場對手,而是一個暗流涌動、殘酷未知的“新造車時代”。

        自風口初期,商業(yè)巨頭們便虎視眈眈,形成了群雄逐鹿的局面。

        蔚來ES8選擇了江淮代工生產(chǎn),小鵬選擇海馬代工生產(chǎn),這使得消費者對其制造能力缺乏信任感,削弱了品牌競爭力。

        早在數(shù)年前,格力總裁董明珠則不惜自掏腰包拉上劉強東、王健林,重金入局珠海銀隆新能源有限公司;萬寶之爭剛結(jié)束,寶能的姚振華也殺入了新能源車領(lǐng)域;其中魄力最大的當屬恒大的許家印,直接在地產(chǎn)之外,用集團的全部資源向恒馳傾斜,雖然成果如何尚不明朗,還接連引發(fā)廣泛爭議……

        互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準了這塊“蛋糕”。2019年3月,阿里巴巴聯(lián)手騰訊以及長安汽車、蘇寧、一汽、東風以及南京領(lǐng)航等多方知名企業(yè)共同投資設(shè)立了南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙),規(guī)模及認繳出資總金額為97.6億元人民幣。

        新能源汽車是一個全新的賽道,屬于資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),傳統(tǒng)車企具有先發(fā)優(yōu)勢。繼造車新勢力先后登陸美股市場之后,各家傳統(tǒng)車企明顯加大了在新能源領(lǐng)域的布局。

        11月26日,上汽集團發(fā)布公告稱,擬與張江高科、恒旭資本共同出資72億元,設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè),并且該基金計劃與阿里以及地方政府合計投入100億元,共同打造新的新能源汽車項目。

        新能源行業(yè)的技術(shù)壁壘并非堅不可摧。相比于新造車勢力,傳統(tǒng)車企在品牌知名度、技術(shù)積累、產(chǎn)品規(guī)模、渠道布局等方面都遙遙領(lǐng)先,一旦大規(guī)模入局,必將打亂現(xiàn)有競爭局面。2019年,大眾汽車電動車型的全年銷量約為14萬輛,同比迅增80%,這就足以見得傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在。

        但也有行業(yè)人士指出,雖然傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品力很出色,但缺乏強大的生態(tài)力,在技術(shù)、充電、服務(wù)等方面做支撐,短板也是顯而易見的。比如觸摸大屏、自動駕駛、OTA升級、三電技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng),這些軟硬件技術(shù)直接關(guān)系到新能源車型的用戶體驗,新造車勢力更有優(yōu)勢。

        這還只是外部環(huán)境。從自身來看,新造車勢力眼下最大的挑戰(zhàn)就是難以量產(chǎn),博郡、前途、拜騰、賽麟等明星車企皆因此宣告失敗。為突破這一瓶頸,新造車勢力紛紛選擇“代工+自建”兩條腿走路。發(fā)展前期,蔚來ES8選擇了江淮代工生產(chǎn),小鵬選擇海馬代工生產(chǎn),這使得消費者對其制造能力缺乏信任感,削弱了品牌競爭力。

        此外,如果造車新勢力不能有效實現(xiàn)盈利,證明商業(yè)模式的可持續(xù)性,而是依舊以融資作為首要目的,講故事、造概念,是難以繼續(xù)支撐高市值的。目前國內(nèi)新能源汽車能夠如此興盛,很大程度上歸功于政策。

        而一旦政策的風向轉(zhuǎn)變,又有多少新能源車企的股價能頂?shù)米∧兀?/p>

        猜你喜歡
        小鵬造車勢力
        小鵬G6
        車主之友(2023年2期)2023-12-28 20:47:22
        小鵬P5
        汽車觀察(2022年12期)2023-01-17 02:19:26
        UP!00后新勢力
        中國銀幕(2022年4期)2022-04-07 21:25:47
        小鵬P5
        汽車觀察(2021年11期)2021-04-24 21:34:38
        造車新勢力進入量產(chǎn)期
        汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:26
        迎接升級版開門造車時代
        汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:20
        浪口上的小鵬
        汽車觀察(2018年9期)2018-10-23 05:46:38
        當資本無處可去時,可以造車啊!
        車迷(2018年11期)2018-08-30 03:20:20
        批評新勢力 桫欏
        雨花(2017年18期)2017-12-18 02:29:30
        批評新勢力 張定浩
        雨花(2017年18期)2017-12-18 02:29:29
        国产亚洲AV无码一区二区二三区| 又黄又刺激的网站久久| 国产精品久免费的黄网站| 国产乱xxⅹxx国语对白| 不卡视频一区二区三区| 精品人妻一区二区蜜臀av| 在线天堂av一区二区| 大地资源网高清在线播放| 香蕉视频www.5.在线观看| 人妻无码一区二区19P| 国产黄色一区二区三区av| 国产成人亚洲综合| 色综合中文综合网| 一本一道AⅤ无码中文字幕| av成人综合在线资源站| 精品国偷自产在线视频九色| 无尽动漫性视频╳╳╳3d| 久久午夜无码鲁丝片直播午夜精品| 国产精品女同av在线观看| 中文字幕在线亚洲精品| 免费现黄频在线观看国产| 亚洲综合久久一本久道| a黄片在线视频免费播放 | 北条麻妃国产九九九精品视频| 日本丶国产丶欧美色综合| 日本一区二区在线播放观看| 日本午夜理论片在线观看| 中国丰满熟妇xxxx性| 乱子伦av无码中文字幕| 午夜麻豆视频在线观看| 免费成人电影在线观看| 午夜不卡久久精品无码免费| 午夜无码无遮挡在线视频| 人妖国产视频一区二区| 久久精品国产亚洲av高清热| 国产免费av片在线观看麻豆| 国内偷拍第一视频第一视频区| 无人区乱码一区二区三区| 熟妇人妻av无码一区二区三区| 国产午夜精品美女裸身视频69| 日本一本一道久久香蕉男人的天堂|