崔東方

(安徽師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院， 安徽 蕪湖 241000)

網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”的合作產(chǎn)物，“是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)為介質(zhì)，通過(guò)手機(jī)召車軟件提供車輛和駕駛勞務(wù)，滿足消費(fèi)者個(gè)性化出行的智能城市交通服務(wù)類型[1]?！焙?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，區(qū)別于傳統(tǒng)的巡游出租車。網(wǎng)約車在給受眾帶來(lái)出行新體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了倫理關(guān)系的變化，并隨之產(chǎn)生了一些新的道德問(wèn)題甚至是法律問(wèn)題，如近幾年震驚國(guó)人的滴滴奸殺案件。如何維護(hù)新生倫理關(guān)系的和諧，盡可能地杜絕網(wǎng)約車帶來(lái)的不道德問(wèn)題甚至是違法犯罪問(wèn)題是學(xué)界應(yīng)當(dāng)關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

一、網(wǎng)約車的倫理價(jià)值

許慎《說(shuō)文解字》云：“倫，從人，輩也，明道也；理，從玉也?！眰惱砭褪窍裼袷募y理一樣有規(guī)律的、合情合理的人與人、人與社會(huì)和國(guó)家的關(guān)系。作為思想的社會(huì)關(guān)系的倫理就是客觀倫理關(guān)系的反映。網(wǎng)約車帶來(lái)了新的人際關(guān)系的變遷，也必然帶來(lái)新的倫理價(jià)值。

與傳統(tǒng)的巡游出租車、公交車等路上出行工具相比，網(wǎng)約車具有乘坐便捷、出行高效、支付方便的優(yōu)勢(shì)，而且網(wǎng)約車可以實(shí)現(xiàn)異時(shí)、異地約車，給予司機(jī)和乘客更多的選擇。不僅能夠提高運(yùn)輸效率，而且利于資源配置；既符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值追求，也提高了人們的出行質(zhì)量，具有切實(shí)的倫理價(jià)值。

首先，網(wǎng)約車推動(dòng)了共享倫理關(guān)系的發(fā)展。共享倫理源自共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)也屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式的一種，其實(shí)質(zhì)是使用權(quán)的共享。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)移動(dòng)設(shè)備如手機(jī)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段和網(wǎng)絡(luò)支付系統(tǒng)，將線下的現(xiàn)實(shí)資源或服務(wù)進(jìn)行整合，通過(guò)供需雙方在網(wǎng)絡(luò)上提供的信息進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，使雙方的利益訴求同時(shí)得到實(shí)現(xiàn)。在共享經(jīng)濟(jì)模式中，參與其中的供需雙方就形成了一種新的倫理關(guān)系，即共享倫理關(guān)系。就網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是車主與乘客按照一定的規(guī)則通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享車輛的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)車主獲得金錢收益、乘客實(shí)現(xiàn)出行需求的目的。在網(wǎng)約車共享倫理關(guān)系中，乘客與車主共享了原本屬于車主的車輛，但網(wǎng)絡(luò)約車的方式使得雙方都實(shí)現(xiàn)了自己的訴求。對(duì)車主而言，他閑置的車輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)得以盤活，實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，其出行既不需要受時(shí)間、地點(diǎn)的制約去乘坐巡游出租車或者公交車，也不必自己買車以及花錢取得與開(kāi)車相關(guān)聯(lián)的一系列資格，如考取駕照等，這樣，相比較自駕車或乘坐巡游出租車便利了許多，乘客既節(jié)約了時(shí)間，也節(jié)約了出行成本[2]。通過(guò)車主所有物之使用權(quán)的出讓與分享，車主和乘客之間建立了一種共享倫理關(guān)系——車主與乘客共享車輛的使用權(quán)、獲得收益的快樂(lè)；乘客付費(fèi)給車主從而共享車輛的使用權(quán)、獲得給自己帶來(lái)方便的快樂(lè)。另外，網(wǎng)約車雖然共享的是車輛的使用權(quán)，但乘客和車主之間的對(duì)接離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，這實(shí)際上也是一種大數(shù)據(jù)平臺(tái)上的資源共享。

其次，網(wǎng)約車促進(jìn)了綠色消費(fèi)倫理關(guān)系的發(fā)展。綠色消費(fèi)是近些年居于主流地位的一種消費(fèi)方式，以適度為消費(fèi)原則，反對(duì)奢侈和浪費(fèi)，追求自然、社會(huì)和人的和諧統(tǒng)一。綠色消費(fèi)方式是對(duì)消費(fèi)主義的否定和超越。在消費(fèi)主義的語(yǔ)境中，人對(duì)物的消費(fèi)不再是獲得和消費(fèi)物的使用價(jià)值，相反，消費(fèi)物的使用價(jià)值蛻變成為了對(duì)物的占有，“人與產(chǎn)品的關(guān)系完全被顛倒，不是產(chǎn)品為了滿足人的需要而生產(chǎn)，而是人為了使產(chǎn)品得到消費(fèi)而存在。表面上消費(fèi)者是上帝，擁有無(wú)限的消費(fèi)自由，實(shí)際上，消費(fèi)者成了消費(fèi)的機(jī)器，淪為商家賺錢的工具”[3]。在消費(fèi)主義思潮的刺激下，一方面，盲目消費(fèi)使得人們無(wú)限制地向大自然索取，造成了資源浪費(fèi)和生態(tài)危機(jī)；另一方面，虛榮消費(fèi)也導(dǎo)致了社會(huì)的奢靡之風(fēng)，而且還產(chǎn)生了消費(fèi)不公平，“在資源稀缺的現(xiàn)實(shí)前提下，每個(gè)人想要通過(guò)‘占有’來(lái)充分實(shí)現(xiàn)個(gè)人的自我存在的價(jià)值和證明自身的社會(huì)地位，在物質(zhì)享受上‘標(biāo)新立異’的追求所表現(xiàn)出高度的異質(zhì)性會(huì)導(dǎo)致‘社會(huì)人’的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系加劇，并削弱普通人的公平消費(fèi)權(quán)利，造成‘代內(nèi)消費(fèi)不公平’——富人或社會(huì)的中上階層過(guò)度消費(fèi)，而貧窮者則得不到維持體面生活的一般消費(fèi)”[4]。而網(wǎng)約車的出現(xiàn)在一定程度上改變了這種消費(fèi)現(xiàn)象，因?yàn)榫W(wǎng)約車消費(fèi)的是車輛的使用價(jià)值，即車的代步功能，這意味著消費(fèi)的理性回歸。在這種消費(fèi)倫理關(guān)系中，乘客關(guān)注的是車輛的使用價(jià)值，其消費(fèi)的目的僅僅是能否實(shí)現(xiàn)出行目的，不會(huì)挑剔車輛的品牌、價(jià)格、油耗、性能等因素，車主在意的是乘客出行的目的地或自己的收益，不會(huì)關(guān)注乘客的身份、地位等因素，二者均在理性范圍內(nèi)共享車輛的使用權(quán)，從而推動(dòng)了綠色消費(fèi)倫理關(guān)系的發(fā)展。

再次，網(wǎng)約車促成了信任陌生人倫理關(guān)系的生成。信任陌生人倫理關(guān)系就是相互信任的陌生人關(guān)系，雖說(shuō)只要有人的地方就有倫理關(guān)系，但是陌生人之間一般不構(gòu)成倫理關(guān)系，其只有在特殊空間、特殊場(chǎng)合才會(huì)產(chǎn)生關(guān)系，如同一輛車上的乘客、同一個(gè)病房的病友等。日常生活中，人們習(xí)慣了同熟人交往，或者說(shuō)，即便與陌生人打交道，往往也不會(huì)局限于網(wǎng)約車這樣的特殊空間中，因此，網(wǎng)約車生成的陌生人倫理關(guān)系更具其特殊性。其一，乘客和車主兩個(gè)陌生的人共處一輛車內(nèi)，不僅是同一個(gè)空間，而且這個(gè)空間相對(duì)狹小，身體距離很近；其二，乘客和車主兩個(gè)陌生的人共享一輛車不是暫時(shí)的，而是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間和距離的。那么，對(duì)于乘客和車主雙方來(lái)說(shuō)，如果要各自實(shí)現(xiàn)自己的利益訴求，就必須在一個(gè)狹小的空間共處一段時(shí)間，這樣，車主必須信任乘客除了出行沒(méi)有其他目的，并且會(huì)如約為出行支付費(fèi)用；乘客也必須信任車主會(huì)將其載至目的地而沒(méi)有其他目的。換言之，雙方必須足夠信任對(duì)方，也必須給予對(duì)方足夠的信任，于是，信任陌生人或者說(shuō)陌生人相互信任就成為了一種新型的倫理關(guān)系。信任是網(wǎng)約車順利運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，在這種倫理關(guān)系中，網(wǎng)約車的每一筆交易、每一次共享都需要雙方相互信任對(duì)方，乘客必須或者說(shuō)不得不信任陌生的車主，車主也必須或者說(shuō)不得不信任陌生的乘客，不然交易就難以達(dá)成，雙方的訴求都無(wú)法得到實(shí)現(xiàn)。

二、網(wǎng)約車的道德問(wèn)題

共享理念的發(fā)展推動(dòng)了網(wǎng)約車行業(yè)的快速崛起?？焖籴绕鸬谋澈?，隨之而來(lái)的是一系列新問(wèn)題的產(chǎn)生。網(wǎng)約車在催生了新的倫理關(guān)系的同時(shí)，也對(duì)既有的倫理關(guān)系產(chǎn)生了影響，并隨之帶來(lái)了一些新的道德問(wèn)題。

其一，網(wǎng)約車破壞了消費(fèi)者平等消費(fèi)的倫理關(guān)系。大數(shù)據(jù)、手機(jī)終端、APP等高科技手段為年輕人帶來(lái)了實(shí)惠，但對(duì)于不使用智能手機(jī)或不熟悉這些操作的老年人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)。老年人不僅僅因?yàn)槠渲悄茉O(shè)備使用能力滯后不會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)約車，更因?yàn)槠渌季S習(xí)慣和行為習(xí)慣不愿意利用網(wǎng)絡(luò)約車，而且在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，諸多的出租車司機(jī)也將自己的業(yè)務(wù)發(fā)布至網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，這樣就相當(dāng)于減少了出租車數(shù)量，增加了網(wǎng)約車的數(shù)量，在更加便捷地滿足年輕人需要的同時(shí)，卻給習(xí)慣乘坐巡游出租車的老年人帶來(lái)了不便。老年人由于身體狀況不佳或行動(dòng)遲緩本來(lái)就不受巡游出租車司機(jī)歡迎，經(jīng)常遇到被拒載的情況，而網(wǎng)約車的出現(xiàn)使得很多巡游出租車司機(jī)有了更合理拒載借口。于是，老年人的平等消費(fèi)權(quán)利被“合理”地侵害了，原本相對(duì)平等的消費(fèi)倫理關(guān)系被破壞了，不僅有失公平，也踐踏了中華民族尊老敬老的傳統(tǒng)美德。

其二，網(wǎng)約車增加了交通擁堵從而削弱了出行便捷帶來(lái)的幸福感。出租車配備數(shù)量與消費(fèi)者數(shù)量即供求關(guān)系要協(xié)調(diào)，才能保證交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這里涉及到多重網(wǎng)約倫理關(guān)系：司機(jī)與顧客消費(fèi)倫理、司機(jī)與運(yùn)營(yíng)商的管理倫理、司機(jī)與司機(jī)的同行競(jìng)爭(zhēng)倫理、顧客與運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)倫理等。由《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220—95)》規(guī)定出租車擁有量為：大城市不少于20輛/萬(wàn)人。供求關(guān)系平衡，司機(jī)空駛率、空駛時(shí)間正常，才會(huì)產(chǎn)生收益，而乘客所花費(fèi)的時(shí)間成本也在接受的范圍之內(nèi)。如果大于20輛/萬(wàn)人，如大連36輛/萬(wàn)人、沈陽(yáng)34輛/萬(wàn)人、北京34輛/萬(wàn)人、廣州32輛/萬(wàn)人，供大于求，乘客幸福感就較高，等待時(shí)間少。如果小于20輛/萬(wàn)人，因打車難而空耗乘客時(shí)間成本，從而產(chǎn)生焦慮、制約市民幸福感。網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，由于巡游出租車供不應(yīng)求，所以打車難是城市出行的通病，一般城市會(huì)考慮供求雙方利益和 “區(qū)域出租車道路網(wǎng)密度、萬(wàn)人擁有量指標(biāo)、出租車的空駛率、出租車的空駛時(shí)間、空車率及乘客的等待時(shí)間”[5]等建立出租車供求的五大指標(biāo)，取一個(gè)均衡值。但是，這一均衡值依然會(huì)出現(xiàn)高峰期供小于求，乘客打車難、利益受損害、影響幸福感的現(xiàn)象。面對(duì)這樣的現(xiàn)象，政府又不能大量增加出租車數(shù)量，否則空駛率、空駛時(shí)間、空車率會(huì)增加，進(jìn)而損害出租車行業(yè)利益。而網(wǎng)約車的出現(xiàn)在一定程度上緩解了城市打車難的問(wèn)題，彌補(bǔ)了這一管理缺陷，使得雙方利益最大化，人們的出行體驗(yàn)相比以前提升了許多。但是，由于越來(lái)越多的私家車加盟到網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中，增加了車流量，尤其是在上下班交通高峰期，道路交通反倒擁堵不堪，在給消費(fèi)者出行帶來(lái)便利的同時(shí)也提高了乘車成本，削弱了出行便捷帶來(lái)的幸福感，影響了人們的出行體驗(yàn)。

其三，網(wǎng)約車手機(jī)接單的營(yíng)業(yè)方式破壞了行車道德。隨著中國(guó)人民生活水平的提高，私家車的保有量越來(lái)越多，但是公民的公德素養(yǎng)并未同步跟上，行車中各種不文明、不道德甚至是違法行為時(shí)有發(fā)生，接打電話便是其中之一?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第62條第3款要求：“駕駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”[6]可以說(shuō)，行車中通過(guò)電話接單是典型的危害公共安全的行為。之所以這樣規(guī)定，是因?yàn)樾熊囍薪哟螂娫挻嬖谥鴿撛诘陌踩[患，極有可能導(dǎo)致傷亡、車損等事故，給自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅。交通事故給受害者及其家人帶來(lái)的物質(zhì)損失與精神損失往往是無(wú)法彌補(bǔ)的，所以是明令禁止的。這種既違反社會(huì)公德又違反法律法規(guī)的行為侵害的對(duì)象是不特定的，可以說(shuō)，道路上的每一個(gè)行人、乘客和司機(jī)都是潛在的交通事故的受害者。但是，網(wǎng)約車是車主通過(guò)手機(jī)APP接單運(yùn)營(yíng)的，這種行車中必須使用手機(jī)的操作方式明顯破壞了行車道德，但是目前卻又找不到更可行的方式來(lái)替代，屬于一種典型的悖論。

其四，網(wǎng)約車的運(yùn)作機(jī)制帶來(lái)了違法犯罪問(wèn)題。目前，中國(guó)的網(wǎng)約車準(zhǔn)入門檻較低，車主素質(zhì)良莠不齊?！八郊臆嚒边@一概念帶來(lái)的“私人空間”“私密領(lǐng)地”意識(shí)，極易讓車主產(chǎn)生“我的地盤我做主”的想法，很容易刺激一些道德品質(zhì)低下的車主的產(chǎn)生不良動(dòng)機(jī)，甚至有些無(wú)良車主之所以加入到網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中，就是為了行非法之事，如搶劫、強(qiáng)奸乘客等，再加上網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管軟件系統(tǒng)不完善，警方保護(hù)乘客、監(jiān)督車主尚有較大困難，更加助長(zhǎng)了不法之徒的囂張氣焰。近幾年來(lái)，由于乘坐網(wǎng)約車發(fā)生的惡性案件頻發(fā)：2018年5月4日，21歲空姐深夜從鄭州航空港區(qū)搭乘了一輛滴滴網(wǎng)約車趕往市內(nèi)，至5月6日早間家人發(fā)現(xiàn)與空姐失去聯(lián)系，隨后來(lái)自警方消息證實(shí)，該空姐已遇害[7]；同年8月24日，樂(lè)清的一位女士在白天因?yàn)槌俗蔚雾橈L(fēng)車時(shí)，被司機(jī)鐘某殺害，年僅20歲，案發(fā)前一天，這位司機(jī)還因?qū)α硪幻丝蛨D謀不軌，被投訴至滴滴平臺(tái)[8]。可以說(shuō)，這些惡性事件的發(fā)生與網(wǎng)約車的出現(xiàn)以及運(yùn)作機(jī)制的不完善有著直接的關(guān)系。

三、網(wǎng)約車道德問(wèn)題的應(yīng)對(duì)

網(wǎng)約車出現(xiàn)的種種問(wèn)題，事實(shí)上就是網(wǎng)約車道德問(wèn)題的缺失所造成的，當(dāng)前社會(huì)輿論總是習(xí)慣性將矛頭指向運(yùn)營(yíng)商，然而這些問(wèn)題并非運(yùn)營(yíng)商一方可以解決的。網(wǎng)約車道德問(wèn)題的化解需要政府部門、軟件公司、運(yùn)營(yíng)商、車主和乘客的共同努力。

第一，政府要履行自己的行政責(zé)任。作為國(guó)家和社會(huì)事務(wù)的管理者，政府要以追求公共利益為目標(biāo)，有效回應(yīng)公民的各種需求。相關(guān)部門應(yīng)該致力于構(gòu)建并維護(hù)和諧的網(wǎng)絡(luò)約車倫理關(guān)系：一方面，通過(guò)制定相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范軟件公司、運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)約車車主的行為，保障乘客的權(quán)益；另一方面，對(duì)軟件公司和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行企業(yè)倫理規(guī)范培訓(xùn)，強(qiáng)化企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。軟件公司和運(yùn)營(yíng)商追求經(jīng)濟(jì)效益無(wú)可厚非，但如果不承擔(dān)自己的社會(huì)責(zé)任，就會(huì)破壞自己賴以生存的倫理關(guān)系，最終也不能實(shí)現(xiàn)自己的目的。“利己不能損人，這是基于人性的凡人道德標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法制建設(shè)和更高層面的道德建設(shè)都要以此為基礎(chǔ)，只有如此才能保證市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展”[9]。在企業(yè)與員工、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與社會(huì)、企業(yè)與國(guó)家等倫理關(guān)系中，企業(yè)無(wú)疑是這些倫理關(guān)系中的一個(gè)交點(diǎn)，企業(yè)只有擔(dān)負(fù)起自己的社會(huì)責(zé)任，才能夠在這些倫理關(guān)系中順利實(shí)現(xiàn)自己追求經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

第二，軟件公司應(yīng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)約車軟件系統(tǒng)，消除行車隱患。接打電話是惡劣的行車習(xí)慣且是違法行為，“駕駛員在進(jìn)行駕駛分心操作時(shí)，其對(duì)危險(xiǎn)刺激的反應(yīng)時(shí)顯著增長(zhǎng)……駕駛員進(jìn)行駕駛分心操作時(shí)的事故率都顯著上升”[10]，由于其公共安全隱患巨大，因此《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》中對(duì)其也有明文規(guī)定，違者罰款200元，扣2分。然而當(dāng)前情況卻是，接打手機(jī)是網(wǎng)絡(luò)約車的必備環(huán)節(jié)，這就產(chǎn)生了一個(gè)悖論。如何化解這一悖論，是消除決定網(wǎng)絡(luò)約車安全隱患的關(guān)鍵因素。軟件公司首先應(yīng)組織各方技術(shù)部門創(chuàng)新更加合理、更安全的預(yù)約方式，減少甚至消除在行車過(guò)程中因使用軟件而操作手機(jī)的次數(shù)，確保公共安全，維護(hù)經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者的合法權(quán)益。其次，要降低軟件操作難度，優(yōu)化人機(jī)交互界面?！鞍选憷取鳛楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)的核心…… 要將與消費(fèi)者直接接觸的APP設(shè)計(jì)得更加人性化, 剔除使用率低的擴(kuò)展功能, 保留核心和特色功能, 使APP更加簡(jiǎn)便易用”[11]，開(kāi)發(fā)針對(duì)老年群體的具有“一鍵約車”“一鍵付款”等功能的專用版軟件，或是對(duì)高齡用戶開(kāi)通免費(fèi)24小時(shí)人工輔助約車服務(wù)等，便于老年人這一“網(wǎng)絡(luò)約車弱勢(shì)群體”方便快捷地使用該軟件，獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！袄衔崂弦约叭酥希孜嵊滓约叭酥住?，關(guān)注老年人這一弱勢(shì)群體有利于傳承中華民族尊老愛(ài)幼美德，助推平等消費(fèi)倫理和諧。平等和諧的消費(fèi)倫理“會(huì)對(duì)全社會(huì)孝文化建設(shè)產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用，對(duì)于我們建立良好的家庭社會(huì)倫理道德、構(gòu)建和諧的社會(huì)秩序、加強(qiáng)社會(huì)主義精神文明建設(shè)都有重要意義”[12]。最后，企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化企業(yè)倫理培訓(xùn)，提升從業(yè)者職業(yè)道德。愛(ài)崗敬業(yè)，尊重顧客就是尊重自己。要更新車主關(guān)于“私密空間”的認(rèn)知理念，當(dāng)接單的那一刻，車輛就已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“公共空間”，恪守公共道德是車主應(yīng)盡的倫理職責(zé)。企業(yè)培訓(xùn)“如果缺乏倫理公平觀念和機(jī)制,會(huì)妨礙整個(gè)社會(huì)生活尤其是精神生活的質(zhì)量,妨礙營(yíng)造崇尚公平與正義的時(shí)代精神和社會(huì)風(fēng)尚”“完善網(wǎng)絡(luò)倫理是全社會(huì)共同的責(zé)任，是必須舉全社會(huì)之力協(xié)調(diào)推進(jìn)的長(zhǎng)期性系統(tǒng)工程”[13-14]。

第三，政府部門、軟件公司和運(yùn)營(yíng)商三方應(yīng)明確責(zé)任，強(qiáng)化管理，嚴(yán)懲各種違法敗德行為。由于網(wǎng)絡(luò)約車不是乘客與車主直接訂立承運(yùn)合同，而是乘客直接與運(yùn)營(yíng)商簽訂合同，車主也是直接與運(yùn)營(yíng)商簽約，所以這里涉及兩個(gè)合同關(guān)系，運(yùn)營(yíng)商才是真正的承運(yùn)者，所以，如果車主侵犯了乘客的合法權(quán)益，應(yīng)該由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)賠償責(zé)任，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第16條規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益?！盵15]此外，網(wǎng)約車雖然推動(dòng)了一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和為人們的出行帶來(lái)了便捷，但該行業(yè)還是應(yīng)該提高從業(yè)門檻，不能魚(yú)龍混雜。除了各種技能、資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)之外，運(yùn)營(yíng)商還需要對(duì)車主進(jìn)行德行德性考核，要求司機(jī)恪守職業(yè)道德，遵守法律法規(guī)，避免公共交通行業(yè)的“公地悲劇”。同時(shí)，軟件平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商要加強(qiáng)監(jiān)管力度，通過(guò)技術(shù)手段和大眾監(jiān)督，對(duì)車主進(jìn)行約束，實(shí)行嚴(yán)格的“一票否決制”，對(duì)于有不良誠(chéng)信記錄的車主，給予相應(yīng)的限權(quán)等處罰，車主如有違法敗德行為，除了要追究其法律責(zé)任外，還要做出相應(yīng)的行政處罰和道德譴責(zé)，永不允許其涉足公共運(yùn)輸行業(yè)，以凈化公共出行的倫理環(huán)境。

第四，乘客要提高防范意識(shí)，確保自身生命財(cái)產(chǎn)安全。雖然網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)建立在信任陌生人倫理關(guān)系基礎(chǔ)之上，而且一般乘客網(wǎng)絡(luò)約車的初衷就是為了出行便捷，但相對(duì)于掌握方向盤的車主而言，乘客仍然屬于弱勢(shì)群體，尤其是女乘客。所以，一定要提高防范意識(shí)，如乘車前一定要認(rèn)真核對(duì)訂單上的車輛信息和司機(jī)信息，確認(rèn)無(wú)誤后再乘車；如果是獨(dú)自乘車要坐在后座；上車后當(dāng)著司機(jī)的面給朋友或家人打電話，說(shuō)明車型、車牌和上下車地點(diǎn)；要隨時(shí)注意行車路線，不要玩手機(jī)或者睡覺(jué)，盡量不要與司機(jī)發(fā)生沖突，緊急情況立即報(bào)警，隨時(shí)給親人發(fā)送定位等。乘客可以通過(guò)各種渠道，強(qiáng)化自己的責(zé)任倫理意識(shí)，“行為者必須具備務(wù)實(shí)的態(tài)度和對(duì)行為及其后果的評(píng)價(jià)與擔(dān)當(dāng)意識(shí)，為自己言行后果承擔(dān)責(zé)任”[16]。

網(wǎng)約車是一個(gè)新生事物，就目前的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，有利也有弊。如何化解其弊端，以更好地方便群眾、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與和諧社會(huì)的構(gòu)建，是一項(xiàng)綜合性的工程，需要利益相關(guān)方的共同努力。