（河南中宇交通科技發(fā)展有限責(zé)任公司，河南 鄭州 450000）

一、高速公路的道路橋梁的過渡段路基路面施工較常出現(xiàn)的問題

（一）地基基礎(chǔ)下沉

地基施工環(huán)節(jié)若缺乏先進(jìn)的施工技術(shù)來保證施工質(zhì)量，就很可能會(huì)出現(xiàn)地基下沉的問題，使得車輛在到達(dá)橋頭時(shí)，因道路及橋梁路面高度差明顯，車輛在到達(dá)橋頭后會(huì)因?yàn)楦叨炔疃霈F(xiàn)車頭跳很高情況。因?yàn)椴煌瑓^(qū)域的路段存在基礎(chǔ)土體差異的區(qū)別，所以其所能夠承受的最大荷載也有所差異，承受能力較差的區(qū)域就很可能出現(xiàn)沉降情況。因?yàn)槌惺芰Χ炔煌?，由于高速公路不同路段的基礎(chǔ)土體存在性質(zhì)差異，導(dǎo)致其在主要荷載區(qū)域方面也存在差異，很可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的基礎(chǔ)沉降問題。由于不同的受力程度，導(dǎo)致不同地區(qū)的地基沉降量各不相同。軟土地基普遍具有較大的含水量，且抗?jié)B透性較強(qiáng)，被荷載車輛來回碾壓后，會(huì)開始沉降。究其原因是未能合理應(yīng)用排水技術(shù)所致，致使其在使用環(huán)節(jié)形變嚴(yán)重。道路的施工環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟土路段整體平衡型失調(diào)的情況，若因?yàn)槭┕げ块T的強(qiáng)制施工方式使得土體被干擾，就可能會(huì)導(dǎo)致高速公路在未來的運(yùn)營過程中出現(xiàn)沉降與結(jié)構(gòu)破壞等問題。

（二）臺背填土施工問題

如果對于橋梁和路基連接處采取的是路基填土施工，在經(jīng)歷長期的營運(yùn)后，會(huì)使得填土之間的縫隙被壓縮，發(fā)生沉降問題。而且如果對于路基填土施工缺乏完善的后期養(yǎng)護(hù)，在長期遭受雨水及積水影響后，會(huì)對其排水產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙，進(jìn)而對路面的整體穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，嚴(yán)重壓縮臺背填土區(qū)域。此外部分施工團(tuán)隊(duì)若未能選擇合理的填料，及施工過程中未能做好必要的防水排水措施，都可能會(huì)導(dǎo)致前途結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題。

（三）剛?cè)嵬蛔儐栴}

剛?cè)嵬蛔兿盗袉栴}在施工過程中可能出現(xiàn)，由于路面的不同位置剛性存在區(qū)別，所以會(huì)使得車輛在通過時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)效應(yīng)，不均勻的震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)。由于柔性材料能夠在一定程度上吸收動(dòng)能，降低震動(dòng)的幅度和，所以高速公路在其路基和連接部位普遍都采取柔性的施工材料，但是由于橋梁方面過渡區(qū)域具有較大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如果未能妥善處理雙方在過渡階段的銜接情況，路基下陷沉降的情況就很可能會(huì)出現(xiàn)，雙方在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面存在的差異致使橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)，且愈發(fā)嚴(yán)重。

（四）結(jié)構(gòu)層壓縮施工問題

若高速公路的修筑過程中，路基環(huán)節(jié)未能徹底夯實(shí)，就很可能會(huì)出現(xiàn)一系列的結(jié)構(gòu)問題。在路面碾壓施工過程中，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)層厚度較大，碾壓工作無法超越臺層，所以會(huì)導(dǎo)致其后續(xù)出現(xiàn)基層和墊層密實(shí)效果較差的問題，導(dǎo)致一系列沉降問題的出現(xiàn)，使得過往的車輛的正常通行受到嚴(yán)重阻礙。

二、合理應(yīng)用措施強(qiáng)化道路橋梁過渡段的施工質(zhì)量

本文就高速公路項(xiàng)目的某路段施工分析強(qiáng)化道路橋梁過渡段施工質(zhì)量的提升方法。該階段施工需要對路基填方105.23 萬平方米，其路基開挖需要設(shè)計(jì)施工量為50.45 萬平方米，施工路段涉及11 座橋梁，其中大橋3 座，中橋5 座，小橋3 座。

（一）施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

該環(huán)節(jié)要求相關(guān)部門全面勘察施工路段的具體情況，結(jié)合所在地區(qū)的實(shí)際環(huán)境確定相應(yīng)的施工報(bào)告，同時(shí)要確保施工圖紙中能夠明確路基橋梁過渡段施工技術(shù)和涉及的施工材料，嚴(yán)格遵循相關(guān)法律法規(guī)開展設(shè)計(jì)工作。準(zhǔn)備階段還需要清理施工環(huán)境，反復(fù)核查現(xiàn)場實(shí)際情況，多次測量高速公路施工所需的導(dǎo)線及中線，并確定斷面施工中的水準(zhǔn)點(diǎn)。

（二）路基處理環(huán)節(jié)

在處理路基時(shí)，需要先清除基坑和基地中的垃圾與雜物，盡可能避免因此而影響工程的質(zhì)量。在處理地基環(huán)節(jié)，相關(guān)的基礎(chǔ)管理工作必須要得到有效落實(shí)，確保地基的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)等可以嚴(yán)格遵循相關(guān)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，使得路基下陷沉降的發(fā)生概率被降至最低。地基處理工作側(cè)重軟弱地基處理，對此可以采取深層攪拌、超載預(yù)壓、換土或排水固結(jié)等多種措施予以解決，提升路基和橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。對于路基的處理必須要結(jié)合實(shí)際情況，采取針對性的應(yīng)對方案，要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量相結(jié)合的原則。

例如該路段的軟土層厚度為3.1 米，其土質(zhì)以淤泥質(zhì)為主，存在水分比例較高的特點(diǎn)，對于此，在確保所使用的回填與置換材料相同的前提下，可以應(yīng)用置換法予以解決，將土體中不符合標(biāo)準(zhǔn)的土壤清理掉后，為其更換為新型材料。

施工隊(duì)伍必須要根據(jù)所在路段的主體路基情況，合理選擇最為合適的加固措施，以保證當(dāng)前區(qū)域內(nèi)土體的質(zhì)量能夠滿足相關(guān)施工的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠有效降低甚至規(guī)避可能出現(xiàn)的路基相關(guān)問題，讓過渡區(qū)域的施工質(zhì)量得到顯著提升。

（三）選擇最為合適的填料施工措施

物料是路基進(jìn)行調(diào)料施工的主要原料，所以要求高度重視針對相關(guān)填充物料的實(shí)驗(yàn)，按照相關(guān)規(guī)定篩選合適的填充物料，必須要選擇具有水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的填充物料，且自身的顆粒直徑不得大于施工路段的路基厚度的三分之二，保證填充物料的強(qiáng)度高于15MPA。本案例中區(qū)域相關(guān)路段，根據(jù)其具體參數(shù)，要求所使用的填充物料直徑要控制在10cm 以內(nèi)，并且需要確定其CBR值，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤選擇填充物料的情況。路基的填料施工分為填筑、攤平、碾壓及壓實(shí)檢測等多個(gè)步驟，填筑環(huán)節(jié)，相關(guān)的施工操作應(yīng)當(dāng)遵循對稱式原則，要與路堤施工處于同步開展的狀態(tài)，所填入的土層厚度要控制在1m 范圍內(nèi)，將碎石混合料當(dāng)做主要原料，鋪設(shè)的厚度應(yīng)當(dāng)控制在0.2m 范圍內(nèi)。進(jìn)行攤平相關(guān)施工時(shí)，需要合理應(yīng)用推土機(jī)與平地機(jī)等進(jìn)行操作，并借助水準(zhǔn)儀確定不同位置的鋪設(shè)厚度，確保不會(huì)出現(xiàn)坑洼不平的問題。開展碾壓施工錢，需要先確定其含水量及平整度情況，按照先碾壓兩側(cè)，再碾壓中間，先靜態(tài)碾壓，再弱震的操作，確保能夠全面、均勻的進(jìn)行碾壓，盡可能避免漏壓問題的出現(xiàn)。先對路面靜壓兩遍，再弱震碾壓兩遍，最后靜壓，確保其整體平整。最后再對其開展壓實(shí)檢測。確保施工質(zhì)量。

（四）搭板施工技術(shù)

在路基與橋梁的聯(lián)通位置一般需涉及搭板施工，該施工技術(shù)的有效應(yīng)用可以使得路基沉降發(fā)生概率大大下降，有效遏制跳車情況的出現(xiàn)。在進(jìn)行搭板施工時(shí)，必須要應(yīng)用預(yù)留方向坡度的方式，基于路橋坡度，明確搭板施工的相關(guān)參數(shù)。搭板施工操作過程中，必須要重視如下幾方面，第一，要確定搭板的最佳長度，不能過長或過短；第二，對于兩者連接位置所采取的剛?cè)徇^渡施工，對所使用的搭板材質(zhì)及應(yīng)力的大小都需要合理控制，確保其穩(wěn)定、可靠的發(fā)揮過渡作用。在確定搭板的應(yīng)力大小時(shí)，必須要先對車輛負(fù)載力和橋頭與路面的作用力進(jìn)行計(jì)算，以此為基礎(chǔ)計(jì)算搭板應(yīng)力，確保其可靠、科學(xué)；第三，反向坡是開展搭板施工必不可少的環(huán)節(jié)，應(yīng)該在連接處設(shè)置反向坡，并確保其能夠呈現(xiàn)與搭板方向相對的坡度。由于填料自身所存在的固結(jié)特點(diǎn)，所以在施工環(huán)節(jié)若未能選擇可靠、穩(wěn)妥的施工方式，從整體上強(qiáng)化路基，就很可能會(huì)使得路面坑洼不平，車輛行駛過程中顛簸嚴(yán)重，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。因此要嚴(yán)格把控搭板施工操作的質(zhì)量與平整度，使得能夠符合相關(guān)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。除此之外踏板高度也必須要予以高度重視，充分考慮橋頭位置的沉降差，為可能出現(xiàn)的路基沉降情況做好相應(yīng)的預(yù)防措施。

（五）排水施工技術(shù)

水分因素是影響道路與橋梁過渡區(qū)域施工效果的主要因素之一。施工操作過程中，要能夠按照所在區(qū)域的氣候特點(diǎn)等，選擇最為合適的排水措施，盡可能避免由于路基水分較多所出現(xiàn)的嚴(yán)重形變問題。在施工操作開展時(shí)，務(wù)必合理安排相關(guān)的排水系統(tǒng)，以有效處理積水和雨水相關(guān)問題，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠。排水施工環(huán)節(jié)，需要根據(jù)土壤具體水分含量確定土壤的滲水量，并在此基礎(chǔ)上確定與之對應(yīng)的排水措施，有效避免水分對于路基的影響。背臺路基填筑施工過程中，要為施工所在區(qū)域設(shè)置泄水管及盲溝，對于路基的填筑坡度應(yīng)當(dāng)以3%為宜，讓部分土體呈現(xiàn)拱起狀態(tài)，將排水地溝設(shè)置于拱起的位置，實(shí)現(xiàn)對地下水的引流。此外需要為背臺鋪設(shè)防水油氈，盡可能避免雨水對其影響?；靥顓^(qū)需要設(shè)置滲水溝，并且確保各滲水溝間間距合理，在1-2m 范圍內(nèi)。

三、總結(jié)

現(xiàn)階段下，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)離不開高速公路的支持，所以對于當(dāng)前其在道路與橋梁過渡階段所存在的路基下陷沉降的問題，相關(guān)部門必須要積極應(yīng)用有效的處理措施，根據(jù)具體情況，有效預(yù)防可能出現(xiàn)的路基路面沉降問題，其能夠讓橋自身的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，還能夠在保證品質(zhì)的前提下，合理壓縮施工成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。