李將 桂曦

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1 公路橋梁施工管理施工后期養(yǎng)護(hù)及加固維修的主要內(nèi)容

公路橋梁建設(shè)和施工中的內(nèi)容較多，維護(hù)工程施工的規(guī)范性對(duì)工程安全平穩(wěn)運(yùn)行具有關(guān)鍵作用。公路橋梁施工是公路施工管理的重要階段，該階段管理工作的水平對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了十分顯著的影響。為此，施工單位需采取有效措施提高工程建設(shè)和施工的效率，最大限度地規(guī)避工程后期施工中可能出現(xiàn)的安全隱患，控制公路橋梁建設(shè)中存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)施工管理能夠有效規(guī)避后續(xù)工程建設(shè)中出現(xiàn)的棘手問(wèn)題。橋梁工程施工結(jié)束后，需按照工程施工的要求完成公路養(yǎng)護(hù)工作，定期對(duì)橋梁工程進(jìn)行全方位維護(hù)，優(yōu)化橋梁的使用性能。如在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)橋梁基礎(chǔ)受損，則可及時(shí)采取科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)策略，修復(fù)損傷部位。加固維修在公路橋梁工程建設(shè)中尤為關(guān)鍵，如工程受損嚴(yán)重，則可采取有效措施完成工程的加固作業(yè)[1]。

2 搞好施工管理、養(yǎng)護(hù)與加固維修的優(yōu)化策略

2.1 優(yōu)化施工管理的具體策略

在施工管理當(dāng)中，務(wù)必要對(duì)設(shè)計(jì)與施工、質(zhì)量與成本以及工序與進(jìn)度等因素的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行合理協(xié)調(diào)。選擇材料時(shí)，首先要確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，然后再對(duì)其價(jià)格予以考慮，同時(shí)施工單位要嚴(yán)格把守施工材料的準(zhǔn)入門檻，積極杜絕質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。比如公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)形成裂縫在大多情況下便是由于材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)所致，有些水泥的標(biāo)號(hào)比較低，長(zhǎng)時(shí)間放置后便會(huì)使其性能顯著降低。在選擇骨料品種時(shí)，不得只圖減少施工成本而未經(jīng)檢驗(yàn)便對(duì)骨料進(jìn)行隨意挖取。以粗集料的選配為例，在開(kāi)展配合比實(shí)驗(yàn)時(shí)務(wù)必要結(jié)合其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化，如: 泥塊含量、孔隙率與吸水率以及巖石抗壓強(qiáng)度等；同時(shí)，要按照其性能差異來(lái)采取等級(jí)分類，比如可以分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。在實(shí)際情況中，不同級(jí)別的粗集料往往用于不同級(jí)別的混凝土中。粗集料搭配時(shí)常常要按照混凝土粒徑的最大值來(lái)采取連續(xù)兩級(jí)配或連續(xù)多級(jí)配，而不宜選擇單級(jí)?；蜷g斷級(jí)配比，務(wù)必要將粗集料的級(jí)別配置控制于標(biāo)注范圍內(nèi)。在單位體積的混泥土中，必須要將粗集料含量的兩次測(cè)量誤差值控制于5% 的范圍內(nèi)。施工環(huán)節(jié)中還需嚴(yán)加注意施工細(xì)節(jié)及其工藝規(guī)范，如在混泥土運(yùn)輸與澆筑操作中，必須確保混泥土的運(yùn)輸水平適應(yīng)于其澆筑速度與凝結(jié)速度。如此一來(lái)，在進(jìn)行實(shí)際澆筑時(shí)便可以確?；炷嗤辆邆湟欢ǔ潭鹊奶涠纫?。同時(shí)，要對(duì)設(shè)計(jì)與施工的一致性進(jìn)行優(yōu)化，以防止對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行隨意篡改的情況出現(xiàn)[2]。

2.2 搞好公路橋梁養(yǎng)護(hù)

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)操作要結(jié)合維修內(nèi)容來(lái)一起執(zhí)行，要對(duì)常見(jiàn)的公路橋梁病害采取針對(duì)性的科學(xué)養(yǎng)護(hù)措施，可以適當(dāng)涂抹活性劑來(lái)維護(hù)好公路橋梁的基本特性；同時(shí)，還需認(rèn)真調(diào)查修筑材料的相關(guān)數(shù)據(jù)與養(yǎng)護(hù)參數(shù)并做好記錄，從而借助權(quán)限的環(huán)保材料及其相應(yīng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)。其次，橋梁養(yǎng)護(hù)不要僅限于橋梁本身，也要從生態(tài)與排水系統(tǒng)等方面著手來(lái)為橋梁養(yǎng)護(hù)營(yíng)造良好的生存環(huán)境，可以早路邊坡位置修筑支護(hù)結(jié)構(gòu)以對(duì)公路橋梁起到更好的支撐作用。

2.3 合理應(yīng)用維修加固技術(shù)

公路橋梁的維修加固也是其建設(shè)當(dāng)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，由于橋梁在長(zhǎng)期使用之后便會(huì)由于很多原因而出現(xiàn)基礎(chǔ)承載力減弱、保護(hù)層脫離以及鋼筋嚴(yán)重銹蝕等現(xiàn)象，因此必須提前針對(duì)橡膠支座老化、伸縮縫損壞以及裂縫等常見(jiàn)問(wèn)題實(shí)施維修加固處理，從而確保公路橋梁能夠長(zhǎng)期正常運(yùn)行。對(duì)于公路橋梁的加固操作而言，一般可以開(kāi)展混凝土結(jié)構(gòu)加固、墩臺(tái)基礎(chǔ)加固、粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固以及橋梁上部結(jié)構(gòu)加固等多種形式。下面逐一介紹: ①粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固: 這種加固方式充分利用樹脂材料來(lái)對(duì)碳纖維與橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化，不僅能夠全面地減小鋼筋的基本應(yīng)力以增加公路橋梁的整體承載能力，而且還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的有效加固。然而，其在陽(yáng)光直射的高溫情況下缺極易發(fā)生變軟現(xiàn)象，因此相關(guān)人員必須聯(lián)合其他加固技術(shù)進(jìn)行合理優(yōu)化。②墩臺(tái)基礎(chǔ)加固: 加固墩臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)首先要對(duì)其采取維修處理，一般情況下當(dāng)水深大于3cm 時(shí)就要及時(shí)排查并修復(fù)其局部有無(wú)損壞現(xiàn)象，而當(dāng)墩臺(tái)水深不足3cm 時(shí)往往修養(yǎng)借助套箱來(lái)實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)處理。在加固處理墩臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)，必須強(qiáng)化剛性材料的使用，可以借助增補(bǔ)混泥土的方式來(lái)對(duì)原來(lái)的地基進(jìn)行擴(kuò)展。加固墩臺(tái)主體時(shí)，可以借助鋼筋混泥土來(lái)予以處理以提升其整體穩(wěn)定性。③混凝土結(jié)構(gòu)加固:在混凝土結(jié)構(gòu)施工期間首先要做到的便是對(duì)其表層損壞部位進(jìn)行及時(shí)處理以露出較好的混凝土，若混凝土損壞范圍較大便需經(jīng)過(guò)高速射水老對(duì)其表層進(jìn)行快速處理，同時(shí)要用一些粘結(jié)材料來(lái)封涂表層。而當(dāng)其損壞范圍較小時(shí)便可用手工操作來(lái)清除損壞部分。然而，再處理鋼筋銹蝕部分，并結(jié)合涂抹粘接劑予以修復(fù)。④橋梁上部結(jié)構(gòu)加固: 在加固橋梁上部結(jié)構(gòu)時(shí)，若墩臺(tái)穩(wěn)定性與承載能力較強(qiáng)，則可以通過(guò)增設(shè)縱梁來(lái)提升承載能力。加固橋面鋪裝時(shí)，要采取科學(xué)合理的處理措施來(lái)及時(shí)清除損壞部分，同時(shí)要通過(guò)混泥土澆筑來(lái)對(duì)損壞路面以及相應(yīng)部位進(jìn)行處理與修補(bǔ)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁建設(shè)是推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，能夠有效地推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活發(fā)揮著明顯的實(shí)際意義。然而，由于當(dāng)前在公路橋梁的施工管理與養(yǎng)護(hù)中仍然存在著一些不足而使得橋梁的安全狀態(tài)并不能全面保證。因此，相關(guān)單位務(wù)必要積極優(yōu)化施工管理、搞好對(duì)公路橋梁的全面養(yǎng)護(hù)，并合理應(yīng)用維修加固技術(shù)來(lái)提升橋梁的穩(wěn)定性與安全性，從而維護(hù)橋梁事業(yè)的良好發(fā)展。