張培鑫

沉醉于山川美景之中，迷戀駕控帶給我的驚喜，這趟旅程也傳遞了大眾品牌SUV所推崇的戶外生活方式

成都，一座來(lái)了就不想走的城市。被吸引的不僅僅只有美食，除了味蕾上的刺激，在視覺以及聽覺上，成都能帶來(lái)不只是3D般的享受。多元化更是這座城市的標(biāo)簽，古風(fēng)古色、新潮時(shí)尚，濃厚的文化底蘊(yùn)與城市風(fēng)光完美地結(jié)合造就了這座城的魂。

“清晨，你若在成都醒來(lái)，叫醒你的絕不是鬧鐘，而是一陣雞叫?！碑?dāng)?shù)乩蠋煾蹈抑v，這便是最能讓人感受到成都這座城市的形容。這次的試駕之旅來(lái)到這里，讓人整個(gè)就慢了下來(lái)。不知是什么魔力，眼見的一切看似很平常，但又非同尋常，腳踏在這片土地，身處環(huán)境中，連呼吸都變得均勻。

大眾旗下SUV家族在成都舉辦全系試駕無(wú)一缺席。車型細(xì)分多到，需要拿小本本排隊(duì)來(lái)列。想當(dāng)年剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，SUV也就兩大產(chǎn)品線。途觀引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一舉成為銷冠王，低調(diào)著稱的途銳，深得越野“老炮們”的喜愛。近年來(lái)大眾品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越豐富，多到讓人數(shù)不清。在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火爆上升趨勢(shì)下，短短兩年半的時(shí)間，大眾就完成了產(chǎn)品線的布局。不斷推陳出新，為各個(gè)年齡段、各個(gè)階層的消費(fèi)者帶來(lái)最合適的選擇。當(dāng)然，一天的試駕我無(wú)法將全系車輛都駕駛一遍。假使真的可以，那我也是在重復(fù)上車與下車動(dòng)作。

上汽大眾途昂

這是讓我既興奮又頭痛的一段體驗(yàn)，傍晚5點(diǎn)的春熙路一片通紅。駕駛途昂，我也從網(wǎng)紅圣地出發(fā)，驅(qū)車趕往20公里開外的晚餐地點(diǎn)。寬大的車身在雙向單車道略顯擁擠，在晚高峰時(shí)段確實(shí)需要多留意下周圍的情況。不過(guò)高坐姿、出眾的視野，配合多項(xiàng)安全、先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，讓我在這樣復(fù)雜的交通情況下省心不少。別看體型寬大的途昂給人有種沉重的感覺，但在操控上感覺要輕盈不少，能大大減少駕駛者長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感。在春熙路晚高峰擁堵的這段路，從全車丹拿音響12個(gè)揚(yáng)聲器傳出自己心儀的歌曲，

一路實(shí)屬輕松愜意。

代號(hào)EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是家喻戶曉，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速器也早已成為品牌旗下的黃金搭檔，在換擋平順方面絕對(duì)沒毛病。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為162kW，最大扭矩350Nm，在1500rpm即可輸出最大扭矩。這得益于排氣歧管采用單渦輪雙渦管的布置方式進(jìn)行優(yōu)化，避免排氣時(shí)緊挨的1/3或4/2缸互相產(chǎn)生干涉，提高排氣效率并使渦輪增壓器的起步點(diǎn)提前，提升在低速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)。對(duì)于這么大尺寸的SUV來(lái)說(shuō)，百公里加速成績(jī)?cè)?秒左右，實(shí)屬難得。中后段的再加速也并不疲軟，在4400rpm內(nèi)扭矩平臺(tái)下不斷輸出，配合出色的DSG老搭檔，超個(gè)車啥的完全不在話下。

途觀L插電式混合動(dòng)力版

從成都最繁華中心出發(fā)至都江堰，這是我們第二天上午的行程。一路群山繚繞，兩旁的樹木逐漸茂密，氣溫逐漸升高，溫差帶來(lái)的霧氣縈繞整個(gè)山谷之中，宛如童話世界。沒有城市間的擁堵道路，在山里能領(lǐng)略到山脊之間公路的峰回路轉(zhuǎn)，即使專注在駕駛的我也被這絕美的風(fēng)光所吸引，震驚于大自然藝術(shù)家的神來(lái)之筆。不禁放緩車速，想無(wú)線延長(zhǎng)這段時(shí)光。同車的伙伴紛紛拿出手機(jī)，瘋狂記錄著眼見的一切。

1.4T+13kWh電池組，匹配DQ400e 6速雙離合變速器。這套動(dòng)力組合的搭配，在峰回路轉(zhuǎn)的山路中可謂是隨心所欲。155kW的最大輸出功率、400Nm的最大扭矩，在6擋變速器的配合之下，插電式混合動(dòng)力版的途觀L百公里的加速時(shí)間達(dá)到8.2s。當(dāng)右腳踩上油門踏板那一刻，熟悉般的感覺席卷大腦。無(wú)論是行程的深淺，還是回彈的力度。深踩踏板拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怒吼，所有的一切你都對(duì)它了如指掌。雖然1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)從1750rpm才開始，但有電機(jī)的加持動(dòng)力有著淋漓盡致的暢快，并不會(huì)感受到渦輪介入前慵懶的。

雖然身為SUV車型，但途觀L的轉(zhuǎn)向一點(diǎn)也不模糊，在山路中顯得十分精準(zhǔn)。每當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)一道彎，后輪的循跡性也很出色。前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架調(diào)校富有韌性，回彈干脆，沒有絲毫多余的振動(dòng)。細(xì)碎的顛簸得到有效的過(guò)濾，以較高的速度過(guò)彎時(shí)，車身的側(cè)傾抑制的也十分到位。雖然帶有13kWh的電池組，但220mm的離地間隙，消除了走爛路時(shí)擔(dān)心托底的顧慮。

大眾途銳

遠(yuǎn)離城市喧囂，切身感受自然，對(duì)于我來(lái)說(shuō)更多的樂趣來(lái)自于車輪在泥潭中卷起的泥巴。應(yīng)該說(shuō)是絕對(duì)的幸運(yùn)，在越野路段，全新的途銳成為了我的座駕，要說(shuō)羨煞旁人一點(diǎn)不為過(guò)。所在的越野路段因日前一場(chǎng)大雨的來(lái)襲，讓越野線路難度有所增加，淤泥與積水覆蓋了整個(gè)場(chǎng)地。對(duì)于途銳來(lái)說(shuō)這簡(jiǎn)直是開胃小菜，手拿把掐。

途銳的這套托森C型中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，MLB EVO平臺(tái)的中大型SUV都采用該結(jié)構(gòu)，只不過(guò)各家命名的方式不同，有了它百分之80路況都將如履平地。將空氣懸架升至最高后，只需要穩(wěn)住油門，控制好方向，它便能帶你翻山越嶺。突如其來(lái)的側(cè)坡會(huì)讓車身有些側(cè)滑，填滿了整個(gè)輪胎的泥巴或多或少減少車輛的附著力。莫慌！深踩一些油門踏板，調(diào)整一下方向，朝著你想要去的方向剩下的交給途銳，出色的電子限滑和動(dòng)力分配能讓途銳輕而易舉地通過(guò)。

在越野模式下，途銳的陡坡緩降會(huì)被默認(rèn)激活，當(dāng)檢測(cè)到有坡度時(shí)，會(huì)自動(dòng)介入，提前制動(dòng)來(lái)穩(wěn)住車速，這令駕駛員有著極強(qiáng)的安全感。Area View 360度全景影像在越野時(shí)可輕松了解周圍的一切，開啟“上帝視角”能清晰觀察到路況，有這樣的輔助系統(tǒng)加持，能夠讓富有挑戰(zhàn)的越野項(xiàng)目變得輕松愜意，緩解內(nèi)心的恐懼，充分滿足了我對(duì)于越野的好奇心。

在不同車型的轉(zhuǎn)換間流轉(zhuǎn)，這一天的行程接近尾聲。沉醉于山川美景之中，迷戀駕控帶給我的驚喜，這趟旅程也傳遞了大眾品牌SUV所推崇的戶外生活方式。在活動(dòng)的最后，大眾品牌公布了其接下來(lái)的SUV產(chǎn)品規(guī)劃，至2021年底，SUV陣容將擴(kuò)展到至少12款車型，PHEV車型、大眾品牌ID.系純電動(dòng)SUV也將陸續(xù)加入產(chǎn)品陣容。這樣強(qiáng)悍的陣容，我又要拿起小本本準(zhǔn)備列隊(duì)記錄了，我準(zhǔn)備好了，你準(zhǔn)備好了嗎？