王杰身，夏 明，廖俊生，許 松

（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧530000）

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，我國(guó)人民的生活水平大幅度提高，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，汽車已經(jīng)成為了人們主要出行的方式。但是由于我國(guó)的人口較多，因此交通安全隱患問(wèn)題也日益凸顯，特別是在交通高峰時(shí)期更加容易出現(xiàn)安全事故。交通安全事故會(huì)影響交通的正常運(yùn)行，帶來(lái)較為嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，影響了個(gè)人家庭和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。汽車駕駛安全輔助裝置的出現(xiàn)可以在出現(xiàn)交通安全事故時(shí)盡可能的保證駕駛員以及乘客的生命安全，降低事故的危害性。汽車駕駛安全輔助裝置并不能杜絕交通安全問(wèn)題的出現(xiàn)，仍然需要大家共同努力，自覺(jué)遵守交通規(guī)則。

1 汽車駕駛安全輔助裝置的應(yīng)用作用

我國(guó)交通部門通過(guò)對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)近年交通安全事故率不斷提升，不僅是我國(guó)，其他國(guó)家也都一直被交通安全問(wèn)題所困擾[1]。交通安全事故每年會(huì)奪走數(shù)百萬(wàn)人的生命，導(dǎo)致數(shù)千萬(wàn)人出現(xiàn)傷殘問(wèn)題，造成的經(jīng)濟(jì)損傷達(dá)6000 多億美元。出現(xiàn)交通事故的原因有很多，其中最多的就是人為因素，如酒駕、疲勞駕駛、情緒波動(dòng)等，天氣因素、路面因素或者交通擁堵也會(huì)造成交通安全事故的出現(xiàn)。為了提高交通運(yùn)行的安全性，很多車輛都開(kāi)始應(yīng)用汽車駕駛安全輔助裝置，保證駕駛員的出行安全。汽車駕駛安全輔助裝置是一種可以主動(dòng)防止交通安全事故出現(xiàn)的有效措施，目前已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用，并且取得了較好的應(yīng)用效果。

2 汽車駕駛安全輔助裝置的應(yīng)用

2.1 汽車油門防誤踩安全輔助裝置

在交通安全事故中，汽車油門誤踩屬于占有較大比重的因素，可以達(dá)到12%之上[2]。汽車在設(shè)計(jì)過(guò)程中，油門和腳踏板之間的距離較近，這種設(shè)置方案主要是方便駕駛員的操作，但是有時(shí)候如果駕駛員過(guò)于緊張或者不注意，則會(huì)出現(xiàn)誤踩油門的狀況。因此在汽車駕駛安全輔助裝置中油門防誤踩裝置屬于主要的應(yīng)用方向研究，目前應(yīng)用最多的是機(jī)械式的防誤踩裝置，由感應(yīng)裝置、復(fù)位裝置、防誤踩裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置以及聯(lián)動(dòng)裝置等組成。雖然這種裝置的組成部分較多，但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中取得的效果并不理想，也無(wú)法達(dá)到預(yù)期的應(yīng)用效果。機(jī)械式的汽車駕駛安全輔助裝置是根據(jù)電子技術(shù)和傳感技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)的，在應(yīng)用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常性的出現(xiàn)誤踩問(wèn)題，并且環(huán)境因素也會(huì)對(duì)這一裝置產(chǎn)生影響[3]。

2.2 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)也是汽車安全輔助裝置的主要應(yīng)用之一，可以幫助駕駛員進(jìn)行剎車，減少安全事故的發(fā)生，或者降低安全事故的影響。當(dāng)駕駛員在行車出現(xiàn)緊急問(wèn)題時(shí)，會(huì)選擇踩剎車并用力打方向盤，當(dāng)駕駛員用力打方向盤的時(shí)候，汽車會(huì)因?yàn)槲锢響T性而無(wú)法正常停靠。如果此時(shí)無(wú)法有效控制車輛，會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)翻車的狀況，增加了交通安全所產(chǎn)生的損失。ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以在這種情況下起到很好的安全保障作用，避免交通安全事故向著更加嚴(yán)重的方向發(fā)展，ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)對(duì)剎車裝置進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)車輪抱死的問(wèn)題，讓汽車以滾動(dòng)加滑移的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)行[4]。利用ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以對(duì)汽車的車輪附著力進(jìn)行有效控制，這種裝置的出現(xiàn)時(shí)間較早，性價(jià)比也較高，當(dāng)前對(duì)ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了大量的變動(dòng)，在汽車安全輔助裝置中占有重要的地位。

ABS 防抱死系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于車輪的壓力在臨近鎖死點(diǎn)的時(shí)候，剎車囊可以重復(fù)產(chǎn)生作用，每秒鐘作用幾十，上百次，在剎車和點(diǎn)剎的切換間，達(dá)到點(diǎn)剎似的機(jī)械效果。同時(shí)，ABS 防抱死系統(tǒng)也具有一定的局限性，ABS 系統(tǒng)產(chǎn)生作用的同時(shí)，不可能脫離一些情況下的物理規(guī)律，即是ABS 防抱死系統(tǒng)在剎車時(shí)，制動(dòng)距離也有可能不是最短的。

2.3 汽車安全氣囊以及安全帶

汽車的安全氣囊裝置以及安全帶都是大眾最為熟悉的汽車駕駛安全輔助裝置，也是使用次數(shù)最為頻繁的汽車駕駛安全輔助裝置。安全氣囊屬于一種被動(dòng)性質(zhì)的保護(hù)系統(tǒng)，配合安全帶的共同使用可以有效保障駕駛員的生命安全。安全氣囊分為三個(gè)組成部分，傳感器、氣囊以及控制器，當(dāng)汽車的控制系統(tǒng)收到預(yù)警消息之后，會(huì)主動(dòng)彈出氣囊，保護(hù)駕駛員的生命安全[5]。氣囊可以均勻的承受撞擊力，避免駕駛員直接碰撞到方向盤或者擋風(fēng)玻璃。但是安全氣囊的使用也有一定的局限性，安全氣囊的傳感器反應(yīng)靈敏度較差，雖然可以減少駕駛員的肉體傷害，可氣囊本身也會(huì)給駕駛員帶來(lái)傷害。如果駕駛員出現(xiàn)位置偏移的情況時(shí)，無(wú)法保障駕駛員的安全。

3 汽車駕駛安全輔助裝置的發(fā)展前景

目前雖然汽車駕駛安全輔助裝置有很多種類，但是大多數(shù)都是機(jī)械式的，在機(jī)械化基礎(chǔ)上輔助駕駛員進(jìn)行安全駕駛。這種工作特點(diǎn)使得汽車駕駛安全輔助裝置在工作時(shí)需要先通過(guò)傳感器進(jìn)行信號(hào)傳遞，當(dāng)汽車駕駛安全輔助裝置接受到信號(hào)之后，再觸發(fā)相應(yīng)的防護(hù)程序。由此可見(jiàn)，這一類的汽車駕駛安全輔助裝置具有不及時(shí)的特點(diǎn)[6]。在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，智能化和自動(dòng)化的汽車駕駛安全輔助裝置將成為主要發(fā)展方向，汽車駕駛安全輔助裝置會(huì)利用計(jì)算機(jī)來(lái)更加有效的輔助駕駛員。當(dāng)前無(wú)人駕駛自動(dòng)控制的汽車出現(xiàn)，體現(xiàn)了汽車駕駛安全輔助裝置的重要進(jìn)步。當(dāng)前在智能化汽車駕駛安全輔助裝置的探究中，基于單片機(jī)設(shè)計(jì)的駕駛安全輔助系統(tǒng)、報(bào)警防碰撞裝置、智能交通系統(tǒng)等都已經(jīng)有了較為廣泛的應(yīng)用。這些智能化的應(yīng)用呈現(xiàn)出自動(dòng)化、智能化的特點(diǎn)，可以及時(shí)進(jìn)行交通安全預(yù)警，提高了汽車駕駛安全輔助裝置的工作效果。

4 結(jié) 語(yǔ)

汽車的安全駕駛一直是困擾社會(huì)發(fā)展的重要問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)一個(gè)家庭造成嚴(yán)重的影響，改變個(gè)人命運(yùn)，同時(shí)也會(huì)影響到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。利用汽車駕駛安全輔助裝置可以對(duì)交通安全起到重要的保障作用，減少安全事故的發(fā)生幾率，降低人員傷亡，對(duì)社會(huì)和個(gè)人的發(fā)展都有較大的作用。隨著自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，未來(lái)汽車駕駛安全輔助裝置也會(huì)逐漸趨于智能化和自動(dòng)化，可以更加準(zhǔn)確地對(duì)汽車安全問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的預(yù)判，提高汽車駕駛安全輔助裝置的使用效果。