楊鎮(zhèn)宇

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設(shè)項目的增多。海上運輸業(yè)在全球經(jīng)濟一體化的背景下，得到了迅速發(fā)展，我國三大運輸之一是海運，改革開放后，海運為我國對外貿(mào)易領(lǐng)域中做出了很大貢獻，讓我國和世界各個國家形成了一定的聯(lián)系。航海技術(shù)是海上運輸領(lǐng)域中需要使用的技術(shù)，十分重要。航海技術(shù)推進了我國航海運輸事業(yè)的發(fā)展進程。從數(shù)據(jù)反饋出的信息得知，全球海上運輸達成的貨物高達90%，象征著海運業(yè)是國家的發(fā)展策略之一。本文就航海技術(shù)的發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn)展開探討。

關(guān)鍵詞：航海技術(shù);發(fā)展;人才培養(yǎng)

引言

近年來，隨著空間技術(shù)和電子通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，我國航海技術(shù)獲得了很大程度的發(fā)展，但隨之而來也出現(xiàn)了人才資源不足的問題，嚴重影響海運領(lǐng)域的進一步發(fā)展，需要相關(guān)部門和人員引起重視。

1船舶技術(shù)和航海技術(shù)的發(fā)展

1.1船舶技術(shù)

船舶在國際貿(mào)易當中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，同時也是航海技術(shù)的重要載體。在當前經(jīng)濟全球化趨勢不斷增強的背景下，船舶制造技術(shù)也得到了快速的發(fā)展，在包括船舶結(jié)構(gòu)、航行距離、裝載量等很多方面都得到了顯著提升，從而更有利于提高運輸利益、促進能源的高效利用。除此之外，信息技術(shù)也在船舶制造中得到了有效應(yīng)用，例如采取電子設(shè)備實時監(jiān)控各項船舶數(shù)據(jù)。

1.2航行自動化技術(shù)

航行自動化具體可以分為三種。一是航行計劃系統(tǒng)。在目前的航行計劃中，一般是根據(jù)人為的經(jīng)驗來制定的。如果遇到突發(fā)情況，比如惡劣天氣等因素的影響，航行會根據(jù)具體情況來改變原本的航線。這樣會增加一定的風(fēng)險，同時也影響了航行的時間?，F(xiàn)代化的航行計劃系統(tǒng)，可以在實際的航行中，通過氣象導(dǎo)航系統(tǒng)，可提前編制相關(guān)的航行計劃，依據(jù)天氣的變化，對航線進行最合理的設(shè)計，盡可能的避免惡劣天氣對航程的影響。二是信息顯示系統(tǒng)。船舶在航行中，船體以及周圍海域的數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r的顯示在監(jiān)控設(shè)備上。除此之外，船舶在遇到某些故障時，智能監(jiān)控系統(tǒng)可以指出最佳的應(yīng)急預(yù)案。使操作人員能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)有效的把握船舶航行的狀態(tài)，并且根據(jù)一些突發(fā)問題采取必要的緊急措施。

2航海技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

2.1自動化駕駛降低船員安全意識

目前自動化駕駛技術(shù)在船舶航行中得到了廣泛應(yīng)用，通過運用各種先進航海技術(shù)，降低了操作人員的工作量，但同時也造成了船員安全意識下降的問題。由于相關(guān)操作人員過于依賴自動化技術(shù)，從而造成面對突發(fā)情況時缺乏有效的應(yīng)對措施。

2.2海員管理力度較低

隨著海外貿(mào)易的增多，越來越多的國家開始建立海上貿(mào)易渠道，這使得跨國運輸船舶數(shù)量顯著增加，同時對于船員的要求也提到了新的高度。而以我國海員管理力度來看，以港口國監(jiān)控和國際法教育兩方面為主的問題依舊十分嚴重。一方面，由于國內(nèi)許多海員并不熟悉各個國家的PSC管控措施，使得其很容易因為錯誤操作而受到港口國負責(zé)部門的警告和滯留，輕則影響海外貿(mào)易的正常進行，重則給企業(yè)和國家?guī)磔^大的信譽損失;另一方面，許多海員缺乏足夠的國際法教育，對航海過程中的安全管理和環(huán)境管理缺乏正確認識，使得其行為極易違背國際法律，很不利于海上航行的有序進行。

3應(yīng)對航海技術(shù)挑戰(zhàn)的幾點策略

3.1合理運用自動化駕駛技術(shù)

具體而言，為提升航海過程自動化技術(shù)應(yīng)用的安全性，需要注意如下幾個方面：第一，科學(xué)制定航行計劃，在航海過程，船員需使用氣象導(dǎo)航，完成航行計劃的編制，根據(jù)海域氣象資料，合理選擇航行路線。同時利用氣象預(yù)報、操作理論、導(dǎo)航設(shè)備等完成航行中期的氣象預(yù)報。在實踐操作時，借助航線計劃對數(shù)字航線、操作系統(tǒng)展開綜合設(shè)計，處理航線的轉(zhuǎn)向點以及曲率半徑各類參數(shù)，并完成實踐處理，以便航行計劃、雷達海圖等能夠順利傳輸至航線控制系統(tǒng)以及雷達裝置當中。第二，合理使用航跡控制自動化系統(tǒng)，該系統(tǒng)的運用下，船舶能夠按照既定的航向，提前設(shè)定航行軌跡，展開自動化控制，在船舶的操作臺上，使用雷達顯示屏幕，輔以操作手柄，對航跡進行自動化干預(yù)，進而控制航行軌跡。第三，正確使用雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用ARPA完成海面上各種來船信息的收集，之后使用具有高分辨率功能的光柵，對雷達進行掃描，正確使用此系統(tǒng)，能夠防止船舶行駛環(huán)節(jié)產(chǎn)生碰撞事故。第四，高效利用電子航海圖，使用電子形式的海圖系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是由電子海圖、ARPA雷達等進行疊加，最終形成的助行設(shè)備，海員在船舶航行過程中，正確使用電子航海圖，可更好地對比航海圖數(shù)據(jù)、雷達數(shù)據(jù)二者的關(guān)聯(lián)性，進而提升船舶航行過程的安全性。

3.2海運人才培養(yǎng)

船舶自動化駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展很大程度上降低了海運工作人員的工作強度，提高了海上運輸?shù)男屎桶踩?。但同時也對船舶操作人員有了更高的要求，需要船員熟練掌握航?；蜉啓C等專業(yè)技能，同時具備較強的應(yīng)變能力和協(xié)作能力，良好的安全觀念、職業(yè)素養(yǎng)和心理素質(zhì)。為培養(yǎng)符合以上條件的優(yōu)秀人才，需要做到以下幾點：（1）保證船員擁有國內(nèi)和國際相關(guān)法律法規(guī)要求的基本職業(yè)資質(zhì)，并擁有豐富的實踐經(jīng)驗，同時具有一定的服從意識和團隊協(xié)作能力。（2）保證駕駛?cè)藛T的業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)，除了要具備氣象知識、避碰規(guī)則等相關(guān)理論知識，還要掌握適當?shù)耐庹Z能力，保證在國際水域航行時交流溝通的方便。（3）在國際水域航行時，船員需要時刻注重自身形象，因為在這種環(huán)境下個人形象往往代表了國家形象，這就需要船員保持愛國熱情，在接待世界各地的人員時保持積極向上的精神風(fēng)貌。（4）海上環(huán)境較路上差別很大，尤其是多變的天氣，會導(dǎo)致船員工作環(huán)境比較艱辛，船員必須要保持強健的體魄才能適應(yīng)，因此在培訓(xùn)過程中需要注重人員身體素質(zhì)的強化。

結(jié)語

總而言之，在科技的發(fā)展過程，航海技術(shù)也逐漸向自動化方面發(fā)展。計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、高新設(shè)備、技術(shù)等在船舶上的應(yīng)用，船舶航行過程的自動化程度越來越高。針對船員在航海過程存在的不足之處，需要進一步加強人才的培養(yǎng)，重點在操作能力、理論知識等方面強化培養(yǎng)，為船舶的安全航行提供保障。

參考文獻

[1]董垠鑫.航海技術(shù)發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn)探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2019，18（23）：98-99.

[2]郭一鳴.現(xiàn)代航海技術(shù)發(fā)展趨勢及挑戰(zhàn)[J].福建茶葉，2019，41（09）：166.

[3]王國棟.芻議航海技術(shù)的發(fā)展及人才培養(yǎng)面臨的新挑戰(zhàn)[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（40）：23.