王科

在中國(guó)花C級(jí)轎車(chē)的錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)B級(jí)轎車(chē)是需要勇氣的，說(shuō)服的不止是自己還有家庭成員，一旦成功那么恭喜你一段新鮮的生活就此開(kāi)啟

我是一個(gè)謹(jǐn)小慎微的人，即便是汽車(chē)從業(yè)者，給別人推薦車(chē)型時(shí)頭頭是道，但自己要花幾十萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候卻猶豫不決。因?yàn)闊嶂杂隈{駛，其次國(guó)六即將上線，意味著告別大排量，所以我的目標(biāo)鎖定了六缸起步的性能轎車(chē)，這也是無(wú)奈之舉，因?yàn)榧依镏挥幸粋€(gè)指標(biāo)我不能只顧自己爽而不考慮空間實(shí)用性。如果我有多余的指標(biāo)，斯巴魯BRZ、寶馬M2以及保時(shí)捷Cayman都是很符合口味的，我在長(zhǎng)達(dá)一年多的購(gòu)車(chē)過(guò)程中也碰見(jiàn)了價(jià)格合適的上述車(chē)型。比如朋友的BRZ，拉力藍(lán)很漂亮16寸輪胎讓漂移的成本很低。也曾有前保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)的Cayman S公里數(shù)少，水平對(duì)置6缸讓我猶豫。之后我的購(gòu)車(chē)方向轉(zhuǎn)向現(xiàn)款寶馬M3，奔馳C63以及Guilia四葉草版本，老款的M3雖然價(jià)格低廉但都是國(guó)四且是雙門(mén)E92版本，四門(mén)E90很少見(jiàn)，且4.0升的排量意味著5000元的車(chē)船使用稅，還有那個(gè)時(shí)代的寶馬橡膠問(wèn)題比較多。C63的價(jià)格過(guò)高8缸機(jī)的養(yǎng)護(hù)也超過(guò)預(yù)算了。寶馬M3目前處于斷檔期，現(xiàn)款已停產(chǎn)新款還沒(méi)上市，二手的價(jià)格和新款M4相差不多，性?xún)r(jià)比不高。一直到半年前我都沒(méi)考慮奧迪，在我眼里這個(gè)品牌總是和直線加速息息相關(guān)，轉(zhuǎn)向手感的不足和彎道推頭的表現(xiàn)嚴(yán)重影響了奧迪的駕駛質(zhì)感。

直到奧迪S4出現(xiàn)，45.98萬(wàn)元的價(jià)格讓它成為中國(guó)最便宜的6缸性能車(chē)，和那些動(dòng)輒20%優(yōu)惠的奧迪不一樣，它的優(yōu)惠幅度小的可憐。想想2017年的A4 allroad運(yùn)動(dòng)版的發(fā)布價(jià)都要46.88萬(wàn)元，而這臺(tái)多了兩個(gè)汽缸的S4只要45.98萬(wàn)元，配置上還多了LED矩陣大燈，帶按摩的運(yùn)動(dòng)座椅等配置，此外，兩者都是quattro四驅(qū)但結(jié)構(gòu)完全不同，S4用的是冠齒機(jī)械全時(shí)四驅(qū)而普通A4只是多片離合器式電控四驅(qū)。上代RS4采用4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋干式雙離合變速箱，而S4則是EA837的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由于排放原因S和RS的差距在縮小，S4和頂級(jí)的RS4 Avant在動(dòng)力形式上幾乎沒(méi)有區(qū)別，都是代號(hào)EA839的V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配采埃孚8擋手自一體變速箱，只不過(guò)RS4 Avant的2.9升發(fā)動(dòng)機(jī)配了兩顆渦輪，而S4只有一個(gè)，前者的中冷器是液冷后者則是風(fēng)冷。兩者的功率差了近100馬力，聽(tīng)著很大只是一個(gè)程序的問(wèn)題。其實(shí)我個(gè)人幾乎開(kāi)過(guò)了近年來(lái)所有的奧迪車(chē)型，從A3到R8，但S4確實(shí)沒(méi)有開(kāi)過(guò)，所以當(dāng)我真的坐在S4的駕駛席上有一種久違的興奮，好像打賭等待結(jié)果一樣。

首先S4的動(dòng)力綽綽有余了，其實(shí)45 TFSI的A4L百公里加速5 9秒已經(jīng)很足夠了，S4則是4.7秒僅比S3快0.2秒，聽(tīng)上去不是很快但6缸加速的沉著和從容卻不是4缸的聲嘶力竭能比擬的，這段話來(lái)自于一位S3車(chē)主，它的車(chē)掛著一階程序和我的S4動(dòng)力參數(shù)差不多。此外，S4的排氣聲浪算是個(gè)驚喜，遠(yuǎn)不如C43 AMG那么狂放但是耐聽(tīng)。排氣聲浪來(lái)自于后面四根排氣管的兩個(gè)閥門(mén)，左邊的閥門(mén)藏在消音包前面，無(wú)論什么模式踩油門(mén)時(shí)都會(huì)有隱隱的聲浪，轉(zhuǎn)速超過(guò)1800轉(zhuǎn)/分時(shí)聲浪更明顯，這其中有一部分是模擬合成出來(lái)的，但不會(huì)覺(jué)得假。當(dāng)把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)或者掛上S擋之后，S4真正的交響樂(lè)就奏起來(lái)了，怠速的轉(zhuǎn)速也有所上升，不過(guò)在這個(gè)狀態(tài)下你看不清路人的表情了，也不知道他們會(huì)不會(huì)喜歡這個(gè)聲音，因?yàn)榇藭r(shí)你在高速移動(dòng)。冬天啟動(dòng)時(shí)，怠速聲浪只持續(xù)不到半分鐘也不是十分?jǐn)_民，總的來(lái)說(shuō)很享受但不擾民。在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上奧迪雖不如奔馳，但比寶馬卻好上不少，寶馬上到M3內(nèi)飾依然不堪，S4的運(yùn)動(dòng)座椅菱形縫線以及S專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)儀表都很讓人動(dòng)心。

有人說(shuō)奧迪的這種速度是“傻快”，在我理解是讓和我一樣的平常人都能享受的快，快樂(lè)的快，而不是M2、M4那種在滑與不滑之間瘋狂試探。雖然S4只有一個(gè)渦輪，但基礎(chǔ)排量夠大的讓它的渦輪遲滯幾乎感覺(jué)不出來(lái)，一般只用提高1000轉(zhuǎn)/分左右的轉(zhuǎn)速就足矣。這套四驅(qū)的前后動(dòng)力分配為40：60，讓我可以在嚴(yán)寒的冬天和比自己高100馬力的后驅(qū)車(chē)一較高低，畢竟很少人敢于挑戰(zhàn)輪胎的極限。最后一點(diǎn)滿(mǎn)意的就是S4的后排，靠背的角度有些陡但空間算是比預(yù)期得大。

說(shuō)完了滿(mǎn)意的部分也要說(shuō)些缺點(diǎn)。S4的8擋變速箱并沒(méi)有和同變速箱的寶馬那么平順，低擋位存在少許頓挫但作為性能車(chē)還是可以忍受。35扁平比的輪胎配上19英寸輪圈意味著顛簸，在多井蓋、減速帶的路面S4會(huì)比普通轎車(chē)還要慢，你經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)我在路上左右晃動(dòng)，不是酒駕真的是在躲避井蓋。還有就是S4的轉(zhuǎn)向手感呈現(xiàn)兩極分化，低速過(guò)于輕盈，這在倒庫(kù)移庫(kù)時(shí)很得心應(yīng)手，但在低速?gòu)潟r(shí)會(huì)讓駕駛者心虛，高速時(shí)手感增重明顯回正和路面回饋都堪稱(chēng)上乘，簡(jiǎn)單說(shuō)就是精神分裂。中控部分的儲(chǔ)物空間很少，除了兩個(gè)杯托和鑰匙槽幾乎沒(méi)有任何儲(chǔ)物槽。原配的倍耐力PO輪胎只是看上去很運(yùn)動(dòng)，抓地能力一般，更重要的是容易鼓包。最后一個(gè)缺點(diǎn)也是優(yōu)點(diǎn)就是S4的外觀確實(shí)過(guò)于低調(diào)了，中規(guī)版在選裝了運(yùn)動(dòng)輪圈等配置后還是能和A4L玩找不同的游戲，它的寬度甚至比A4L還短了1毫米，如果買(mǎi)了花劍銀或者冰川白真的就是和A4L融為一體了。反觀這臺(tái)S4哥特蘭綠的顏色讓我很欣慰。每臺(tái)奧迪的車(chē)尾都很精彩，LED尾燈用亮度逼著后車(chē)記住什么叫燈廠，左側(cè)為型號(hào)右側(cè)寫(xiě)著一汽奧迪40、45 TFSI下面配有quattro甚至還有一汽-奧迪，S4則簡(jiǎn)單的多，就兩個(gè)字符。如果利用好S4的低調(diào)也能愉悅自己，過(guò)于低調(diào)的外殼會(huì)讓人忽略你性能車(chē)的本質(zhì)，做到大隱隱于市，當(dāng)你輕輕踩下油門(mén)的那一刻，小瞧你的人會(huì)重新審視你的座駕。

奧迪S4是一款動(dòng)靜皆宜的車(chē)。疲勞時(shí)可以開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，啟動(dòng)座椅按摩聽(tīng)著舒緩的音樂(lè)慢慢開(kāi)著，此時(shí)它很輕快和A4L沒(méi)什么區(qū)別。當(dāng)你關(guān)掉音樂(lè)掛上S擋的時(shí)候，它也脫掉了外套露出肌肉放肆和你馳騁。它和我一樣看上去不再年輕，但偶爾也會(huì)激情一把，讓生活充滿(mǎn)精彩。

梅賽德斯-奔馳C43 AMG

改款之后的C43 AMG動(dòng)力接近400馬力，配含9擋手自一體變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)加速更快，在外觀上C43 AMG進(jìn)一步向C63 AMG靠攏，只是我個(gè)人覺(jué)得它的價(jià)格還是太高不夠有吸引力

寶馬M2

寶馬H2的價(jià)格比奧迪S4也是高出不少，兩者同樣配備3.0T單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，H2的轉(zhuǎn)向和車(chē)身大小有著很大的優(yōu)勢(shì)，讓它充滿(mǎn)了駕駛樂(lè)趣，而奧迪S4則更偏向?qū)嵱眯远嘁恍?，也更低調(diào)。以隊(duì)同為性能車(chē)兩款車(chē)型卻偏向和不同的取向，在我看來(lái)都是很不錯(cuò)的選擇

評(píng)價(jià)

選擇奧迪S4我不后悔，沒(méi)有車(chē)是盡善盡美的，隨著主活狀況的改變我們的選擇也在變。在邁入30歲門(mén)檻時(shí)選擇S4，追求速度也能享受生活。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)代難得，在未來(lái)難求。它的354馬力剛剛好，聲浪大小剛剛好，顏色也很好