劉洋 施竹青 李明 李寧寧 王戰(zhàn)偉

中交二公局第三工程有限公司 陜西西安 710018

在道路積雪情況下，過往行車對(duì)于路面的抓地力往往會(huì)下降，進(jìn)而出現(xiàn)由于汽車剎車失靈、方向失控等因素影響的交通事故，對(duì)于道路形成安全造成了極大的危害。于此背景下，現(xiàn)有的道路工程施工期間進(jìn)行抑冰瀝青路面施工就成為重要施工環(huán)節(jié)。鑒于此，針對(duì)抑冰瀝青路面施工工法特點(diǎn)這一內(nèi)容進(jìn)行深入探究十分有必要。

1 抑冰瀝青路面施工工程概述

京藏高速（G6）青海境內(nèi)扎麻隆至倒淌河段，全長65公里，設(shè)計(jì)速度80km/h。應(yīng)用本次研究中的抑冰瀝青路面施工技術(shù)范圍，以中交二公局第三工程有限公司承建的扎麻隆至倒淌河公路ZDLM3標(biāo)海拔3400m以上路面施工為依托[1]。經(jīng)過前期大量的施工現(xiàn)場調(diào)研、施工方案試驗(yàn)以及施工工藝論證工作展開，最終形成該全新高速公路施工工法，工程交工驗(yàn)收時(shí)間為2019年10月17日，在2019年7月8日開始進(jìn)行輔道交通轉(zhuǎn)換，上行線車輛從輔道通行，截止到交工時(shí)抑冰橡膠顆粒瀝青路面經(jīng)過車輛荷載，雨雪沖刷，瀝青路面未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量病害問題，該項(xiàng)施工目的的達(dá)成，有效的解決由于路面結(jié)冰引起的不必要安全事故，提升道路行車安全性。

2 抑冰瀝青路面施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1 工藝原理

主要利用1．18mm的橡膠顆粒等量替換1．18mm的碎石，依托常規(guī)SMA-13的施工方法，期間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，攤鋪采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪，碾壓采用4臺(tái)雙鋼輪碾壓施工。

2.2 工藝流程

首先，設(shè)計(jì)橡膠顆粒、瀝青以及粗集料之間的目標(biāo)配合比，其設(shè)計(jì)依據(jù)是RSMA-13瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)。RSMA-13瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)對(duì)原材料（橡膠顆粒、瀝青）的參數(shù)、生產(chǎn)配合比例以及生產(chǎn)施工設(shè)備有一定的要求；其次，根據(jù)配合比進(jìn)行混合料摻和，并運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中保證一定的運(yùn)輸溫度；最后，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場后，應(yīng)盡快展開攤鋪工作，注意攤鋪均勻，并壓實(shí)成型。此外，抑冰路面施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，從而保證施工質(zhì)量。

2.3 操作要點(diǎn)

在工程施工操作過程中，應(yīng)該注意以下操作要點(diǎn)：

（1）原材料中粗集料配比設(shè)計(jì)期間，需要根據(jù)RSMA-13級(jí)配范圍，先擬定10-15mm、5-10mm和3-5mm三檔料不同的搭配比例，并通過干插搗試驗(yàn)確定不同搭配比例下的緊裝密實(shí)程度，并選取最密實(shí)狀態(tài)下的比例作為最佳比例[2]。

（2）石油比例確定時(shí)，需要按級(jí)配稱取礦料，在通過體積設(shè)計(jì)法初步確定的油石比6．2%的基礎(chǔ)上，上下改變0．3%的油石比，在175℃條件下拌和，再在155℃下雙面各擊實(shí)75次成型馬歇爾試件，然后將成型的試件進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。

（3）做好生產(chǎn)配合比工作。例如，在進(jìn)行礦料摻配比工作時(shí)，應(yīng)按照11-18mm:6-11mm:4-6mm:0-4mm:礦粉=43%:32%:3%:12%:10%的比例進(jìn)行。

（4）RSMA-13瀝青混合料得最佳油石比為6．2%，橡膠顆粒摻量1．2%，纖維摻量0．3%時(shí)，混合料性能滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

（5）RSMA-13型瀝青混合料礦料級(jí)配為：11-18mm：6-11mm：4-6mm：0-4mm：礦粉：橡膠顆粒：纖維=43%：32%：3%：12%：10%：1．2%：0．3%。

3 抑冰瀝青路面施工原材料選用及設(shè)備配置

3.1 原材料選用

在施工原材料的選用上，主要采用以下幾種：

（1）瀝青：SBS（I-C）改性瀝青；

（2）集料：包括醋療和細(xì)料，前者以1#料（10-15mm）、2#料（5-10mm）二種規(guī)格玄武巖碎石為主，后者以石灰?guī)r碎石為主；

（3）填料：礦粉

（4）纖維：木質(zhì)素纖維

（5）橡膠顆粒：1．18mm橡膠顆粒，硬度高、彈性大，形狀類似立方體。

3.2 施工設(shè)備配置

在施工設(shè)備的配置上主要以表1中涉及到的施工設(shè)備為主，見表1所示。

表1 抑冰瀝青路面施工設(shè)備配置表

4 抑冰瀝青路面施工特點(diǎn)及技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

4.1 抑冰瀝青路面施工特點(diǎn)

常規(guī)粗型改性瀝青混合料中添加一定數(shù)量和一定粒度的橡膠顆粒，形成高彈粗糙型橡膠瀝青混合料，利用混合料自身的高彈性（變形）和粗糙度（縫隙）起到抑制結(jié)冰和自破冰的目的。在工程施工方案的適用范圍上，可以充分利用該高寒、高海拔、長大縱坡易結(jié)冰、易積雪的路段[3]。

4.2 抑冰瀝青路面施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

（1）選取骨架密實(shí)型級(jí)配，采用改進(jìn)后的CAVF法、體積替換法對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)。

（2）對(duì)比評(píng)價(jià)混合料空隙率、橡膠顆粒產(chǎn)量對(duì)瀝青路面的疲勞性能壽命影響規(guī)律；提出耐久性好的抑制冰雪橡膠顆粒瀝青混合料。本工法研究成果提高了扎麻隆至倒淌河公路長下坡及積雪路段交通安全保障水平，有效提高交通服務(wù)經(jīng)濟(jì)的能力，同時(shí)有效提高廢舊橡膠的回收再利用水平、提高交通通行能力，具有顯著的社會(huì)效益。

5 結(jié)語

本次施工項(xiàng)目的推進(jìn)和完成，對(duì)于高速道路施工而言，是一項(xiàng)十分顯著的施工工藝創(chuàng)新和突破，充分為低溫易結(jié)冰高速路段提供新的施工方案，解決行車安全問題。另一方面，此次全新的抑冰瀝青路面施工工藝的推廣延展性也比較高，能夠充分拓展施工于高寒、高海拔、易結(jié)冰、易積雪等路段的修建工程中，借此進(jìn)一步為我國道路建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。