申強

想要知道未來出行什么樣？來看看2020北美消費電子展就對了！

一直以來，車展都是汽車行業(yè)發(fā)展的風向標，無論是每年3月的日內(nèi)瓦國際車展、4月的北京、上海國際車展還是第三季度的法蘭克福、巴黎車展，都被傳統(tǒng)車企視為戰(zhàn)略要地。但現(xiàn)在，情況有了改變，得益于汽車行業(yè)不斷加速的電氣化進程，汽車正在不斷打破原有的行業(yè)壁壘，從以前單一的交通運輸工具逐步向高度電氣化的移動出行設(shè)備轉(zhuǎn)變，所以，不少行業(yè)巨頭在這幾年紛紛將目光投向了電子消費領(lǐng)域，正因為如此，每年一度的北美消費電子展上才會有越來越多的汽車品牌參展。

當然，在這個匯集了新潮與腦洞的舞臺上，向人們展示未來出行方式的并非只有傳統(tǒng)的汽車品牌，就像上文說的一樣，汽車行業(yè)不斷加速的電子化進程打破了原有的行業(yè)壁壘，因此不少非汽車領(lǐng)域的巨頭們也都參與了進來，為人類的未來出行共同出謀劃策。那么在今年的北美消費電子展上，腦洞大開的設(shè)計師們又為我們規(guī)劃出了怎樣的未來出行藍圖呢？接下來的內(nèi)容就將給你答案。

魔幻之光 奔馳VISION AVTR概念車

前文說了，本屆CES北美消費電子展匯集了眾多品牌，很多品牌也都向人們展示和描繪了未來出行的新藍圖，不過在這其中，最吸引我們眼球的還得算這款來自三叉星的概念車——梅賽德斯-奔馳VISION AVTR，因為它身上散發(fā)著一股誘人的魔幻之光。

和大多數(shù)天馬行空的概念車一樣，奔馳VISION AVTR概念車一樣有著光怪陸離的造型，但它身上散發(fā)出的鬼魅光影，卻又好像似曾相識。沒錯！這并不是錯覺，因為這款概念車正是結(jié)合了卡梅倫的科幻巨制《阿凡達》開發(fā)而來的，正因為如此，這款概念車才會取名為AVTR，以此向科幻電影《阿凡達》致敬。

這當然不是奔馳VISION AVTR概念車最吸引我們的亮點。從圖片中我們可以看到，這輛概念車采用了一個透明的設(shè)計，這可以有效增大駕駛員的視線范圍，并令車內(nèi)更加敞亮，而輪胎則是一個會根據(jù)不同狀態(tài)發(fā)光和變色的一個球體。沒錯，奔馳VISION AVTR概念車并沒有采用傳統(tǒng)的輪胎，而是采用了四個可發(fā)光的球體作為驅(qū)動系統(tǒng)。官方表示，這四個球體式車輪可以根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動輕微改變形狀，以此實現(xiàn)增大輪胎實際接地面積的目的，令車輛獲得更大的抓地力。不僅如此，這四個球體還可以獨自改變方向，也就是說即便是在狹小的空間內(nèi)，這款散發(fā)著魔幻之光的奔馳概念車也能輕松完成掉頭、停車等動作，靈活度和便捷度得到了很大提升。

先不要急著驚訝，有趣的東西還在后面呢。是的，就是這輛車的背部，可以看到這款概念車的背部采用了十分獨特的魚鱗狀設(shè)計，可能這33個魚鱗狀的凸起會讓一些人覺得不適，但它卻有著十分重要的功能性，因為這些都是一些可以根據(jù)需求進行一定角度旋轉(zhuǎn)的太陽能電池板，因為奔馳VISION AVTR概念車的能量來源同樣是電能。但與我們?nèi)粘＝佑|到的普通電動汽車不同，這款概念車搭載的是一款容量為110千瓦時的石墨烯電池組，相比傳統(tǒng)電池組，石墨烯電池組不僅擁有十分高的能量密度，同時還可以在達到壽命之后完成生物降解，更加環(huán)保。至于性能，這款車前后兩臺電機的總輸出功率將不低于350千瓦，續(xù)航里程則可以達到700公里。

介紹完了動力組件，最后我們再來說說這輛車天馬行空的座艙。在這個由各種曲面構(gòu)成的透明座艙中，傳統(tǒng)的實體按鍵被設(shè)計師徹底“消滅”。那么坐在這里該如何操作想要實現(xiàn)的功能呢？很簡單，你只要舉起手，操作界面就會投影在手掌之中，此時你就可以通過手掌來實現(xiàn)想要的功能了，或許這就是真正的易如反掌吧。

除此之外，這輛車的每個座椅還布置有8個振動模擬裝置，而類似于生命體征監(jiān)測系統(tǒng)的裝置還會適時檢測車輛上每一位乘客的脈搏信號，并投射至前排。這樣，更能方便使用者了解車內(nèi)乘員的健康情況。

當然，這一切都還需要時間去實現(xiàn)和量產(chǎn)，即便是距離我們最近的石墨烯電池，真正來到我們身邊也仍需時日，但我們相信，這款車向我們展現(xiàn)的那個更加美好和潔凈的未來終有一天會到來。

空間遐想 寶馬自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙

未來將是一個屬于自動駕駛的時代，那個時候，人們將不需要自己駕駛，我們手中的汽車會成為一個移動的，與周邊不斷交互的場所，是工作場所與家之外的“第三空間”。那么在這樣一個“第三空間”內(nèi)，我們又將如何實現(xiàn)人機交互并與外界溝通呢？寶馬集團通過Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙，給出了答案。

在這個體現(xiàn)未來人機交互的自動駕駛座艙內(nèi)，最為核心的組件就是位于座位正前方的超大全景平視顯示系統(tǒng)。乘客通過它可以針對自己不同的場景需求，在同一車內(nèi)空間變換三種不同的車內(nèi)環(huán)境模式，最大程度滿足個性化需求。

在“探索”模式下，BMW智能個人助理利用AR技術(shù)將乘客感興趣的信息疊加在顯示屏上，使其出現(xiàn)在乘客視線與現(xiàn)實世界相對應(yīng)的位置。用戶還可以按需查看其他信息，以便與更遙遠的區(qū)域進行交互。通過將視線注視于感興趣的信息，乘客還可以在顯示屏上獲得更豐富的內(nèi)容，并通過確認手勢進入下—層交互級別。

“娛樂”模式能夠讓乘客完全沉浸在娛樂體驗中。在這個模式下，全景平視顯示系統(tǒng)變?yōu)殡娪捌聊?，車廂?nèi)兩側(cè)玻璃調(diào)暗，與此同時，氛圍燈調(diào)至私密模式，整個車內(nèi)猶如私人影院。

啟動“悅享”模式后，車輛將變?yōu)橐婚g靜謐安逸的臥室。乘客可以通過觸摸智能材料，將座椅移至“零重力”位置，從而獲得漂浮放松的坐姿。這時BMW智能個人助理會將全景平視顯示系統(tǒng)調(diào)暗，而車內(nèi)兩側(cè)的玻璃也變?yōu)椴煌腹獾乃矫懿Ａ?。同時，氛圍燈讓乘客沐浴在柔和的光線中，和諧悅耳的音響彌漫整個座艙。

怎么樣，看到這樣一個善解人意的智能座艙，是不是迫不及待的想要它盡快實現(xiàn)量產(chǎn)呢？別著急，據(jù)稱，這個座艙的首批功能將搭載在2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT量產(chǎn)車型上。

跨界電商 索尼VISIONS概念車

你沒有看錯，索尼確實在本屆CES電子消費展上帶來了一輛純電動概念車！而且在發(fā)布這輛四門概念車之前，索尼并未事先“通告”。

據(jù)介紹，這輛四門四座概念車擁有兩臺電機，分別位于前后兩個輸出軸上，因此這是一輛可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動的電動汽車，而每臺電機的輸出功率則高達272馬力。雖然這輛車的自重超過了2.3噸，但是它的加速并不慢，其從靜止加速至100公里/小時僅需4.8秒，極速則為240公里/小時。

造型設(shè)計方面，這款突然降生的概念車其實并沒有太多新意，后移的座艙和溜背造型令其看上去更像是一臺后驅(qū)車，而隱藏式車門把手和數(shù)字式后視鏡也都是很多電動汽車的標準配置。而在車內(nèi)，最吸引我們眼球的就是那個橫跨整個儀表臺的超大屏幕。當然，這其實并不是一塊，而是三塊功能不同的顯示屏，其從左到右依次為全液晶儀表盤（一塊）和多媒體娛樂顯示屏（兩塊）。而為了能夠讓車內(nèi)乘客能夠擁有更好的娛樂體驗，工程師們還為Vision S配備了一套360度環(huán)繞音響系統(tǒng)以及一套獨立的后排娛樂系統(tǒng)。

官方表示，這輛名為Vision S的概念車配備的傳感器多達33個，這些傳感器包合的種類有CMOS圖像傳感器、3D傳感器以及超聲波雷達等，這意味著這輛由索尼生產(chǎn)的概念車具備包括自動泊車甚至是一些輔助駕駛功能。從能力上來看，其與市售車型相比絲毫不差。說實話，這樣的配置加上索尼強大的技術(shù)儲備，其足以讓傳統(tǒng)汽車制造品牌感受到壓力了，但好在這位電子行業(yè)巨頭并無心加入未來的移動出行行業(yè)。

讓出行更便捷 大陸集團帶來多項研發(fā)成果

作為一家技術(shù)公司，大陸科技集團始終致力于提升人們的出行體驗，令出行更加安全、方便、快捷。本屆CES北美電子消費展上，大陸集團就帶來了多項研發(fā)成果，而最令我感興趣的則是超寬帶汽車無鑰匙進入技術(shù)、3D光場顯示技術(shù)中控臺和透明發(fā)動機蓋技術(shù)。

首先我們先來介紹一下超寬帶汽車無鑰匙進入技術(shù)。這項技術(shù)將補充現(xiàn)有的短距離無線通信標準，進一步優(yōu)化汽車無鑰匙進入功能，其可以防止利用中繼（中間人）攻擊做出的未經(jīng)授權(quán)的訪問，從而使汽車無鑰匙進入功能變得更加安全。在這個策略中，攻擊者利用無線通信技術(shù)擴展車鑰匙的無線信號，讓車輛誤以為駕駛員就在附近。但是，超寬帶通信技術(shù)可以讓駕駛員定位精確到厘米而車輛的進入控制還將使用高精的定位信息。而在未來，一旦智能手機融合超寬帶技術(shù)，就有可能實現(xiàn)新的功能，比如使用智能手機安全解鎖進入車輛或遠程泊車功能。

至于3D光場顯示技術(shù)中控臺，則是大陸集團首次把這項技術(shù)作為人機交互的關(guān)鍵元素應(yīng)用于駕駛艙中控臺。值得一提的是，3D光場顯示技術(shù)中控臺不僅限于顯示，還可以為駕駛員和乘客提供觸覺交互的功能。借助2019年引入的3D光場顯示技術(shù)，所有車內(nèi)乘客無需佩戴特殊眼鏡或頭戴跟蹤攝像頭就能享受到3D體驗。三維高亮顯示、圖像增強及復(fù)雜的照明效果可以更便捷、安全地傳遞信息。

最后則是我們已經(jīng)在一些量產(chǎn)車上見識過的透明發(fā)動機蓋技術(shù)。這個功能讓發(fā)動機蓋下的區(qū)域清晰可見，駕駛員可以看到以往被遮擋住的場景和障礙物。這項技術(shù)搭載大陸集團的360度全景系統(tǒng)，該系統(tǒng)由四個攝像頭和一個電子控制單元構(gòu)成。智能圖像處理算法可重構(gòu)車輛下方的圖像，并將圖像精確地傳輸?shù)斤@示給駕駛員的全景視圖中。

開拓視線保障安全 博世虛擬遮陽板

遮陽板，這聽上去是一個普通的不能再普通的部件了，在它身上又有什么可以研發(fā)的點呢？但你可能不知道，相比其他天氣狀況引發(fā)的車禍數(shù)量，因陽光造成的短暫性失明所引發(fā)的車禍數(shù)量是其兩倍，而為了提升駕駛的安全性，博世便將焦點放在了這個極易被忽略的車內(nèi)部件之上。而這也是近一個世紀以來首次重構(gòu)遮陽板設(shè)計。

當然，和我們傳統(tǒng)的遮陽板不同，博世研發(fā)的遮陽板其實是一個虛擬的遮陽板，它連接了駕乘人員監(jiān)控攝像頭與一塊液晶顯示屏，以追蹤陽光在駕駛員面部投下的陰影。結(jié)合監(jiān)控攝像頭提供的圖像，系統(tǒng)利用人工智能能夠檢測到駕駛員的面部并提取其面部特征，包括眼睛，鼻子和嘴巴等五官的位置，識別駕駛員面部的陰影。此外，虛擬遮陽板還可通過算法分析駕駛員的視線，并根據(jù)陽光射入駕駛員眼睛的路徑調(diào)暗顯示屏相應(yīng)的部分;而顯示屏的其余部分將保持透明，確保不會阻擋駕駛員視野。

虛擬遮陽板創(chuàng)新性地利用液晶技術(shù)阻隔特定光源，不僅能減少陽光直射、減輕視線不適及降低車禍風險，而且也有助于擴大駕駛員的視野、提高舒適性和安全性。

會變的第三空間 Rinspeed Metro Snap概念車

提起Rinspeed這個品牌，相信很多車迷都不會陌生，因為這個成立于1977年的瑞士品牌總會在一些重要展會上推出天馬行空的概念作品，本屆CES北美電子消費展也是一樣，這一次他們帶來了一輛名為Rinspeed Metro Snap的概念車。

其實關(guān)注過這個品牌的朋友應(yīng)該記得，去年Riospeed就曾發(fā)布過Metro概念車，而今年這輛Metro Snap則是它的升級版。由于這款車采用了獨特的滑板式平臺和獨特的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，因此車輛的底盤可以配接多種不同類型的車身。

除了會變形，這款概念車還是一輛高度智能化的移動出行工具，而作為為這款概念車提供照明與傳感器應(yīng)用的供應(yīng)商，歐司朗為其提供了多種技術(shù)和設(shè)備支持，例如激光探測及測距（LiDAR）技術(shù)，該技術(shù)運用紅外線激光脈沖引導(dǎo)MetroSnap。當光脈沖觸及物體后，傳感器將瞬時記錄相關(guān)信息，幫助車輛實時計算光源與物體間的距離，并快速采取剎車等動作以避免碰撞。而智能顯示系統(tǒng)則可以將不同影像投射于車前、車后與車窗中，與其他道路使用者進行視覺溝通。LED車牌還可作為輔助的人機交互界面，為個性化駕駛體驗創(chuàng)造更多可能。而在車內(nèi)，歐司朗提供的利用垂直腔表面激光發(fā)射器（VCSEL）技術(shù)實現(xiàn)的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，可用于掃描車廂內(nèi)部，辨識遺留的物體并提醒乘客在離開時將其帶出，避免遺忘，可謂相當智能和貼心。