孫燕初

憑借“操控更自如”、“姿態(tài)更優(yōu)雅”和“乘坐更舒適”的核心競爭力，凱迪拉克后驅(qū)轎車家族在豪華車細(xì)分市場獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可

提起后驅(qū)車，不少人立刻與之把“漂移”掛鉤。也許是受到一些電影的影響，后驅(qū)車給人的印象更多是偏重駕駛樂趣甚至是純粹暴力駕馭。其實(shí)這種認(rèn)識有些片面，尤其是在你體驗(yàn)過凱迪拉克后驅(qū)轎車家族之后，后驅(qū)車帶來的不僅僅是與眾不同的駕駛樂趣，還有豪華配置和舒適享受。

就在前幾天，我也終于有機(jī)會在上汽通用汽車試驗(yàn)場的專業(yè)跑道上充分體驗(yàn)了一次凱迪拉克后驅(qū)轎車家族CT4、CT5、CT6三款車型。

凱迪拉克CT4、CT5、CT6都搭載了同一款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為174kW（5000rpm），最大扭矩為350Nm（1500-4000rpm）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)值得多說幾句。近幾年來，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出了小排量化、增壓化的趨勢，涌現(xiàn)出了大批的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)。凱迪拉克CT4、CT5、CT6的發(fā)動(dòng)機(jī)型號為LSY，它的技術(shù)先進(jìn)性并不僅僅是渦輪增壓，而是創(chuàng)新運(yùn)用7TripowerN變氣門管理技術(shù)，具備“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種模式，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，智能的切換。這樣既可以讓駕駛者不失去操控樂趣，同時(shí)又能夠降低排放和油耗。我駕駛CT6在通往試驗(yàn)場的高速公路上時(shí)，試圖分辨出這三種模式切換的“間隙”，但幾乎沒有感覺到。

凱迪拉克CT4使用的是8速手自一體變速器，以縱置方式置于前軸之后，這種布局形式使得整車重心分布更合理，同時(shí)減輕了前軸的負(fù)荷。而CT5和CT6則匹配了10速手自一體變速器，其速比范圍更寬、齒比分布更綿密，換擋邏輯非常智能合理，毫無頓挫之感。

在上汽通用汽車試驗(yàn)場，我們分別在場地、顛簸路面、高環(huán)等駕控了凱迪拉克CT4、CT5、CT6三款車?？梢愿惺艿?，這三款車在某些方面也還是各有特色的。

場地試駕中，設(shè)置了直線加速、繞樁、緊急制動(dòng)、“麇鹿”測試等環(huán)節(jié)。CT4在場地試駕的各個(gè)環(huán)節(jié)中都極為出色。CT4的前懸掛采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但已升級成為雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，可以帶來更加出色的操控感受。后多連桿獨(dú)立懸架提升了車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和駕乘人員的舒適性。在這三款車中，CT4車身尺寸和軸距是最小最短的，這也讓它具備更好靈活性。在直線加速、繞樁以及“麋鹿”中都比CT5略勝一籌。不過，在涵蓋了起伏不平、破損、顛簸、減速坎等多種狀況的跑道上，CT4的舒適性則比CT5和CT6都要遜色一點(diǎn)。這其中主要原因在于CT4沒有CT5和CT6配備的MRC電磁感應(yīng)懸掛。在車輛行駛狀態(tài)下，MRC每秒鐘對路面掃描1000次，掃描獲得的信息通過四輪的獨(dú)立傳感器及電控單元來調(diào)節(jié)懸掛阻尼的大小，來提升行駛穩(wěn)定性和底盤動(dòng)態(tài)極限，從而減小車身震蕩，提高駕乘舒適性。

我駕駛的這款CT5是鉑金運(yùn)動(dòng)版，除了采用MRC電磁感應(yīng)懸架，還具有可變懸架功能，能夠根據(jù)路面狀況調(diào)節(jié)懸架的軟硬。CT5還配備mLSD后橋機(jī)械師限滑差速器，車輛行駛中一旦有側(cè)輪失去抓地力，mLSD會及時(shí)介入，防止車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，把驅(qū)動(dòng)力分配到有抓地力的車輪上?？偟膩砜?，凱迪拉克CT5在科技配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和駕駛樂趣等方面，更趨于均衡性特點(diǎn)。

作為凱迪拉克后驅(qū)轎車家族中的旗幟車型，CT6是新美式豪華轎車的集大成者，搭載了大量的前瞻性科技，極高地提升了消費(fèi)者追求的舒適尊享的水準(zhǔn)。在領(lǐng)先超級巡航和旗艦超級巡航兩款車型上均搭載了SuperCruise超級智能駕駛系統(tǒng)。Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)憑借獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，整合BLUE LlNE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和360度全方位偵測感知系統(tǒng)，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，為駕駛者帶來安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗(yàn)。駕駛者要熟練地使用這一智能系統(tǒng)，需要經(jīng)過仔細(xì)學(xué)習(xí)，以了解它的智能邏輯。在駛上高速公路前，我對Super Cruise也是一知半解。在車流稀少的高速上，我經(jīng)過多次嘗試，逐漸體會到了Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的魔力。現(xiàn)在有一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，許多駕駛員一邊開車一邊使用手機(jī)，這也是交通事故頻發(fā)的原因之一。CT6的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)中的駕駛員注意力保持系統(tǒng)可以讓駕駛者盡量避免使用手機(jī)而導(dǎo)致的精力分散。駕駛員注意力保持系統(tǒng)的監(jiān)控、警示和交互三大功能，通過駕駛員注意力攝像頭、紅外線發(fā)射器、手握方向盤感應(yīng)器，方向盤燈帶、座椅振動(dòng)提醒或蜂鳴器、語音提示、儀表圖像等等來監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，并發(fā)出警示。當(dāng)超級智能駕駛系統(tǒng)啟用時(shí)，位于轉(zhuǎn)向柱頂部的駕駛員注意力微型攝像頭會和方向盤燈帶兩旁的紅外線傳感器，追蹤駕駛員的頭部位置和臉部特征以判斷其視線方向，監(jiān)測駕駛員對于前方道路的注意力。超級智能駕駛系統(tǒng)開啟時(shí)，駕駛員仍需將其注意力保持在前方道路上，當(dāng)攝像頭發(fā)現(xiàn)駕駛員視線不在前方道路時(shí)，會給予警告和提醒。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員對前方道路的注意力不足時(shí)，會向駕駛員發(fā)出一系列不斷升級的提示。首先方向盤上指示燈告警，繼而是座椅振動(dòng)或者蜂嗚聲音警告，如果此時(shí)駕駛員依然沒有反饋，則系統(tǒng)會通過駕駛輔助技術(shù)降低車輛速度，車輛將在所行駛的車道內(nèi)減速并最終完全停住。超級智能駕駛系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制將會停用。同時(shí)，OnStar安吉星人工坐席會主動(dòng)聯(lián)系駕駛員，以防其發(fā)生意外情況。位于儀表盤中央的顯示區(qū)能夠清晰地在每一次系統(tǒng)退出后，為用戶提供退出原因信息，包括：GPS信號丟失、無道路信息、車輛未居中等。

凱迪拉克CT6 Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)是其另一核心技術(shù)，采用了針對未來自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)——激光雷達(dá)掃描地圖，通過預(yù)先制作的高精度路網(wǎng)信息來支持超級智能駕駛系統(tǒng)的最終落地。高精度地圖記錄了精確的道路絕對位置、車道信息、指示等信息，確保超級智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下啟動(dòng)。不同于其他智能駕駛系統(tǒng)需要在一定速度范圍內(nèi)才能啟動(dòng)，超級智能駕駛系統(tǒng)能夠在0-137Km/h全速域范圍內(nèi)使用。

凱迪拉克以CT4、CT5、CT6組成的全系豪華后驅(qū)轎車家族三劍客陣營有著獨(dú)特鮮明的品牌辨識度，各車型之間也是格調(diào)分明?！皼]有后驅(qū)，不算豪華”，凱迪拉克為自己的后驅(qū)轎車家族推出的廣告語恰如其分地詮釋了獨(dú)特的“美式豪華”與“后驅(qū)駕控樂趣”的完美統(tǒng)一。憑借“操控更自如”、“姿態(tài)更優(yōu)雅”和“乘坐更舒適”的核心競爭力，凱迪拉克后驅(qū)轎車家族在豪華車細(xì)分市場獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。