[摘 要]倉儲行業(yè)A股上市公司數(shù)據(jù)顯示，中國倉儲行業(yè)人工成本上漲、用地難用地貴、融資難融資貴、利潤水平不高、盈利能力連續(xù)下滑。倉儲業(yè)仍是靠規(guī)模的低盈利發(fā)展模式，傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的利潤空間受到嚴重挑戰(zhàn)，降本增效仍需進一步落實，企業(yè)需尋找新的利潤源。大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術、物聯(lián)網(wǎng)等新一輪技術革命為倉儲業(yè)的發(fā)展提供了新動能和良機，特別是智能技術，將給倉儲行業(yè)帶來深刻變化。中國倉儲業(yè)應向智能物流和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展智能物流、布局數(shù)字化倉儲物流發(fā)展、創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)和經(jīng)營模式、大力拓展增值服務、實施以倉儲業(yè)為核的多元化經(jīng)營、提升經(jīng)營規(guī)模和強化管理以降本增效，推動行業(yè)新一輪發(fā)展、提高發(fā)展質(zhì)量和提升盈利能力。

[關鍵詞]智能物流;倉儲行業(yè);盈利能力;數(shù)字化;新模式

[中圖分類號]F259.2[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0461（2020）10-0035-12

一、引 言

中國倉儲行業(yè)競爭激烈，特別是第三方倉儲物流企業(yè)，收費價格已接近成本線，由于多數(shù)第三方企業(yè)的倉庫是租賃的，倉庫租金的上漲，導致倉儲成本也隨之上漲。但另一方面，倉儲行業(yè)收費價格上升幅度有限，甚至由于人工智能等新技術的應用，價格不升反降，導致傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的利潤空間被嚴重擠壓，獲利空間越來越小，有的剛剛能保本，有的則已破產(chǎn)。此外，中國倉儲行業(yè)經(jīng)營模式、標準化、管理和市場定位等多方面的問題，也限制了倉儲業(yè)的盈利空間。隨著物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的利潤將持續(xù)被壓縮。大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術、物聯(lián)網(wǎng)等技術，為倉儲行業(yè)新一輪的發(fā)展提供了新動能與契機，特別是智能技術，將給倉儲行業(yè)帶來深刻變化。智能技術在物流中的使用，可提高經(jīng)營效率、解放勞動力、降低成本和服務價格。價格甚至將低于因各種原因未能采用智能技術的企業(yè)的運作成本，以致給企業(yè)帶來生存危機。如果企業(yè)無降低成本的有效舉措，終將因成本高企而被市場淘汰。2018年，曾被視為物流界一匹黑馬的全峰快遞等三家企業(yè)，因運營成本高于市場價格而破產(chǎn)。隨著智能物流以及其他降本增效措施效益的顯現(xiàn)，倉儲企業(yè)將面臨更大的成本壓力，企業(yè)必須尋找新的利潤源。在機遇與挑戰(zhàn)的雙重作用下，中國倉儲物流業(yè)將面臨洗牌，行業(yè)格局將被重塑。站在新一輪發(fā)展的窗口，如何克服上述種種問題，順勢而為讓中國倉儲業(yè)破解生存危機、提高行業(yè)盈利能力、提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量到新的高度，是個極具價值的重要課題。本文從分析智能物流對倉儲業(yè)的影響著手，分析中國倉儲行業(yè)的盈利現(xiàn)狀及問題，基于提高盈利能力視角，提出行業(yè)發(fā)展對策建議。

二、智能物流與倉儲型企業(yè)

（一）智能物流

1.智能物流

智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程， 包括智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。[1]智能社會物流管理分為社會層、戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層四個層次。社會層主要研究確定智能物流的短、中、長期發(fā)展戰(zhàn)略，包括各類人才培養(yǎng)、新技術研發(fā)、基礎設施發(fā)展規(guī)劃、相關規(guī)章制度的制定與完善等，不斷完善各物流企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境;戰(zhàn)略層主要是研究確定物流的發(fā)展戰(zhàn)略;決策層是在現(xiàn)有的社會條件下，以成本-效益-服務為準則，把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略可選方案的篩選上，鑒別或評估車輛調(diào)配計劃、存貨管理、倉儲設施配備與選址方案等;作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務的活動。[2]

2.智能物流對倉儲行業(yè)的影響

智能倉儲具有諸多優(yōu)勢，可提高空間利用率、降低人工成本、提高作業(yè)效率、促進倉儲行業(yè)升級。

（1）提高空間利用率。以無人倉、無人駕駛、無人機、大數(shù)據(jù)、智能算法等智能化設備為標志的智能物流系統(tǒng)，能適應黑暗、低溫、高層等特殊作業(yè)環(huán)境，可以充分利用倉庫的垂直空間，大數(shù)據(jù)、智能算法能實現(xiàn)儲位智能規(guī)劃與調(diào)整，提高倉位倉容的利用率，降低倉庫資源的浪費，相比于傳統(tǒng)倉儲能大幅節(jié)省土地面積占用。資料顯示儲存同樣規(guī)模的貨量，智能倉儲可以節(jié)約70%的土地占用。①

（2）提高作業(yè)效率。無人駕駛、無人機、無人倉等智能化設備在物流領域的使用，實現(xiàn)了作業(yè)流程全托管，較穩(wěn)定和高速運行且作業(yè)不受時間限制，與傳統(tǒng)倉儲人工作業(yè)相比，優(yōu)勢明顯。大數(shù)據(jù)、智能算法能實現(xiàn)智慧作業(yè)、設計最優(yōu)作業(yè)計劃等，能有效避免無效或低效作業(yè)，實現(xiàn)作業(yè)流程的無縫銜接，理論上可以消除作業(yè)等待時間。

（3）降低人工成本。倉儲行業(yè)勞動密集型行業(yè)，勞動力比重較大、人工成本高。智能物流技術可實現(xiàn)倉儲作業(yè)流程全托管、無人化，可釋放倉儲行業(yè)的勞動力。據(jù)資料統(tǒng)計，智能物流能將人工成本降低約80%。②

（4）促進倉儲行業(yè)升級。隨著智能物流發(fā)展，倉儲企業(yè)經(jīng)營效率提高和人工成本降低，在市場競爭機制下，企業(yè)降低收費價格將是必然趨勢，將出現(xiàn)由智能物流企業(yè)引領的高質(zhì)低價的、更高性價比的服務。但是未發(fā)展智能物流企業(yè)的運營成本，相對而言居高不下且高于市場價格，從而形成價格與成本的倒掛，以致企業(yè)將面臨生存威脅。2018年曾被譽為中國快遞市場一匹黑馬的全峰快遞等三家企業(yè)倒閉，三家企業(yè)有個共同點，即物流服務的成本高于市場價格。未來不能順利進行經(jīng)營轉(zhuǎn)型或市場定位的倉儲企業(yè)，將會被市場淘汰出局。在人工智能、智能物流等技術浪潮下，市場份額和資源將加速向倉儲重點企業(yè)轉(zhuǎn)移，倉儲行業(yè)必將重新洗牌。智能物流必將促進倉儲行業(yè)升級。

（二）倉儲型物流企業(yè)及利潤源

1.倉儲型物流企業(yè)

倉儲行業(yè)由眾多倉儲型物流企業(yè)構(gòu)成。倉儲型物流企業(yè)，是指以經(jīng)營倉儲業(yè)務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)、配送服務及商品經(jīng)銷、流通加工等服務的企業(yè)。[3]倉儲型物流企業(yè)的一個共同特征是以經(jīng)營倉儲為主，包括倉儲企業(yè)、倉儲型配送中心、物流中心等。

2.倉儲行業(yè)利潤源解析

倉儲行業(yè)的利潤主要來源于“開源”和“節(jié)流”兩部分，即開拓業(yè)務創(chuàng)造利潤和降低成本增加利潤。開拓業(yè)務，除常規(guī)的開拓市場、增加客戶外，還包括找準企業(yè)的核心競爭力、準確進行市場定位、開發(fā)合適的物流產(chǎn)品、進行目標市場選擇等。倉儲行業(yè)提高盈利能力需要在開拓業(yè)務和降低成本上下功夫。

三、中國倉儲行業(yè)的盈利現(xiàn)狀及問題

（一）倉儲行業(yè)利潤源調(diào)查

倉儲行業(yè)的利潤來源于業(yè)務。總體而言，中國倉儲行業(yè)的業(yè)務有二十多種，涉及范圍較廣。倉儲行業(yè)的利潤源，按業(yè)務層次可分為三大類：①以儲存、進出庫作業(yè)、增值服務、保稅倉儲為代表的倉儲核心業(yè)務;②倉單質(zhì)押、融資貸款、物流地產(chǎn)、運輸、配送、貨運代理、報關、保險、電商物流、物流技術、現(xiàn)貨貿(mào)易、電子商務等倉儲外圍業(yè)務;③儲配一體化服務、全供應鏈倉儲型業(yè)務、儲配平臺經(jīng)營等高端業(yè)務。倉儲行業(yè)的利潤源，按業(yè)務領域劃分，主要包括倉儲業(yè)務和倉儲地產(chǎn)兩大類（參見圖1）。以中國倉儲行業(yè)的龍頭企業(yè)——中國儲運為例，其業(yè)務涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、消費品物流、工程物流、金融物流等方面，包括倉儲、加工、包裝、檢驗等倉儲增值服務及物流地產(chǎn)、商品批發(fā)零售、商品配送、國際貨運代理、國際多式聯(lián)運、報關業(yè)務、物流金融、電子商務，還有物流設備的設計、制造與銷售等。③

（二）倉儲行業(yè)的盈利模式分析

倉儲行業(yè)的獲利模式主要包括以第三方倉儲型物流企業(yè)為代表的作業(yè)利益、經(jīng)濟利益、管理利益和戰(zhàn)略利益四種。但是中國第三方倉儲的普及率偏低，目前，美國的第三方倉儲普及率高達40%以上，但中國僅為10%左右[4]。2018—2019年中國倉儲行業(yè)依然是依靠規(guī)模的低盈利發(fā)展模式。2018年，中國倉儲行業(yè)的收費價格指數(shù)同比高出1.0個百分點，顯示全年倉儲行業(yè)對外服務價格明顯上升;主營業(yè)務成本指數(shù)同比下降0.9個百分點，說明行業(yè)成本支出減緩;但業(yè)務利潤指數(shù)為49.7%，④同比降低了1.9個百分點且下降到榮枯線以下。在價格上漲、成本相對下降的情況下，利潤不升反降，可見中國倉儲行業(yè)仍是以量換價的低盈利發(fā)展模式。2019年中國倉儲業(yè)仍然是低盈利模式，但與2018年有所不同。2019年，中國倉儲業(yè)的收費價格指數(shù)、主營業(yè)務成本指數(shù)、業(yè)務利潤指數(shù)和業(yè)務量指數(shù)的均值均在榮枯線以上，分別比2018年增長1.18%、2.30%、2.15%、3.38%，說明倉儲服務價格、成本、利潤水平和業(yè)務量均增加了，但主營業(yè)務成本指數(shù)的增長幅度近乎收費價格指數(shù)增長幅度的兩倍，說明雖然利潤總額增加了但盈利利潤率降低了，利潤增額的增長是由于業(yè)務增量貢獻而并非盈利能力的提高。綜上，中國倉儲行業(yè)仍然是低盈利發(fā)展模式，倉儲物流業(yè)降本增效仍需進一步落實。

（三）倉儲行業(yè)獲利能力分析

現(xiàn)代倉儲型物流企業(yè)具有代表性的有以倉儲經(jīng)營為主業(yè)的上市物流公司和快遞公司。相對而言，快遞公司的盈利能力優(yōu)于上市公司。2018年，中國快遞業(yè)務量同比增長了26.6%，順豐的營收達到了909.4億元，增幅達27.60%，凈利潤44.64億元，⑤圓通、中通、申通和韻達的營收規(guī)模也位于行業(yè)中上水平，快遞公司在倉儲物流行業(yè)內(nèi)具有較好的盈利能力。[4]

1.總體利潤水平不高

2015—2019年，中國倉儲行業(yè)的業(yè)務利潤指數(shù)整體呈上漲趨勢，但均在榮枯線上下徘徊，利潤水平總體不高（見圖2）。此期間，2015年、2016年和2018年的業(yè)務利潤指數(shù)均在榮枯線以下，其中前兩年低于榮枯線3個百分點，利潤水平較上年同期有較大幅度下降。2019年，業(yè)務利潤指數(shù)在榮枯線以上，利潤水平較2018年略有增長，但因2018年與2017年相比下降從而導致基數(shù)較小，因而，從數(shù)據(jù)上看，2019年業(yè)務利潤水平略有增長，實則與2017年的水平大致相當。雖然業(yè)務利潤指數(shù)呈現(xiàn)小幅上漲趨勢，但近五年行業(yè)的利潤水平實際上下降了約0.2個百分點。

2019年，中國倉儲行業(yè)的業(yè)務利潤指數(shù)為51.85%，比2018的49.70%高2.15%，扭轉(zhuǎn)了行業(yè)整體利潤下降態(tài)勢，呈現(xiàn)出上下波動中整體上漲的態(tài)勢，行業(yè)利潤水平較2018年有明顯提高。除2月份受春節(jié)假期因素影響，7月份因業(yè)務成本大幅上漲而導致利潤水平明顯下降外，其余月份均保持了較大幅度的增長，全年業(yè)務量指數(shù)平均為56.08%。所以在成本持續(xù)上漲情況下，全年行業(yè)利潤水平仍取得了小幅增長（見圖3）。

2.行業(yè)盈利能力下降

2018—2019年，中國倉儲行業(yè)的盈利能力連續(xù)下降。2018年，中國倉儲行業(yè)的業(yè)務量指數(shù)為52.7%，但業(yè)務利潤指數(shù)為49.7%，較2017年降低1.9個百分點，在業(yè)務量增加的情況下，利潤反而減少，反映出行業(yè)盈利能力下降。2019年，中國倉儲行業(yè)的收費價格指數(shù)為51.88%，比2018年高出1.18%，主營業(yè)務成本指數(shù)為55.80%，比2018年高2.38%，主營業(yè)務成本的增長速度比收費價格的增長速度高1.2%。雖然收費價格整體呈現(xiàn)小幅增長態(tài)勢，但是由于主營業(yè)務成本增長速度高于收費價格，且一直維持在較高水平（見圖4），

因而可看出行業(yè)盈利能力實則下降。2019年1月數(shù)據(jù)顯示，倉儲行業(yè)主營業(yè)務成本指數(shù)比業(yè)務利潤指數(shù)高出5.3個百分點，可見中國倉儲行業(yè)處在低盈利區(qū)間。再從2019年全年看，主營業(yè)務成本的增長速度遠高于收費價格指數(shù)的增長速度，利潤空間更小，可見2019年中國倉儲行業(yè)的盈利能力在年初低盈利的基礎上繼續(xù)下滑。

3.業(yè)務獲利能力分析

倉儲行業(yè)各業(yè)務的盈利能力有別，中國倉儲、中遠物流和飛力達等有代表性的企業(yè)業(yè)務盈利分析結(jié)果表明：傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的盈利能力較弱，倉儲增值業(yè)務及供應鏈上下游業(yè)務的盈利能力更強，且遠高于基礎的、傳統(tǒng)的倉儲服務。

中國倉儲2018年年報顯示（見表1），其集裝箱、現(xiàn)貨市場、物流金融等業(yè)務的利潤率最高，其中2018年高達860%，最低的2016年也高達75.4%，增值業(yè)務及供應鏈上下游業(yè)務的利潤率大大高于其他業(yè)務。其次是倉儲和進出庫業(yè)務，2015—2018年利潤率均在7.6%以上，且每年取得較大幅度增長，2015—2017年連續(xù)三年翻倍，2018年雖有下降但仍達到26.84%的高水平。商品流通業(yè)務的利潤率最低，均在1—2個點之間，交通運輸?shù)拇沃?017—2018年利潤率較前兩年出現(xiàn)明顯下降，其中2017年降至1%以下。倉儲增值業(yè)務及供應鏈上下游業(yè)務的盈利能力更強。

早前海通證券曾對中遠物流、飛力達等我國倉儲與物流企業(yè)2016年各項業(yè)務的利潤率進行分析，雖然后來情況有些變化，但其分析的結(jié)果仍具有參考價值。

海通證券的分析結(jié)果顯示（見圖5），中遠物流公司增值倉儲業(yè)務的盈利能力較高，而傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的盈利能力較低。其業(yè)務的盈利能力可分為四個梯隊：第一梯隊為融資、保險和分銷等倉儲上下游業(yè)務，利潤率較高，均在15%以上;第二梯隊為需求規(guī)劃業(yè)務，利潤率11%，超過10%;第三梯隊為第三方物流、設計等增值服務，利潤率5%左右，其中第三方物流業(yè)務的利潤率達6%;第四梯隊為倉儲和運輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務，利潤率最低，僅為3%—4%，低于一般行業(yè)的盈利水平。

飛力達公司的業(yè)務包括進出口運輸、進出倉、配送、倉租和增值業(yè)務等，業(yè)務的整體盈利能力較強（見圖6）。其中增值業(yè)務和進出倉業(yè)務的毛利率分別高達75.2%和69.7%，盈利能力表現(xiàn)出色;進出口運輸和配送業(yè)務的盈利能力次之，毛利率分別為20.2%和16.3%。進出倉業(yè)務的盈利能力在不同企業(yè)有不同的表現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)此項業(yè)務的毛利率較低，但飛力達企業(yè)的表現(xiàn)出色，毛利率達69.7%。整體來看，飛力達公司的增值業(yè)務的盈利能力較強，而運輸和配送等傳統(tǒng)業(yè)務的盈利能力相對而言較弱。

綜上所述，倉儲和運輸?shù)葌鹘y(tǒng)倉儲業(yè)務的利潤空間被嚴重擠壓而大幅縮窄。究其原因，一方面，傳統(tǒng)倉儲業(yè)務由于技術含量不高、進入門檻低、競爭激烈，導致服務價格下降，但運營成本不斷上漲，雙重壓力導致傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的利潤率明顯降低。另一方面，倉儲增值業(yè)務的盈利能力顯著高于傳統(tǒng)的、基礎的倉儲業(yè)務。并且，由于經(jīng)濟發(fā)展，市場需求靈活和個性化，增值業(yè)務的市場需求將更大。因而，增值業(yè)務及上下游業(yè)務，是倉儲行業(yè)的主要利潤來源和新的增長點。

4.主要上市倉儲企業(yè)獲利能力降低

近年，上市倉儲型物流企業(yè)的利潤率普遍下滑（見表2）。根據(jù)對中國19家A股上市倉儲企業(yè)調(diào)查的結(jié)果，中國倉儲物流企業(yè)主要上市公司2017年和2018年的平均利潤率分別為5.39%和4.28%，2018年的利潤率比2017年下降了20.7%，相較于其他行業(yè)利潤率不高。2018年（因2019年部分企業(yè)的最新數(shù)據(jù)尚未出來，故以2018年的數(shù)據(jù)來分析），僅不到37%的企業(yè)利潤率與2017年相比提高了，超過63%的企業(yè)利潤率較2017年下降了。其中兩家企業(yè)出現(xiàn)了虧損，占企業(yè)總量的10.5%。無論與增長企業(yè)相比、還是與自身相比，企業(yè)的利潤率明顯下滑，其中華鵬飛公司的利潤率降為-37.03%，比2017年降低了約460%，ST飛馬的利潤率降低到-5.59%，較2017年下降了1 173.22%，降幅最低的圓通快遞亦達到3.10%。2018年，以主要上市公司為代表的倉儲行業(yè)的總體利潤率較低且呈明顯下降趨勢，企業(yè)盈利能力大幅降低。2019年，企業(yè)的形勢亦不樂觀，從中國倉儲指數(shù)來看，全年主營業(yè)務成本的增長遠高于收費價格的增長，可見中國上市倉儲企業(yè)的盈利能力下降。

2018年是中國倉儲企業(yè)變革的一年，企業(yè)不斷并購、重組、聯(lián)姻。2018年，倉儲行業(yè)利潤率降低的其中一個原因，是全年主營業(yè)務成本增長過快，特別是保管費和管理費增長快，分別比2017年增長13.8%和13.5%，⑥增長速度分別較2017年高出7.1和5.1個百分點，且均快于當期GDP的增長，以致利潤空間被嚴重擠壓，倉儲企業(yè)的盈利能力普遍不佳。

（四）中國倉儲行業(yè)的成本大幅上漲且處于高位

2015—2019年，中國倉儲行業(yè)的主營業(yè)務成本持續(xù)較大幅度增長（見圖7）。此期間，主營業(yè)務成本指數(shù)均在50.0%以上，2019年更是高達55.8%，說明中國倉儲業(yè)連續(xù)五年業(yè)務成本水平一直在快速上漲，且整體而言，增長幅度越來越大，在2019年達到歷史新高。結(jié)合業(yè)務量指數(shù)看， 2015—2018年，業(yè)務量指數(shù)的趨勢線均在主營業(yè)務成本指數(shù)趨勢線以下，連續(xù)四年業(yè)務成本的增長大大高于業(yè)務量的增長。雖然兩者的趨勢線在逐漸靠近，但因兩者比較基數(shù)的大小不同，主營業(yè)務成本增長幅度實際上遠高于業(yè)務量的增長幅度。2019年，業(yè)務量指數(shù)略高于主營業(yè)務成本指數(shù)，看似相對于業(yè)務規(guī)模而言，主營業(yè)務成本增長相對趨緩，實則由于主營業(yè)務成本連續(xù)增長以致2018年的成本基數(shù)大，故主營業(yè)務成本大幅增長且高于業(yè)務量增長的實質(zhì)并未改變。

2019年，中國倉儲行業(yè)的主營業(yè)務成本指數(shù)平均為55.80%，較2018年增長2.3個百分點，連續(xù)四年呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，且增幅進一步擴大，顯示2019年倉儲行業(yè)成本在前期上漲走勢的基礎上增加，全年指數(shù)水平均在50%以上，表明成本持續(xù)上漲。特別是進入下半年，主營業(yè)務成本指數(shù)增勢明顯，幾乎全部處于54%以上的高位，特別是4月份和12月份的指數(shù)均超過59%，全年三次大幅上漲，分別在4月、7月和12月份達到高潮，均大幅高于業(yè)務量的的增長。7月份主營業(yè)務成本指數(shù)更是高出業(yè)務量指數(shù)6.4個百分點，相對于業(yè)務量而言，成本大幅增長，從而也導致了當期業(yè)務利潤大幅下降，業(yè)務利潤指數(shù)降到了榮枯線以下，低至48.6%。下半年主營業(yè)務成本指數(shù)的均值為56.22%，高于上半年0.84%，即成本在上半年大幅增長的基礎上，再次提高。從近年看，中國倉儲業(yè)成本處于高位，并且持續(xù)、較大幅度上漲。無論是從近五年看，還是從2019年內(nèi)各月份看，中國倉儲業(yè)的成本均增長過快（見圖8）。

從全球范圍看，中國倉儲業(yè)的成本遠高于美國等發(fā)達國家的倉儲業(yè)成本。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾將2013年中美的倉儲成本水平進行了比較，結(jié)果顯示，美國倉儲成本占GDP的比重為2.7%，而中國的則為5.8%。⑦同等GDP規(guī)模下，中國的倉儲成本比美國的高出一倍多。經(jīng)過幾年的發(fā)展，中美兩國倉儲行業(yè)的成本水平對比縱然發(fā)生了變化，但是連續(xù)幾年，中國倉儲業(yè)的成本不但未下降、反而以較快速度在大幅上漲。以其中的保管成本為例，2018年全年保管費用4.6萬億元，較2017年增長13.8%，增速較2017年高出7.1個百分點。⑧綜上，中國倉儲行業(yè)的成本高企。成本已成為中國倉儲行業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。

國外倉儲行業(yè)成本水平較低的原因在于倉儲系統(tǒng)的高效率。日本、歐洲等發(fā)達國家的倉儲業(yè)建立了較完善的倉儲物流網(wǎng)絡與信息網(wǎng)絡。美國倉儲業(yè)低成本、高效率，得益于其倉儲物流基礎設施網(wǎng)絡、第三方物流模式和規(guī)模經(jīng)濟效益。

中國倉儲企業(yè)成本快速增長，主要是由于倉租、資金、人工等要素成本增長較快，及技術應用、管理與經(jīng)營規(guī)模等方面的問題。據(jù)《中國物流發(fā)展報告（2018—2019）》，2018年中國倉儲行業(yè)的成本比2017年增長13.3%，增速加快。首先，倉租增長較快。倉儲綜合服務平臺物聯(lián)云倉的數(shù)據(jù)顯示，2018年底，中國30個重點城市倉租均值為每月每平方米26.80元，比同年7月份大幅上漲，其中，北京和西安分別上漲了33%和29%，廣州、天津等多個城市的倉租漲幅均大于20%，北京和上海的倉租單價均超過每平方米40元。物流用地難、用地貴問題日益尖銳，特別是在特大型、大中型城市，服務國內(nèi)市場的倉儲設施緊缺，拉高了社會倉儲成本。[5]倉租成本高企的另一個原因是倉庫空置率高造成浪費，全國30個城市倉庫平均空置率為11.78%，其中，重慶、東莞、昆明2018年12月的空置率均超26%。[4]用地貴和空置率高的矛盾，共同推高了中國倉租成本。其次，資金成本上漲較快。2018年中國倉儲業(yè)資金占用成本增長12.3%，增長速度高于2017年9.6個百分點，反映了當前實體經(jīng)濟中融資難、融資貴、資金使用效率偏低，存貨資金周轉(zhuǎn)速率不高。[5]再次，管理費用快速上漲。2018年中國倉儲行業(yè)的管理費用高達1.8萬億元，比2017年增長13.5%，增速高出5.1個百分點，且管理費用的增長幅度大于GDP的增長幅度，管理費用占GDP的比重同比提高0.1個百分點。此外，運輸、配送等其他成本均上漲較快。

（五）中國勞動力成本上漲擠壓倉儲行業(yè)的利潤空間

中國倉儲仍是勞動力密集型行業(yè)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高，人工成本隨之提高，壓縮了行業(yè)的利潤空間。首先，倉儲行業(yè)仍是技術應用不足、勞動力比重大的勞動力密集型行業(yè)。倉儲行業(yè)自動化、智能化率低，在某些區(qū)域或企業(yè)中，甚至機械化技術的使用率都低。例如，在重視物流業(yè)發(fā)展的南沙自貿(mào)區(qū)內(nèi)，多家倉儲物流企業(yè)的貨物存儲仍是最傳統(tǒng)的地面堆碼方式。在配送中心等場所，人工作業(yè)比較普遍，機械化設備并未普遍使用。中國倉儲行業(yè)勞動力的比重較大。其次，人工成本不斷上漲導致業(yè)務成本提高（參見表3）。以粵港澳大灣區(qū)為例，香港地區(qū)的運輸、倉儲、郵電等行業(yè)2017年和2016年雇員平均薪酬分別為32.40萬元和32.00萬元;2017年，廣東省的倉儲相關行業(yè)從業(yè)人員的年均薪酬9.5萬元，比2016年增長18.75%，粵港澳大灣區(qū)平均比2016年增長12.11%，可見粵港澳大灣區(qū)的人工成本增長較快。中國倉儲行業(yè)，因技術應用不足而勞動力比重較大，又因人工成本上漲導致了行業(yè)成本高企、盈利能力下降。

（六）庫存周轉(zhuǎn)有待進一步提高

2016—2019年，庫存周轉(zhuǎn)持續(xù)加快（見圖9、圖10），期末庫存水平以略低于庫存周轉(zhuǎn)率的速度同步上升。2019年，由于受春節(jié)及中美貿(mào)易摩擦等因素的影響，出現(xiàn)市場需求低迷，以致平均庫存周轉(zhuǎn)率和期末庫存均有較大幅度的震蕩和波動，但在后期庫存周轉(zhuǎn)率加快的情況下，期末庫存水平未顯增加。從資金效率看，2018年，倉儲企業(yè)資金占用成本較2017年增長12.3%，增速提高9.6個百分點，資金成本快速增長，反映出流動資金周轉(zhuǎn)率及存貨周轉(zhuǎn)率不高。2019年的情況與2018年基本類似，庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)與期末庫存指數(shù)分別為52.13%和51.56%，與2018年相差不大，庫存周轉(zhuǎn)速度仍有待進一步提升。

庫存周轉(zhuǎn)率不高，除存貨控制和管理因素外，另一個重要原因是缺乏支持存貨快速周轉(zhuǎn)的技術及經(jīng)營模式，因為傳統(tǒng)倉儲經(jīng)營模式下庫存周轉(zhuǎn)率的提升是有限度的。因而中國倉儲行業(yè)需要結(jié)合智能物流、數(shù)字化技術、云技術等進行經(jīng)營模式創(chuàng)新。

（七）經(jīng)營規(guī)模較小制約盈利能力

2010—2016年，中國倉儲企業(yè)數(shù)量的年復合增長率為20.4%，2016—2018年，年均增長率為17.34%，固定資產(chǎn)年復合增長率達34.5%，⑨近幾年固定資產(chǎn)的增速將近企業(yè)數(shù)量增速的一倍，表明倉儲企業(yè)的規(guī)模在擴大。但倉儲是資金密集型行業(yè)，倉庫的前期投資成本高，企業(yè)需要規(guī)?；?jīng)營以分攤前期大量固定資產(chǎn)的投入，才能提高企業(yè)利潤率。但目前，除了中國倉儲等大型倉儲企業(yè)外，大多數(shù)倉儲企業(yè)的規(guī)模較小。近年，全

國多地，特別是農(nóng)村和城郊地區(qū)，也涌現(xiàn)一批私人倉庫，倉庫規(guī)模小、資源分散，無法產(chǎn)生規(guī)模

效益。倉儲行業(yè)的利潤率不高的重要原因之一是集約化和規(guī)?；潭炔桓?。

四、中國倉儲行業(yè)發(fā)展對策建議

勞動力成本持續(xù)上漲、土地資源稀缺、融資難融資貴等問題導致中國倉儲業(yè)的成本持續(xù)快速增長，行業(yè)利潤空間被嚴重擠壓、盈利能力不斷下降。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展等背景下，中國倉儲業(yè)應立足于供給側(cè)改革，從大處著眼、小處著手，推動行業(yè)向智能物流和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，打造敏捷、快速響應的倉儲物流系統(tǒng)，構(gòu)建全供應鏈生態(tài)系統(tǒng)，通過拓展增值服務、實施多元化經(jīng)營、創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)和模式、規(guī)模化經(jīng)營、強化管理等途徑，奠定行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展根基、開拓新的利潤源泉、降低成本和提升行業(yè)的盈利能力。

（一）推動倉儲行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級

云技術、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術為倉儲行業(yè)新一輪發(fā)展提供了良機;由于經(jīng)濟深度發(fā)展，倉儲業(yè)的市場需求越來越靈活和個性化;傳統(tǒng)的倉儲經(jīng)營蘊藏生存危機，行業(yè)的盈利能力正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。在技術契機、市場需求和生存危機下，倉儲行業(yè)要結(jié)合自身優(yōu)勢及外部機遇，找準突破口，朝市場需求的方向，向智能化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級，倉儲行業(yè)也必將出現(xiàn)以智能物流和數(shù)字物流為標志的產(chǎn)業(yè)升級。①把握物流發(fā)展的脈搏，找準轉(zhuǎn)型升級的突破口。智能物流、數(shù)字物流、互聯(lián)網(wǎng)+、第五方物流、跨境電商物流等均是未來倉儲行業(yè)可能的發(fā)展方向，企業(yè)可選擇符合自身優(yōu)勢、符合企業(yè)價值觀和具有發(fā)展前景的領域作為突破口，以點帶面，實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。②以倉儲業(yè)為基礎，建立具有較強盈利能力的業(yè)務生態(tài)結(jié)構(gòu)。以企業(yè)資源為基礎，以自身優(yōu)勢為依托，根據(jù)各項倉儲業(yè)務的盈利能力強弱，遴選適合企業(yè)戰(zhàn)略抉擇和有助于實現(xiàn)經(jīng)營目標的業(yè)務，建立具有高盈利能力的業(yè)務結(jié)構(gòu)生態(tài)。③向全供應鏈、專業(yè)化、一體化的綜合物流服務商轉(zhuǎn)型。綜合物流服務商是未來發(fā)展的方向，全供應鏈服務商可獲得更高的合同價格，可提升企業(yè)的競爭力和盈利能力，有條件的企業(yè)應著手布局和轉(zhuǎn)型。需要注意的是，要重點解決人才、技術和經(jīng)營模式的問題。

（二）大力發(fā)展智能物流

勞動力成本上漲、用地難用地貴、效率不高是中國倉儲業(yè)發(fā)展的難題，隨著經(jīng)濟發(fā)展和未來中國將步入老年社會，勞動力數(shù)量短缺和成本上漲的矛盾將愈加突出，第三方倉儲企業(yè)的價格逼近成本但又面臨市場價格下降的趨勢，雙重壓力已經(jīng)并將繼續(xù)威脅到倉儲企業(yè)的生存。倉儲行業(yè)與企業(yè)如果不變革，終將面臨困局，2018—2019年，全峰物流公司等共四家企業(yè)因此而破產(chǎn)。倉儲行業(yè)及企業(yè)要吸取教訓、未雨綢繆、盡早規(guī)劃布局。而發(fā)展智能物流是當下解決上述矛盾與問題的最佳選擇。發(fā)展智能物流，將釋放倉儲行業(yè)的勞動力、降低勞動力比重和成本，大幅提高空間利用率、節(jié)約存儲空間，大大緩解用地難與成本高的問題，提高倉儲物流運行效率、減少資源浪費、提高服務水平，有利于規(guī)?；?jīng)營、降低成本，促進倉儲物流業(yè)升級和提高發(fā)展質(zhì)量。智能物流發(fā)展時間不長，我國智能物流發(fā)展程度較低，中國倉儲業(yè)應大力發(fā)展智能物流。

倉儲行業(yè)及企業(yè)大力發(fā)展智能物流，要升級改造傳統(tǒng)倉儲設施和建立智能倉儲網(wǎng)絡。①將傳統(tǒng)的倉儲基礎設施改造成智能倉庫。智能倉儲系統(tǒng)是運用軟件技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別、聲控技術等科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送等進行有效計劃、執(zhí)行和控制的物流活動，包括自動化物流裝備和物流管理信息系統(tǒng)。自動化物流裝備主要包括自動化倉庫系統(tǒng)、自動化搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等，物流管理信息系統(tǒng)則主要包括倉庫管理系統(tǒng)、倉庫控制系統(tǒng)等。[6]智能倉庫具有兩種功能，一是根據(jù)客戶情況和要求，為客戶制定整體的解決方案，例如如何分配庫存讓商品離消費者最近等。二是具有一套自動化的業(yè)務處理系統(tǒng)。例如，可自動化地訂單處理、提供庫存分配方案、實時分配全網(wǎng)庫存、輔助訂購等，具有高效率的處理能力。②建立智能倉儲網(wǎng)絡。將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術深度融合，構(gòu)建由云倉和實體智能倉庫所組成的智能倉儲網(wǎng)絡，提供一套系統(tǒng)化的技術支持，實現(xiàn)倉儲領域向智能化、網(wǎng)絡化和一體化服務的方向發(fā)展，提高倉儲行業(yè)運行效率和拓展倉儲利潤源泉。

（三）布局數(shù)字化倉儲物流發(fā)展

數(shù)字化物流是指在商貿(mào)的實際運作中應用互聯(lián)網(wǎng)技術去支持整個物流服務鏈，并且能組合相關的執(zhí)行成員協(xié)同為企業(yè)的物流需求提供高效服務。[7]數(shù)字化物流，能創(chuàng)新企業(yè)運行模式、激活市場，有利于構(gòu)建敏捷高效的倉儲系統(tǒng)、提供精準服務，可改進物流管理、完善業(yè)務流程、提高業(yè)務協(xié)同能力、提高運營效率、提升規(guī)模效應、降低成本、推動各項業(yè)務向更高價值鏈攀升。中國倉儲業(yè)近乎完全市場競爭狀態(tài)，業(yè)務種類多樣、變化快，對經(jīng)營系統(tǒng)的響應速度要求越來越高。數(shù)字化是建立敏捷和快速響應系統(tǒng)的基礎。數(shù)字化倉儲物流，將是行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。中國倉儲業(yè)應向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我國應著手布局數(shù)字化倉儲物流發(fā)展。①倉儲運營系統(tǒng)全面數(shù)字化。將倉儲物流資產(chǎn)、業(yè)務和商務等全面數(shù)字化。結(jié)合自動化、智能化等技術，將倉庫、經(jīng)營網(wǎng)點、設施設備、工具、庫存、業(yè)務、人員、商務等全部的資源及業(yè)務和商務，轉(zhuǎn)化成數(shù)字信息，整合成數(shù)字倉儲物流系統(tǒng)，實現(xiàn)倉儲企業(yè)從端到端的數(shù)字化流程與整合，為企業(yè)一體化的運營奠定基礎。②建立供應鏈云倉平臺。將倉儲行業(yè)上下游企業(yè)的數(shù)字化系統(tǒng)（庫）鏈接成一體，構(gòu)建供應鏈云倉平臺，在云倉平臺上實現(xiàn)倉儲物流信息實時共享、處理、交互、決策、商務等。打破信息孤島，實現(xiàn)倉儲物流商務的信息化、電子化和網(wǎng)絡化。打造全供應鏈信息平臺，提高倉儲物流業(yè)務的準確性和及時性，降低倉儲物流業(yè)成本。

倉儲企業(yè)具備發(fā)展數(shù)字化物流的既有優(yōu)勢。倉儲企業(yè)具有倉庫實體網(wǎng)絡形成的物流硬件設施，具有物流管理信息系統(tǒng)、倉儲控制系統(tǒng)等軟件設施，又是供應鏈的庫存中心，匯集了云技術、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能和智慧物流等多種新銳技術，是未來供應鏈眾多技術的集中地，具備發(fā)展數(shù)字物流的既有優(yōu)勢。

早期有關統(tǒng)計資料顯示，應用電子商務可使參與交易的企業(yè)降低成本10%—20%，數(shù)字化倉儲物流的發(fā)展，將大幅降低成本?？旖莸膫}儲物流系統(tǒng)，可減少資產(chǎn)負擔并提高企業(yè)及客戶等供應鏈上存貨及資金的周轉(zhuǎn)速度，降低倉儲成本和資金成本，提高經(jīng)濟效益和客戶體驗;快捷的倉儲物流系統(tǒng)，可提高對業(yè)務變化的適應能力，形成企業(yè)的核心競爭力。數(shù)字化倉儲物流，除了可提升企業(yè)的盈利能力，還將有利于企業(yè)建立長期競爭優(yōu)勢。

（四）創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)和經(jīng)營模式

技術變革催生新的業(yè)態(tài)和模式，經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提出新的市場需求，傳統(tǒng)模式發(fā)展前景受限，倉儲行業(yè)需要創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)和經(jīng)營模式。

1.定制個性化模式

市場需求越來越具有靈活性和個性化是共識，為此可建立定制個性化倉儲服務模式。定制個性化倉儲服務模式，是倉儲企業(yè)根據(jù)客戶需求，“量身定做”服務內(nèi)容與方案，以滿足其獨特的、個性化的需求。例如根據(jù)客戶要求提供增值服務內(nèi)容、確定合作期限、結(jié)算方案等。再如倉儲服務期限，以往倉庫租賃以年或月計，定制個性化倉儲服務模式，可開辟以周、日或次數(shù)租賃倉庫模式。該模式具備可供客戶選擇的靈活多樣的服務內(nèi)容或方式，具有靈活多樣、自主性等特點。此模式要求倉儲企業(yè)具備先進的經(jīng)營理念、客戶服務意識、充分的資源、第三方物流組織與經(jīng)營能力、專業(yè)人才等條件。從倉儲資源看，國內(nèi)多數(shù)倉儲企業(yè)特別是國有企業(yè)，具備較豐富的存量倉儲資源，也具有運作經(jīng)驗，具備開展定制個性化倉儲服務的可能性，但需要重點關注專業(yè)人才、經(jīng)營團隊和信息化系統(tǒng)或平臺的要求。

2.標準化模式

倉儲標準化的時代，將是一個大大提高倉儲“生產(chǎn)力”的時代。[7]倉儲標準化模式，是按照統(tǒng)一、規(guī)范的流程、標準、內(nèi)容等提供倉儲服務的模式。此模式下，一個企業(yè)的同一項服務或作業(yè)，任何地點、任何人和任何時候提供的服務規(guī)格基本是相同的，具有一致性和統(tǒng)一性特點。實施此模式至少有三個要求。首先，倉儲物流系統(tǒng)全面實現(xiàn)技術標準化。倉儲系統(tǒng)，在基礎尺寸、計量、統(tǒng)計與核算等標準的基礎上，全面采用國家標準或全球通用的國際標準，對倉庫建筑設施、倉儲設備、工具、信息等進行全面的技術標準化，例如采用國際標準尺寸的貨架、托盤。其次，倉儲系統(tǒng)作業(yè)標準化。倉儲作業(yè)流程、各項作業(yè)、服務標準、文案管理等方面，實施統(tǒng)一的標準與規(guī)范。再次，倉儲管理標準化。對倉儲系統(tǒng)的工作質(zhì)量、績效評價、監(jiān)督管理等管理作業(yè)進行標準化。倉儲系統(tǒng)全面實現(xiàn)國家標準或國際標準，一步到位是不現(xiàn)實的，但應將其作為未來一段時間的發(fā)展目標，有計劃、分階段實現(xiàn)，直至最終實現(xiàn)倉儲系統(tǒng)的高標準化。

標準化模式將提高倉儲經(jīng)營的效益。統(tǒng)一通用的標準可提高作業(yè)的準確度，還將大幅提高倉儲的運行效率。由此節(jié)省的資源，將大幅提高倉庫的儲存能力，有利于倉儲經(jīng)營系統(tǒng)內(nèi)外部緊密銜接。統(tǒng)一標準貫穿全系統(tǒng)，可避免冗雜的不配套轉(zhuǎn)換問題，使得上下游銜接更加通暢，從而提高倉儲效率和效益。

標準化模式和定制個性化模式并不矛盾，兩者的對象并不相同。標準化模式，是針對倉儲企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的具體某項作業(yè)，提供統(tǒng)一、一致性的規(guī)范;而定制個性化模式，是針對客戶，提供個性化的服務內(nèi)容或方案，而不是作業(yè)的程序與作業(yè)標準的個性化。例如甲乙兩個客戶，雖然是提供定制個性化服務，但兩者相同的作業(yè)，其服務的標準是一樣的，如司機給甲乙兩個公司客戶配送的標準，均執(zhí)行公司的統(tǒng)一規(guī)定，這是標準化模式和定制個性化模式的統(tǒng)一。定制個性化模式中可包含標準化的模式，標準化模式下也可以有定制個性化模式，兩者統(tǒng)一于倉儲物流企業(yè)服務客戶。

3.平臺經(jīng)營模式

平臺型倉儲物流經(jīng)營模式（本文簡稱“平臺經(jīng)營模式”），是指構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)技術的倉儲企業(yè)經(jīng)營管理的網(wǎng)絡平臺，依托平臺為客戶提供倉儲及相關服務，以獲取經(jīng)濟利益的模式。平臺經(jīng)營模式，是一種有別于傳統(tǒng)倉儲服務的新模式，至少有三個特征：一是具有強大的、開放的信息平臺，能支持匯聚在平臺上的眾多企業(yè)的信息共享、實時交互、交易、電子商務等功能，系統(tǒng)的接口通用性強，能與其他系統(tǒng)對接;二是基于互聯(lián)網(wǎng)，能與平臺上下游企業(yè)的管理信息系統(tǒng)無縫對接;三是具有整合與協(xié)同功能，平臺經(jīng)營的實質(zhì)是整合和協(xié)同供方資源為需方提供服務。為此，企業(yè)需打造能整合倉儲行業(yè)供應鏈上下游企業(yè)的經(jīng)營平臺、開發(fā)平臺經(jīng)營的內(nèi)容、制定平臺管理標準和運營準則等。此平臺是連接各倉儲企業(yè)、政府管理部門與相關職能部門的互聯(lián)網(wǎng)平臺，匯集了各倉儲企業(yè)的信息以及政府部門出臺的相關政策，提供信息發(fā)布、搜索、交換、共享四種服務，具備訂單管理、合同管理、查詢等在線商務功能及在線交易功能與在線支付功能[8]。平臺經(jīng)營模式可分為增值服務模式和供需網(wǎng)控模式，其中增值服務模式是倉儲物流企業(yè)在提供存儲服務的基礎上盡可能多地提供理貨、揀貨、包裝、貼標簽等庫內(nèi)增值服務，供需網(wǎng)控模式是基于平臺對供方資源進行整合，為需方提供咨詢與方案、方案實施、信息服務、庫存管理與控制、供應鏈優(yōu)化等服務[9]。平臺經(jīng)營模式的功能可多可少、經(jīng)營內(nèi)容可有較大區(qū)別、類型不一。平臺經(jīng)營模式為一體化和全供應鏈服務創(chuàng)造條件，可提高供應鏈效率、降低成本、提高利潤率、增加利潤源。例如，中國倉儲開始于2015年的智運平臺配送業(yè)務，2018 年上半年創(chuàng)造的利潤占公司總利潤的22%，③為公司帶來了新的利潤增長點、利潤貢獻顯著。

（五）大力拓展增值服務

企業(yè)通過增值服務拓展新的利潤增長點、提高盈利能力、打造競爭優(yōu)勢和形成核心競爭力。眾多企業(yè)的業(yè)務報表顯示，基礎倉儲業(yè)務，由于成本上漲和市場價格下降的雙重壓力利潤率較低;而增值服務具有更強的盈利能力，既是倉儲企業(yè)利潤的主要來源，也是差異化經(jīng)營和盈利模式的重要特征。全面、專業(yè)化、一體化的倉儲物流服務是市場需求的方向，可讓企業(yè)獲得更高的合同價格及提升盈利能力和利潤空間。倉儲型物流企業(yè)應大力拓展企業(yè)增值服務，增加可能高盈利能力的增值業(yè)務的比重，完善業(yè)務結(jié)構(gòu)。倉儲增值服務的范圍廣泛、內(nèi)容多樣，不同行業(yè)、不同產(chǎn)品及不同倉儲類別對應的增值服務不同，如貨物存儲增值服務、倉單金融增值服務、倉儲地產(chǎn)增值服務等。增值服務提供的程度亦有較明顯的區(qū)別。企業(yè)應堅持以客戶為中心的原則，從客戶需求出發(fā)，在兼顧自身優(yōu)劣勢的情況下，按照定制個性化服務模式，為客戶量身定做服務內(nèi)容，開發(fā)增值服務項目，盡可能地提供客戶所需的服務。為此，企業(yè)需要重點提高第三方物流運作的組織能力和管理水平，重視專業(yè)服務團隊的建設。倉儲物流企業(yè)的增值服務，可拓展企業(yè)利潤源、增加新的利潤增長點、提高企業(yè)盈利能力和提高客戶體驗，可形成“我有你無”的競爭優(yōu)勢和核心競爭力。倉儲企業(yè)尤其應重視增值業(yè)務的開發(fā)。

（六）實施以倉儲業(yè)務為核心的多元化經(jīng)營

客戶由于專注核心業(yè)務發(fā)展，希望將非核心業(yè)務外包，現(xiàn)代的競爭不再僅是企業(yè)間的競爭，而是供應鏈間的競爭。作為現(xiàn)代市場競爭主體的供應鏈，需要上中下游多種服務，而倉儲物流企業(yè)的上下游業(yè)務，如分銷、保險、融資等，具備顯著優(yōu)于傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的盈利能力。另一方面，倉儲物流企業(yè)具備實施多元化經(jīng)營的既有優(yōu)勢和基礎，如資產(chǎn)、客戶群、網(wǎng)絡等。倉儲物流企業(yè)具有較廣的經(jīng)營網(wǎng)絡、經(jīng)營資源和管理信息系統(tǒng)等資產(chǎn);其聯(lián)系市場供需兩端，與生產(chǎn)和流通企業(yè)及消費者市場均建立了聯(lián)系，具備廣泛的市場與客戶群體基礎。以上既有優(yōu)勢和基礎，讓倉儲物流企業(yè)具備實施多元化經(jīng)營的可能性。倉儲物流企業(yè)應以倉儲業(yè)務為核實施多元化經(jīng)營，在經(jīng)營好倉儲本業(yè)的基礎上向企業(yè)的上下游領域拓展，開發(fā)適合企業(yè)的新業(yè)務，例如，可開展保險、融資、電子商務、電子商務平臺等業(yè)務。多元化經(jīng)營，將優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務結(jié)構(gòu)、提高企業(yè)抗風險能力、拓展企業(yè)利潤源、增加新的利潤增長點、提高企業(yè)的盈利能力。

（七）規(guī)?；?jīng)營

倉儲是重資產(chǎn)行業(yè)，倉庫及設備的前期投資大，如果規(guī)模小，則分攤的固定成本高，只有具備一定業(yè)務規(guī)模，才能降低成本、產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效益。2016—2018年，中國新成立的倉儲企業(yè)以年均超過20%的速度增長，新企業(yè)的前期投入更大、成本更高。規(guī)?；?jīng)營是倉儲業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，亦是企業(yè)提高競爭力和盈利能力的必然選擇。無論是新企業(yè)還是既有企業(yè)，均需走規(guī)?；?jīng)營道路。2018年，中國有多個倉儲企業(yè)進行了跨界經(jīng)營、擴大經(jīng)營規(guī)模的調(diào)整，但調(diào)整的廣度與深度仍不夠，2018年也是倉儲行業(yè)的利潤大幅下滑之年，所以企業(yè)要繼續(xù)走規(guī)模經(jīng)營道路。企業(yè)可通過并購、重組、聯(lián)姻等多途徑擴大經(jīng)營規(guī)模。規(guī)模化經(jīng)營也須重視途徑和形式的創(chuàng)新，除傳統(tǒng)的實體規(guī)模經(jīng)營外，在當下云技術、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術大發(fā)展的契機下，企業(yè)應充分利用技術優(yōu)勢，大膽探索并購、重組、聯(lián)姻的新途徑與新形式，例如創(chuàng)建或加入虛擬平臺等實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營的新方式。規(guī)模經(jīng)營將減少資源浪費、提高資源利用率和提高企業(yè)盈利能力。

（八）強化管理促降本增效

成本快速增長及高居不下，是當今中國倉儲行業(yè)發(fā)展面臨的重要問題，甚至威脅到企業(yè)生存。保管費和管理費是倉儲經(jīng)營成本上漲的主要因素。降低保管和管理費用，將成為倉儲行業(yè)降本增效的重點方向。保管費和管理費的高企，除用地貴、融資貴、經(jīng)營模式等因素外，還因企業(yè)管理制度與機制落后，流程不合理、倉儲系統(tǒng)效率不高和管理不健全。管理不善，不但推高成本，還制約了企業(yè)收費價格，雙重降低了企業(yè)的盈利能力。強化管理，不僅需完善制度、優(yōu)化流程與作業(yè)標準化，還需強化物流成本管理。首先，倉儲企業(yè)特別是國有企業(yè)，應強化管理，建立適合市場新特點的管理制度和機制、優(yōu)化流程。其次，強化成本核算管理。建立企業(yè)成本管理的制度、管理與監(jiān)控體系，加強物流成本的預算、核算和目標管理，通過加強管理降本增效。

五、結(jié) 論

倉儲行業(yè)A股上市公司數(shù)據(jù)顯示，中國倉儲行業(yè)人工成本上漲、用地難用地貴、融資難融資貴、利潤水平不高、盈利能力連續(xù)下滑。倉儲業(yè)仍是靠規(guī)模的低盈利發(fā)展模式，傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的利潤空間受到嚴重挑戰(zhàn)，降本增效仍需進一步落實，企業(yè)需尋找新的利潤源。大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術、物聯(lián)網(wǎng)等新一輪技術革命為倉儲業(yè)的發(fā)展提供了新動能和良機，特別是智能技術，將給倉儲行業(yè)帶來深刻變化。中國倉儲業(yè)應向智能物流和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展智能物流、布局數(shù)字化倉儲物流發(fā)展、創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)和經(jīng)營模式、大力拓展增值服務、實施以倉儲業(yè)為核的多元化經(jīng)營、提升經(jīng)營規(guī)模和強化管理以降本增效，推動行業(yè)新一輪發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和提升盈利能力。

[注 釋]

①數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院（有關智能物流的數(shù)據(jù)，如無特殊說明，均來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

②數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫。

③信息來源：2018年中儲發(fā)展股份有限公司年度報告。

④本文有關中國倉儲指數(shù)的數(shù)據(jù)，如無特殊說明，均來自中國物流與采購聯(lián)合會。

⑤數(shù)據(jù)來源：2018年A股上市公司年報。

⑥數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會。

⑦數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

⑧數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會和《中國物流發(fā)展報告（2018—2019）》。關于中國倉儲成本的數(shù)據(jù)，如無特殊說明，均來自上述兩處。

⑨數(shù)據(jù)來源：招商證券“物流地產(chǎn)走上前臺”（2019-07-22）。

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Chinese Warehousing Industry Development Strategy

under the Background of Intelligent Logistics

——Based on the Perspective of Improving Profitability

Xiao Jianhui1，2

（1.School of Economics and Trade， Guangdong Womens Vocational and Technical College， Guangzhou 511450， China;

2.School of Management， Sun Yatsen University， Guangzhou 510275， China）

Abstract：

Data from Ashare listed companies in the warehousing industry show that labor costs in Chinas warehousing industry have risen， land is difficult to use， financing is difficult， financing levels are not high， and profitability continues to decline. The warehousing industry is still a lowprofit development model that relies on scale. The profit space of traditional warehousing businesses is severely challenged. Cost reduction and efficiency improvement still need to be further implemented， and companies need to find new sources of profit. A new round of technological revolutions such as big data， artificial intelligence， cloud technology， and the Internet of Things have provided new kinetic energy and opportunities for the development of the warehousing industry， especially intelligent technology， which will bring profound changes to the warehousing industry. Chinese warehousing industry should transform and upgrade in the direction of intelligent logistics and digitalization， vigorously develop intelligent logistics， lay out the development of digital warehousing logistics， innovate business formats and business models， vigorously expand valueadded services， implement diversified operations with the warehousing industry as the core， increase the scale of operations ， strengthen management to reduce costs and increase efficiency， promote a new round of development of the industry， improve the quality of development and enhance profitability.

Key words： intelligent logistics; warehousing industry; profitability; digitization; new model

（責任編輯：李 萌）

收稿日期：2020-03-15

網(wǎng)絡出版網(wǎng)址：https：//kns.cnki.net/kcms/detail/13.1356.f.20200501.1615.002.html 網(wǎng)絡出版時間：2020-05-06 13：07：46

作者簡介：肖建輝（1975—），女，湖南長沙人，中山大學訪問學者，廣東女子職業(yè)技術學院副教授，中國物流學會特約研究員，研究方向為物流管理和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。