胡永生++任敏

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，智慧物流已被社會(huì)廣泛認(rèn)識(shí)和接受。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。文章從智慧物流的基本概念展開(kāi)，詳細(xì)闡述了智慧物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析研究了當(dāng)前智慧物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出了發(fā)展策略，以便更好地推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；智能物流；信息化

中圖分類號(hào)：F252.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2015）11-00-02

0 引 言

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇，充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向智能化方向發(fā)展是各種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求，物流業(yè)也不例外，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化的物流是其終極目標(biāo)。智能物流也稱智慧物流，是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型集成式管理，其任務(wù)是盡可能的降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)[1]。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展將給中國(guó)的智慧物流業(yè)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展的契機(jī)，因此研究分析智慧物流的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，進(jìn)而探討其發(fā)展策略是很有必要的。

1 智慧物流的概念

智慧物流的概念是2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的[2]。它是由IBM在2009年提出的“智慧供應(yīng)鏈”概念延伸而出。智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流?！爸腔畚锪鳌备匾晫⑽锫?lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源的利用率和生產(chǎn)力水平[3，4]。智慧物流概念的提出，順應(yīng)歷史的潮流，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

2 智慧物流的現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，多地積極推進(jìn)智慧物流的建設(shè)，如為推進(jìn)“智慧甘肅”建設(shè)，甘肅省政府與阿里巴巴共同打造電子商務(wù)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代智能物流、跨境電子商務(wù)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)；為運(yùn)用信息技術(shù)提升物流運(yùn)行效率，貴州將建設(shè)以智慧物流為重點(diǎn)的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，此外，阿里巴巴與中國(guó)郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在物流、電商、金融、信息安全等領(lǐng)域全面開(kāi)展深度合作，合力建設(shè)中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)[5]。

在政策上，2013 年是物流信息化的“政策年”， 2014年1月份印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2014年6月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014年-2020年）》，2015年隨著《規(guī)劃》和三年行動(dòng)計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施，一批物流管理措施政策陸續(xù)出臺(tái)，其中多項(xiàng)政策都將物流信息化、智慧物流作為重點(diǎn)內(nèi)容。另外，地方政府也開(kāi)始重視物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，特別是浙江、山東等地[6]。在這個(gè)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，相關(guān)政策的出臺(tái)和地方政府的支持無(wú)疑給現(xiàn)階段的物流業(yè)提供了一個(gè)有力的保障。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展也保證了傳統(tǒng)物流業(yè)向智慧物流的快速轉(zhuǎn)型。

在標(biāo)準(zhǔn)上，我國(guó)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作起步比較晚，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。2014年3月召開(kāi)的全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)議標(biāo)示著我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化改革正式拉開(kāi)了序幕，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作也得到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府部門(mén)、社會(huì)團(tuán)體的重視，越來(lái)越多的企業(yè)將標(biāo)準(zhǔn)和品牌相結(jié)合[7]。同時(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量也在增加，2014年新發(fā)布物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)，實(shí)施6項(xiàng)，其余10項(xiàng)已分別在2015年實(shí)施。

在技術(shù)上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是地網(wǎng)（實(shí)體物流）與天網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）融合的基礎(chǔ)，也是兩者互聯(lián)互通的核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地應(yīng)用需要各類智能設(shè)備來(lái)完成，2014年隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，嵌入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流機(jī)械化和自動(dòng)化智能設(shè)備發(fā)展很快，出現(xiàn)了物流機(jī)器人、物流自動(dòng)化設(shè)備等。

3 智慧物流存在的問(wèn)題

在我國(guó)物流行業(yè)向智慧物流快速發(fā)展的同時(shí)，也存在著很多問(wèn)題。目前，我國(guó)物流業(yè)總體面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、人才匱乏、缺乏完善的信息平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落后、創(chuàng)新能力薄弱、核心技術(shù)和高端產(chǎn)品匱乏且發(fā)展不平衡等問(wèn)題。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

目前，我國(guó)在物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究和制定方面取得了一定成績(jī)，雖有一定數(shù)量，但比較散亂，且現(xiàn)行的物流信息服務(wù)規(guī)范很少結(jié)合現(xiàn)代物流的需求，不能形成標(biāo)準(zhǔn)體系，另外各信息系統(tǒng)采用各自的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，以至于信息不能有效銜接，難以進(jìn)行物流鏈數(shù)據(jù)的共享，造成了物流資源的巨大浪費(fèi)和社會(huì)物流成本的居高不下。

3.2 人才匱乏

在我國(guó)，由于物流概念及管理思想引進(jìn)較晚，且對(duì)物流人才的教育和培養(yǎng)不太注重，導(dǎo)致物流人才極其缺乏，高級(jí)物流人才更是稀缺，物流服務(wù)市場(chǎng)化程度不高，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。上海、武漢、深圳三地的調(diào)查表明[8]，目前我國(guó)物流從業(yè)人員的學(xué)歷偏低，59%以上的人員為技校、職高或中專學(xué)歷，高職高專以上學(xué)歷的占22%左右，具有大學(xué)物流管理專業(yè)學(xué)歷的人數(shù)更少，與之形成鮮明對(duì)比的是為數(shù)眾多的農(nóng)民工在從事倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)。

3.3 物流信息技術(shù)及信息化平臺(tái)匱乏

目前，條形碼、射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用不理想，多數(shù)企業(yè)物流設(shè)備落后，缺乏條形碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)追蹤系統(tǒng)，與國(guó)外的智慧物流相比，還存在較大差距。物流信息技術(shù)缺乏云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐，物流云平臺(tái)使用較少，缺乏基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)、數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的使用、手機(jī)移動(dòng)定位技術(shù)和手機(jī)物流移動(dòng)服務(wù)終端產(chǎn)品使用較少[9]。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用水平低

雖然我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但仍存在技術(shù)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，核心技術(shù)和高端產(chǎn)品、物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平與國(guó)外差距較大，高端綜合集成服務(wù)能力不強(qiáng)，應(yīng)用水平且規(guī)?；瘧?yīng)用少，信息安全方面存在隱患等一系列瓶頸和制約因素[10]。

4 智慧物流發(fā)展的策略

4.1 研究和創(chuàng)新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)策略

在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展快速，企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的需求日益增加，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，因此，政府部門(mén)必需借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化工作的經(jīng)驗(yàn)，積極開(kāi)展相關(guān)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究和創(chuàng)新，在相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)調(diào)機(jī)制，建設(shè)和制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及體系，制定信息接口與信息安全標(biāo)準(zhǔn)等，并加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力與監(jiān)管力，使物流標(biāo)準(zhǔn)化工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)化改革的大背景下，逐步走向市場(chǎng)，經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)[11]。

4.2 深入研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)策略

為了實(shí)現(xiàn)智慧物流的宏偉目標(biāo)，必須要在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)物流的智能化和智慧化。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合將是實(shí)現(xiàn)智慧物流的唯一途徑。因此深入研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，改造現(xiàn)有技術(shù)體系，使之與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算技術(shù)相融合，盡快建立起物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧物流運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制是十分必要的。

4.3 制定和逐步完善相關(guān)政策策略

目前，國(guó)家非常重視物流業(yè)的發(fā)展，政策環(huán)境持續(xù)改善，出臺(tái)的多項(xiàng)政策都將物流信息化、智慧物流作為重點(diǎn)，《中長(zhǎng)期規(guī)劃》也特別提出了“標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化”的要求，因此，根據(jù)我國(guó)實(shí)際，從國(guó)家層面上制定和逐步完善智慧物流的相關(guān)法律規(guī)范和配套政策是實(shí)現(xiàn)智慧物流的重要保障。

4.4 建設(shè)政府化的智能公共信息平臺(tái)策略

政府在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)中有著十分關(guān)鍵的作用，它具有市場(chǎng)監(jiān)管、提供公共服務(wù)、保護(hù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步等職能，因此在我國(guó)智慧物流規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，但社會(huì)物流成本高，運(yùn)行效率偏低的背景下，盡快搭建與我國(guó)智慧物流發(fā)展相匹配的物流信息網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)政府化的物流智能公共信息平臺(tái)，是引導(dǎo)我國(guó)智慧物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

4.5 大力發(fā)展第三方物流策略

目前，作為智慧物流企業(yè)作業(yè)管理的中心指導(dǎo)者的第三方物流已經(jīng)成為智慧物流發(fā)展不可或缺的部分，第三方物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，在全球經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展的趨勢(shì)下，第三方物流的大力發(fā)展能夠有效推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展智慧物流的必然要求[12]。

4.6 綠色物流策略

綠色物流是一種環(huán)境共生型的物流系統(tǒng)，它能降低物流對(duì)環(huán)境帶來(lái)的破壞，提高物流管理水平，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，其本質(zhì)是循環(huán)、共生和資源節(jié)約。

在智慧物流快速發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)注重發(fā)展綠色物流策略，抑制智慧物流對(duì)環(huán)境造成的危害，實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

4.7 人才培養(yǎng)策略

在國(guó)家總體科學(xué)研究和人才培養(yǎng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，各級(jí)政府要出臺(tái)一系列的激勵(lì)政策，采取舉措調(diào)動(dòng)高等院校、科研機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的積極性，實(shí)現(xiàn)官產(chǎn)學(xué)研精誠(chéng)合作，深入研究智慧物流的相關(guān)理論，加大對(duì)智慧物流教育的投入力度，多層次培養(yǎng)一大批能夠滿足智慧物流發(fā)展需求的人才隊(duì)伍，為我國(guó)智慧物流發(fā)展提供持續(xù)的智力支持與人才支撐。

5 結(jié) 語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一個(gè)嶄新的概念，對(duì)現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)與管理帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。全球化、智能化與專業(yè)化是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，為智能物流的實(shí)現(xiàn)提供了有力的技術(shù)保障。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，物流技術(shù)將全面向智能化和可視化方向發(fā)展，智慧物流將是信息化物流的下一站，也必將是現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢(shì)。

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