宿遷寶駿汽車銷售服務(wù)有限公司 袁 勤

故障現(xiàn)象一輛2020款寶駿530車，搭載N15T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，累計(jì)行駛里程約為5000 km，因車輛行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然無法加速而進(jìn)店檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼見表1所列，且均為當(dāng)前故障。查閱維修手冊(cè)得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）內(nèi)的5 V供電模塊1給相關(guān)傳感器提供5 V電源，當(dāng)供電電壓大于5.2 V或小于4.7 V時(shí)，則存儲(chǔ)故障代碼P064100，于是初步判斷ECM內(nèi)5 V供電模塊1的供電存在故障。

表1 讀得的故障代碼

圖1 相關(guān)傳感器的控制電路

根據(jù)上述ECM存儲(chǔ)的故障代碼，查閱相關(guān)電路（圖1），接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量排氣顆粒物捕集器壓差傳感器導(dǎo)線連接器端子1（供電端子）的電壓，為0.09 V，不正常（正常情況下應(yīng)為5 V）；測(cè)量加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器端子2（加速踏板位置傳感器1的供電端子）的電壓，為0.09 V，不正常（正常情況下應(yīng)為5 V）。用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器1的信號(hào)電壓為0 V，加速踏板位置傳感器2的信號(hào)電壓為0.48 V，加速踏板位置傳感器1的信號(hào)電壓明顯不正常。由圖1可知，在燃油箱壓力傳感器與ECM之間的線路上存在2個(gè)轉(zhuǎn)接連接器，分別為轉(zhuǎn)接連接器X101（發(fā)動(dòng)機(jī)線束接前部線束）和轉(zhuǎn)接連接器X201（前部線束接底盤線束）。由于燃油箱壓力傳感器安裝在右后輪罩襯墊內(nèi)，測(cè)量不是很方便，于是決定在轉(zhuǎn)接連接器X201端子15上測(cè)量燃油箱壓力傳感器的供電電壓。在線測(cè)量轉(zhuǎn)接連接器X201端子15的電壓，為0.09 V，不正常（正常情況下應(yīng)為5 V）。

圖2 讀取的故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

考慮上述3個(gè)傳感器的5 V供電電壓均不正常，于是決定依次脫開其中一個(gè)傳感器的導(dǎo)線連接器，并測(cè)量另外2個(gè)傳感器的5 V供電電壓。按照上述方法，當(dāng)脫開燃油箱壓力傳感器線路上的轉(zhuǎn)接連接器X201時(shí)，測(cè)得另外2個(gè)傳感器的5 V供電電壓均恢復(fù)正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器1的信號(hào)電壓為0.96 V，加速踏板位置傳感器2的信號(hào)電壓為0.48 V；踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。至此將故障點(diǎn)鎖定在了燃油箱壓力傳感器及轉(zhuǎn)接連接器X201至燃油箱壓力傳感器之間的線路上。

圖3 讀取的正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

詢問車主得知，車輛近期加裝過倒車?yán)走_(dá)，由此判斷該車故障很有可能是人為操作不當(dāng)導(dǎo)致的。順著加裝的倒車?yán)走_(dá)線束逐段排查底盤線束，在拆卸左前門檻裝飾板后，發(fā)現(xiàn)其中一根導(dǎo)線已被夾破（圖4），并與車身金屬部分相接觸。查閱相關(guān)電路，得知該導(dǎo)線正是燃油箱壓力傳感器的5 V供電線，推測(cè)該導(dǎo)線的破損可能與加裝技師在安裝左前門檻裝飾板時(shí)操作不當(dāng)有關(guān)。

圖4 被夾破的一根導(dǎo)線

故障排除用絕緣膠帶重新包裹被夾破的導(dǎo)線，并用故障檢測(cè)儀清除故障代碼后試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此故障排除。