王仙君

摘 要：本文主要分析了大客流因素對地鐵正點(diǎn)運(yùn)營的影響因素，提出了大客流因素影響地鐵正點(diǎn)運(yùn)營的應(yīng)對方案，在確保地鐵的運(yùn)行安全性的前提下，加大客流的控制力度。通過對基于大客流因素影響地鐵正點(diǎn)運(yùn)營應(yīng)對方案的分析與了解，以期提高地鐵運(yùn)營質(zhì)量和運(yùn)輸服務(wù)水平，以此來為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：大客流因素;地鐵;正點(diǎn)運(yùn)營;應(yīng)對方案

1 研究背景

隨著城市軌道交通的興起，地鐵已成為城市居民日常出行的首選交通方式，客流量不斷增長，給地鐵運(yùn)營組織工作帶來較大挑戰(zhàn)。大客流狀態(tài)下，地鐵車站內(nèi)易出現(xiàn)客流擁堵、乘客上下車時(shí)間延長、乘車秩序較難維持等問題，尤其是工作日早晚高峰期間因大客流影響列車運(yùn)行正點(diǎn)率的問題日益突出。如何從系統(tǒng)運(yùn)能、客流組織、設(shè)施設(shè)備等方面入手，保證大客流情況下列車的正點(diǎn)率，做到快速安全地運(yùn)輸乘客是地鐵運(yùn)營管理的重要課題。

2 客流因素影響剖析

通過對客流因素影響的分析與了解，可在一定程度上有效的幫助我們及時(shí)的采取針對性的解決措施，來確保地鐵的高質(zhì)量運(yùn)行，避免外界環(huán)境因素對其的影響，以此就能為乘客的出行提供便利。下面，就針對客流因素影響展開具體的分析與討論。

2.1 客流因素影響時(shí)段和站點(diǎn)。時(shí)間階段的不同和地鐵站點(diǎn)的不同，都會(huì)給地鐵車站客流量帶來影響。其中，客流因素一般都影響早晚高峰時(shí)段，且時(shí)間大多集中在7：00-9：00和17：00-19：00，且在工作日客流量尤其突出。此外，在較大的站點(diǎn)一般客流量較大，而客流大站一般都集中旅游、大型樓盤的聚集地。

2.2 客流因素和影響形式?？土髁看笫强土饕蛩氐闹饕憩F(xiàn)形式?？土髁吭黾觿荼貢?huì)導(dǎo)致地鐵車站、列車出現(xiàn)高負(fù)荷運(yùn)行情況。站臺以及列車擁擠度的增加，會(huì)延長列車的停站時(shí)間，從而提高了列車延誤的概率。此外，由于擁擠度增加，乘客在上下車時(shí)就會(huì)出現(xiàn)夾人夾物現(xiàn)象，處理此類問題又會(huì)進(jìn)一步增加列車停站時(shí)間。同時(shí)也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，相關(guān)部門應(yīng)加大對大客流車站的合理管控，減少延誤及事故的發(fā)生。

3.3 客流因素影響范圍。雖然客流因素對列車的影響程度小于列車故障問題對列車的影響程度，但是其影響的范圍較為廣泛。在早晚高峰時(shí)段，客流增加，行車間隔縮小，一趟列車的延誤將會(huì)導(dǎo)致后續(xù)列車也無法正常運(yùn)行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，早晚高峰出現(xiàn)一列車次晚點(diǎn)，將至少導(dǎo)致后續(xù)2-3列車的排隊(duì)晚點(diǎn)，同時(shí)也嚴(yán)重影響了線路列車的正常運(yùn)行秩序。

3應(yīng)對措施和建議

3.1 優(yōu)化列車組織方式，提高運(yùn)輸能力。隨著城市發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，選擇乘坐地鐵出行的乘客數(shù)量越來越多。因此，只有合理的分析出客流流量和流向，并積極的尋找組織行車的切入點(diǎn)和契合點(diǎn)，不斷的實(shí)現(xiàn)列車組織方式的合理優(yōu)化，就能有效的提高列車的運(yùn)輸能力。以廣州的地鐵3號線為例，其客流量已居廣州地鐵網(wǎng)之首，列車已經(jīng)處于嚴(yán)重的超負(fù)荷狀態(tài)。因此，為了保障乘客的安全出行，相關(guān)部門就應(yīng)及時(shí)的統(tǒng)計(jì)早晚高峰時(shí)地鐵站的人流量，并根據(jù)具體的數(shù)據(jù)情況來合理的采取優(yōu)化措施，確保在不增加路程折返壓力的情況下，來實(shí)現(xiàn)人流量的疏通，這樣就能為乘客的安全出行提高多樣化的出行路線，確保為乘客提供服務(wù)。

3.2 加大客控力度，確?？瓦\(yùn)組織安全有序。大客流狀態(tài)下車站客流壓力巨大，易引起秩序失控的情況。因此，除了提升系統(tǒng)運(yùn)能，還需要做好車站內(nèi)的客流組織，控制系統(tǒng)內(nèi)的客流總量及客流狀態(tài)，確?？土鳡顟B(tài)的穩(wěn)定有序，降低安全事故的發(fā)生概率?？蓮囊韵氯齻€(gè)方面展開客流組織：

（1）調(diào)整車站最大客流疏運(yùn)能力。提升出入口樓梯及自動(dòng)扶梯的通行能力，在樓梯口進(jìn)行疏導(dǎo)，根據(jù)客流流向及時(shí)改變自動(dòng)扶梯的運(yùn)行方向，及時(shí)疏散客流;做好票務(wù)組織，提升售票能力，必要時(shí)發(fā)售預(yù)制票或應(yīng)急紙票;簡化安檢程序，改全檢為抽檢的形式，通過引導(dǎo)避免乘客全部聚集在一處設(shè)備進(jìn)行安檢的情況;提升進(jìn)出站閘機(jī)通過能力，采用靈活的檢票方式;增加自動(dòng)售檢票設(shè)備的數(shù)量，并合理布局位置，提高設(shè)備的性能，降低設(shè)備故障率，縮短故障維修時(shí)間;提升車門通過能力，加強(qiáng)站臺乘客上下車的組織。

（2）控制客流總量。①單站客流控制：當(dāng)以進(jìn)站客流為主時(shí)，加快乘客上車離站，以出站客流為主時(shí)，需減緩列車到站的頻率，以避免因列車密集到達(dá)而增加車站的客流總量;乘客通過出入口進(jìn)出車站，一方面需加快乘客從出口離開車站的速度，另一方面需控制出入口進(jìn)站人數(shù)，車站客流控制遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則，采取控三級客流控制方法。②線路及線網(wǎng)級控制：單站級客流控制無法達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，應(yīng)采取單線級或線網(wǎng)及客流聯(lián)控模式。主要方法是單線多個(gè)車站或線網(wǎng)多個(gè)車站同時(shí)進(jìn)行客流控制和引導(dǎo)，以減少單線或線網(wǎng)的客流輸入總量，從而緩解站內(nèi)客流站壓力，確保地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（3）提升客流有序性。①對于車站而言，站內(nèi)客流有進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流三類，為了減少客流流線的沖突，需要根據(jù)現(xiàn)場情況，通過在出入口和站廳設(shè)置鐵馬和隔離帶、加派人手進(jìn)行現(xiàn)場引導(dǎo)等方式靈活組織站內(nèi)流線。②加強(qiáng)引導(dǎo)及信息傳達(dá)。乘客行為在信息充足和信息不足的情況下有很大的差別，為乘客提供充足的信息能有效增強(qiáng)乘客的有序性，減少安全隱患。在大客流發(fā)生時(shí)，需密切關(guān)注各車站的乘客動(dòng)態(tài)，在關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置一定的提示語，車站需加強(qiáng)站內(nèi)外引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)對乘客客流量的合理管控。

3.3 強(qiáng)化關(guān)鍵卡控和硬件保障，防止夾人夾物。客流量加大，就會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)夾人或者夾物的情況。因此，就應(yīng)在人流量較大的地方設(shè)置一定的關(guān)鍵卡控，并確保距離樓梯口或者扶梯2m以上的緩沖空間，這樣就能增大乘客與列車之間的距離，避免對乘客的身體造成傷害。而對于車站的關(guān)鍵部位，還應(yīng)有效的做好乘客的疏導(dǎo)工作，提高乘客的上下車速度，避免出現(xiàn)擁堵堵塞的情況。此外，地鐵部門還應(yīng)做好站臺流程的細(xì)化工作，密切的關(guān)注各個(gè)車站的乘客動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)對乘客客流量的合理管控。地鐵部門還應(yīng)做好硬件的保障工作，可以通過增設(shè)紅外線的方式，來監(jiān)測乘客的出行動(dòng)態(tài)，避免列車出現(xiàn)夾人夾物的現(xiàn)象。

4 總結(jié)

不斷的研究與分析大客流因素影響地鐵正點(diǎn)運(yùn)營的應(yīng)對方案，對于有效的提高地鐵的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性以及保障乘客的出行安全都具有至關(guān)重要的作用。因此，我們應(yīng)首先對客流因素影響進(jìn)行剖析，進(jìn)而從優(yōu)化列車組織方式，提高運(yùn)輸能力、加大客控力度，確?？瓦\(yùn)組織安全有序以及強(qiáng)化關(guān)鍵卡控和硬件保障，防止夾人夾物三個(gè)方面來合理的管控列車的客流量，避免車站內(nèi)出現(xiàn)擁堵的情況，以此就能保障列車的行駛安全，確保為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 何文.客流因素影響地鐵正點(diǎn)運(yùn)營的分析與對策[J].都市快軌交通，2016，29（6）：73-76.

[2] 曾偉軍.關(guān)于地鐵列車運(yùn)行安全管理方法研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（15）.

[3] 費(fèi)安萍.大客流地鐵運(yùn)營組織[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2005（2）.