（?？h勝達(dá)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，河南 ?？h 456250）

前言

大力發(fā)展公路橋梁建設(shè)，是我國各地有效應(yīng)對交通運(yùn)輸量不斷上升的主要對策。目前，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，公路橋梁需要承載更多重型車輛，使公路橋梁結(jié)構(gòu)面臨更大承載力。實(shí)踐工作中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)公路橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能符合現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，且交通隱患增多。采用體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)對公路橋梁進(jìn)行整修，可發(fā)揮較高的社會經(jīng)濟(jì)效益。

一、關(guān)于體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的主要特征概述

（一）對道路正常通行不產(chǎn)生影響

公路橋梁建設(shè)采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工，可明顯的縮短施工時(shí)間，由此不需要對修補(bǔ)的公路進(jìn)行封鎖處理，因此不會影響車輛正常通行。最重要一點(diǎn)是，使用外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對原有公路橋梁進(jìn)行加固施工時(shí)，公路橋梁路面原有標(biāo)高不會發(fā)生任何的變化，因此可以說是對原有公路橋梁結(jié)構(gòu)沒有任何不良影響，能在完成加固后延長橋梁使用年限。

（二）加固效果良好

公路橋梁建設(shè)采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，操作方式十分簡便，無需施工單位安排大量施工人員及各種大型設(shè)備介入施工，所以在施工過程中，可根據(jù)公路橋梁實(shí)際情況靈活調(diào)整施工內(nèi)容。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)原本就能夠提高公路橋梁承重力，再加上設(shè)備的配合便能有效調(diào)整原有公路橋梁剛度。運(yùn)用該技術(shù)加固處理過的公路橋梁，可有效避免公路橋梁使用過程中出現(xiàn)裂縫的情況，因此可有效避免因公路橋梁塌陷出現(xiàn)的交通安全事故。

（三）后期維護(hù)方便

原有的公路橋梁出現(xiàn)損壞，需要采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，該技術(shù)可幫助施工單位，降低對施工設(shè)備的損壞，維護(hù)施工單位經(jīng)濟(jì)利益。同時(shí)，在體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)幫助下，施工單位能在后期進(jìn)行道路橋梁維護(hù)時(shí)，省去不少的人力、物力，既幫助了施工單位將其工作強(qiáng)度，又能提高施工單位各類成本控制，還能提高公路橋梁穩(wěn)固度，讓交通運(yùn)輸行業(yè)得到可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，公路橋梁建設(shè)采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能幫助施工單位維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路橋梁腐蝕、裂縫的應(yīng)力筋，及時(shí)修復(fù)，保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與運(yùn)輸車輛運(yùn)行安全。

二、關(guān)于公路橋梁加固的主要原則分析

相對于發(fā)達(dá)國家，我國的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施還不是很完善。為了完善這些基礎(chǔ)設(shè)施，國家每年都會投入大量的資金，但是公路橋梁加固在資金的占用率上相對較少。如何用較少的資金投入，修復(fù)或者加固更多的公路橋梁就顯得尤為重要。現(xiàn)階段對公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，要遵循以下兩個(gè)原則：一是做好維修前的檢測工作。在對公路橋梁進(jìn)行加固前，質(zhì)量檢測人員對所要加固的橋梁進(jìn)行詳細(xì)的檢測，分析橋梁的損壞程度，并制作成一目了然的數(shù)據(jù)表格。根據(jù)檢測結(jié)果計(jì)算所要加固橋梁的實(shí)際運(yùn)輸能力，分析橋梁的損壞程度對于橋梁的承載力以及耐久性所造成的影響。所謂的承載力即在設(shè)計(jì)橋梁的初期，保證橋梁應(yīng)該達(dá)到的荷載能力；耐久性即橋梁的壽命。二是合理選用加固方式。加固方式的選擇要考慮施工成本的經(jīng)濟(jì)性。不能無限制的耗費(fèi)原材料，而且要保證施工進(jìn)度，避免交通中斷時(shí)間過長。在對公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，通常不采用改變原先結(jié)構(gòu)的方式。一方面是考慮施工成本，另一方面是改變橋梁原先的結(jié)構(gòu)會長時(shí)間中斷交通，所帶來的經(jīng)濟(jì)損失會更為巨大。對公路橋梁的加固要具體問題具體分析，當(dāng)橋梁老化嚴(yán)重、加固修護(hù)難度過大時(shí)，也會考慮更改橋梁原有的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但要保證公路橋梁的承載力以及耐久性。即使改變橋梁原有的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，也盡量采用局部更改的形式?？偠灾?，在選用公路橋梁的加固方式時(shí)，不能一味地照搬照抄，要根據(jù)不同橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用合理的加固方式。在對公路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，還要綜合考慮橋梁的受損程度以及未來該橋的通車量等因素。此外，施工成本的控制也是一個(gè)不可忽視的重要因素。

三、關(guān)于公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

隨著公路橋梁投入使用的年限的增長，因?yàn)轱L(fēng)化等作用，橋梁承載結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生越來越大的裂縫，久而久之甚至?xí)a(chǎn)生橋梁的永久性變形。此時(shí)，公路橋梁的承載力在恒載作用下就無法滿足使用要求。這時(shí)，橋梁主管部門就不可以對公路橋梁進(jìn)行加固處理了，而是選擇重建。因?yàn)楹爿d作用下公路橋梁的承載力無法達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，橋梁的加固工作異常復(fù)雜，施工成本陡然升高，而且在加固過程中還會容易出現(xiàn)橋梁垮塌事故。組合應(yīng)力準(zhǔn)則的特點(diǎn)是當(dāng)不同的荷載聯(lián)合作用在公路橋梁時(shí)，橋梁主拱圈的邊緣應(yīng)力依然能夠滿足強(qiáng)度要求?；谶@種準(zhǔn)則進(jìn)行的橋梁加固，其目的在于使新的主拱圈與原有的主拱圈進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)，增強(qiáng)橋梁的承載力。還有一種加固準(zhǔn)則就是極限承載力準(zhǔn)則。它的特點(diǎn)是對公路橋梁進(jìn)行加固后，其承載力即使是在最不利荷載作用下也能夠滿足強(qiáng)度要求。極限承載力準(zhǔn)則通常用來作為衡量加固后橋梁的承載力提升幅度大小的準(zhǔn)則。極限承載力準(zhǔn)則是以前兩種準(zhǔn)則為前提的，即橋梁加固后一定滿足上述兩種準(zhǔn)則。在公路橋梁加固作用中，施工單位常將極限承載準(zhǔn)則作為衡量橋梁加固效果的準(zhǔn)則。采用橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)對橋梁進(jìn)行加固時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的布置于采用內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)具有本質(zhì)的區(qū)別。相較于內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，體外預(yù)應(yīng)力索是由多根鋼絞線組成的，確切地說應(yīng)該是一種鋼索。將這種鋼索增設(shè)在橋梁的底部以及側(cè)部是這種施工技術(shù)的顯著特點(diǎn)。利用桁架體系抵消橋梁部分恒載應(yīng)力，從而較大幅度的提高公路橋梁的承載力。

結(jié)束語

對原有公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固施工，可明顯提高公路橋梁結(jié)構(gòu)自身的承載力，并對結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)改善橋梁的受力狀態(tài)，進(jìn)而保證加固處理的實(shí)際效果，進(jìn)一步增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)的行車安全性。同時(shí)，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)操作簡單、便于執(zhí)行，將此種加固技術(shù)應(yīng)用到原有道橋結(jié)構(gòu)改良中，可減少施工成本。