劉贊華

康平縣交通運輸事務服務與行政執(zhí)法中心 遼寧沈陽 110500

在道路橋梁施工過程中，預應力技術能夠對道路橋梁施加部分應力，進而改變道路橋梁的內部結構，增強道路橋梁的安全穩(wěn)定性。預應力技術具有良好的抗裂性，而且還能夠在一定程度上節(jié)省材料，可以提高道路橋梁結構的穩(wěn)定性以及其他的各方面的優(yōu)勢。然而，在道路橋梁施工的預應力施工中，仍是存在一些問題，例如預應力管道的堵塞，張緊前產生了裂縫以及張緊過程的不夠嚴謹?shù)目刂??；谶@些問題，需要科學的管理和控制。道路橋梁施工質量可以最大限度地優(yōu)化道路橋梁預應力施工質量。

1 預應力技術

1.1 混凝土結構預應力技術

道路橋梁工程中混凝土作為其重要部分是預應力施工技術中的核心內容。其主要原因在于其自身重力及規(guī)格常常受混凝土內部結構及其性能影響，使其在一定程度局限混凝土自身結構功能。施工單位通過合理應用預應力技術優(yōu)化與提升混凝土自身性能，通過增加壓力的方式，以保證混凝土內部結構的壓力，將混凝土結構內部壓力與其他組件所施加的壓力進行抵消，從而提高混凝土結構的穩(wěn)定性。此外，需要充分利用預應力配置預應力鋼筋，合理約束混凝土路面受應力影響而產生的應力，從而保障其路面的平整性降低裂縫出現(xiàn)的可能。在預應力應用過程中，不斷優(yōu)化其形式，以縱向預應力為主降低混凝土路面橫向收縮現(xiàn)象，充分利用預應力的多樣化變化提高混凝土道路路面的負載能力與運輸能力。同時預應力技術的合理應用能夠在一定程度上保障混凝土結構的質量，提高其整體性能，為道路橋梁工程建設奠定良好的基礎，進而推動我國社會經(jīng)濟發(fā)展[1]。

1.2 混凝土路面預應力技術

預應力技術的應用大大改善了我國道路橋梁施工的現(xiàn)狀，切實的解決了很多問題，使得實際施工的效果得到了更好的提升。預應力的應用是現(xiàn)代化建設發(fā)展的必然要求和趨勢，需要我們深入的了解預應力技術更多的知識。我們需要對施工人員進行專業(yè)的培訓，并且滲透預應力技術的思想建設，從而提高施工的標準，達到一個更好的效果，預應力技術應用于路面與將技術應用于其它結構所達成的效果是一致的，通過配置預應力鋼筋，從而對路面增加收縮力，由此使路面出現(xiàn)裂縫的可能性降低。我們必須要充分的考慮各個方面的內容，比如溫度、施工的力度，預應力應該在什么時候進行使用等等這些問題，都是需要我們考慮的，并且在發(fā)展的基礎上需要我們做進一步的完善，完善相關的施工制度，按照標準來進行施工，這樣就能提高施工的效果。

1.3 梁段預制預應力技術

梁段預制作為道路橋梁施工中不可或缺的重要環(huán)節(jié)之一，在梁段預制過程中施工人員通過研究發(fā)現(xiàn)梁段預制內部會產生相應的應力，在開展吊裝作業(yè)時，其極易受施工設備影響，因此，要以科學處理方式優(yōu)化梁段預制內部結構，加強預應力施工技術的有效性，提高梁段預制中應力，以保證其不受外部引力影響而產生損傷，進一步提升道路橋梁工程項目的質量與施工效率[2]。

2 質量控制措施

2.1 避免管道堵塞

施工中所存在的管道堵塞的問題，應該是先確定了預應力鋼筋的曲線坐標，然后要標注出漏漿的孔道所存在堵塞的位置，之后，就需要避開來梁體的主筋位置，然后應用沖擊鉆，來漸漸地進行開孔。在張拉施工結束之后，是要使用更加高等級的混凝土，來進行孔洞封堵的。此時，可以選擇以下措施。首先，在施工下料之前，應對結構進行徹底檢查。如果發(fā)現(xiàn)波紋管有缺陷且不足，則需要立即更換。其次，在澆筑混凝土之前，應檢查安裝位置的準確性，連接應穩(wěn)定牢固。同時，應檢查密封是否符合要求。第三，在澆注混凝土的過程中必須有效地保護波紋管，以避免在施工過程中損壞結構。

2.2 張拉時間控制

控制張拉時間是道路橋梁等建筑工程項目中預應力技術里的重要步驟。工程技術人員必須科學合理地控制預應力張拉時間，充分體現(xiàn)預應力的張拉作用。在進行道路橋梁施工過程中，需要提前加入強化劑，保證建筑工程混凝土結構的強度，使建筑整體結構安全可靠。但是，如果要真正實現(xiàn)混凝土結構的高強度，就必須經(jīng)過一段時間，不可能馬上完成。如果不能科學合理地控制張拉時間，在混凝土結構強度不足的條件下應用預應力技術，就有可能造成安全事故。因此，務必控制好張拉時間，真正發(fā)揮預應力技術的作用[3]。

2.3 張拉力控制

在施加預應力的過程中，需要對最大預應力進行控制，并且在設計中遵守相關規(guī)范，避免對預應力效果產生影響。根據(jù)《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》的要求，預應力筋的最大張拉力不可超過以下規(guī)定：鋼絞線、碳素鋼絲的先張法和后張法的最大張拉控制應力分別為0.8 和0.75；熱處理鋼筋和冷拔低碳鋼絲的先張法和后張法的最大張拉控制應力分別為0.75 和0.7；冷拉鋼筋的先張法和后張法的最大張拉控制應力分別為0.95 和0.9。

3 結語

總的來說，我國道路橋梁施工中預應力的應用得到了很好的普及和推廣，推進了施工的建設發(fā)展，解決了很多施工過程中的問題，從而大大提高了道路橋梁施工的質量。道路橋梁方便了我們的出行，并且更好的服務于各行各業(yè)，為人們的生活提供了極大的方便，所以我們必須要重視預應力的應用，在出現(xiàn)問題后及時的解決，這樣才能達到一個更好的效果，使得道路橋梁施工能夠得到更好的發(fā)展。