劉宇博

中鐵隧道股份有限公司 河南鄭州 450000

當(dāng)今社會，城市經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量顯著提高，城市交通人流量與車流量顯著增多，出行壓力日趨增大，對地鐵施工提出了更高要求。當(dāng)前形勢下，必須宏觀審視地鐵盾構(gòu)施工中的各類潛在風(fēng)險要素，多措并舉，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，切實構(gòu)建地鐵盾構(gòu)施工安全屏障。本文就此展開了探討。

1 地鐵工程盾構(gòu)法施工中存在的風(fēng)險

1.1 環(huán)境風(fēng)險

現(xiàn)代地鐵工程施工環(huán)境復(fù)雜多變，不僅面臨著復(fù)雜交錯的各類地下管網(wǎng)，而且部分情況下地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性不足，往往面臨著地面塌陷等各類環(huán)境風(fēng)險。從當(dāng)前地鐵盾構(gòu)施工現(xiàn)狀來看，部分工程施工中漠視前期對環(huán)境風(fēng)險因素的識別與控制，不尊重環(huán)境風(fēng)險因素的基本管控原理，無形之中放大了地鐵盾構(gòu)施工安全管理風(fēng)險[1]。地鐵盾構(gòu)施工安全事故表明，因環(huán)境因素導(dǎo)致的施工安全問題占據(jù)著較大比例，必須給予高度重視。

1.2 施工工藝和技術(shù)風(fēng)險

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為地鐵工程盾構(gòu)施工提供了更為豐富的技術(shù)手段，使工程技術(shù)人員在施工工具與方法方面具備了更為廣闊的選擇余地，使得傳統(tǒng)模式下難以完成的施工風(fēng)險管理任務(wù)具備了更大的可行性。盡管如此，受主客觀等多方面要素的影響，部分地鐵盾構(gòu)工程施工未能積極引進現(xiàn)代化先進施工工藝，依舊沿襲傳統(tǒng)保守陳舊的風(fēng)險管理思維觀念與行為方式，僵化固化的施工技術(shù)模式根深蒂固，存在諸多不安全因素，容易誘發(fā)盾構(gòu)施工各類安全事故。

1.3 地表沉降風(fēng)險

地表沉降風(fēng)險是地鐵工程盾構(gòu)法施工中的常見風(fēng)險類型之一?，F(xiàn)代地鐵工程建設(shè)強度越來越高，對地表沉降控制的技術(shù)規(guī)范也越來越嚴格，部分環(huán)境下地鐵盾構(gòu)施工常常遭遇地表沉降威脅，所采取的沉降觀測方式欠科學(xué)，無法精準有效辨識地表沉降幅度，為整個盾構(gòu)施工埋下安全隱患。部分地鐵工程技術(shù)人員安全意識與責(zé)任意識淡化，對地表沉降風(fēng)險可能造成的不良后果估量不足，未能采取相應(yīng)措施予以防控[2]。

2 地鐵工程盾構(gòu)法施工風(fēng)險管理的有效措施

2.1 積極做好風(fēng)險識別工作

做好風(fēng)險識別是開展地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理的首要環(huán)節(jié)。要根據(jù)地鐵工程實際施工環(huán)境，構(gòu)建完善的風(fēng)險識別規(guī)則與制度體系，以規(guī)則化與制度化的方式將盾構(gòu)施工風(fēng)險識別中的目標任務(wù)、職責(zé)要求、方法措施、過程控制等固定下來，為風(fēng)險識別相關(guān)策略與方案的制定提供依據(jù)與保障。要對地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險因素保持動態(tài)化管理與研判，摒棄傳統(tǒng)保守陳舊的風(fēng)險管理思維模式，通過多元化風(fēng)險評估方法，對可能導(dǎo)致安全事故的各類潛在因素進行充分論證。根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險類別的不同，制定相應(yīng)的差異化風(fēng)險應(yīng)對方案，最大限度上提高盾構(gòu)施工的安全系數(shù)[3]。

2.2 要建立健全的應(yīng)急預(yù)案

要高度重視地鐵盾構(gòu)施工安全應(yīng)急預(yù)案的關(guān)鍵價值，將應(yīng)急預(yù)案的建立納入安全管理的重要內(nèi)容。在應(yīng)急預(yù)案建立過程中，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息化技術(shù)，構(gòu)建基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的盾構(gòu)施工安全應(yīng)急預(yù)案管理平臺，將復(fù)雜多變、類型迥異的盾構(gòu)施工風(fēng)險因素以直觀化、形象化、模型化的方式展現(xiàn)出來，將精準化風(fēng)險管理理念融入地鐵盾構(gòu)施工全過程。依托于信息化平臺，在地鐵工程施工各參與方之間實現(xiàn)信息互聯(lián)互通互享，及時溝通解決盾構(gòu)施工中的各類疑難問題。應(yīng)適時組織應(yīng)急安全演練，提高地鐵盾構(gòu)施工人員的應(yīng)急疏散與救援能力。

2.3 要加強對地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理

盾構(gòu)施工階段是地鐵工程建設(shè)的關(guān)鍵階段，也是各類安全風(fēng)險隱患相對集中的階段，做好施工階段的風(fēng)險管理至關(guān)重要。要定期組織安全管理人員參加專項培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，由業(yè)內(nèi)專業(yè)人士為其講解新形勢下地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理所承擔(dān)的新任務(wù)與新要求，豐富地鐵盾構(gòu)施工專業(yè)理論知識，強化風(fēng)險管理基本實操技能，強化盾構(gòu)施工風(fēng)險管理的責(zé)任意識與安全意識[4]。要實施對盾構(gòu)機等機械設(shè)備進行養(yǎng)護管理，對易損件做出專項維護或更換，防止因地鐵盾構(gòu)施工機械設(shè)備而造成的風(fēng)險威脅。要加強地鐵盾構(gòu)施工各環(huán)節(jié)的銜接與配合，區(qū)別化對待可預(yù)測和不可預(yù)測的風(fēng)險因素類型。

2.4 強化施工風(fēng)險管理績效評估

要充分發(fā)揮績效評估在地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理中的“指揮棒”作用，合理確定績效評估項目與內(nèi)容，根據(jù)盾構(gòu)施工特點與技術(shù)要求的不同，構(gòu)建系統(tǒng)化的風(fēng)險管理績效評估體系，為相應(yīng)績效評估指標賦予相應(yīng)權(quán)重，科學(xué)全面反應(yīng)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理成效，為調(diào)整與改進后期風(fēng)險管理策略提供科學(xué)依據(jù)與參考。在此過程中，可積極借助社會化專業(yè)力量，引進地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理第三方專業(yè)機構(gòu)，對風(fēng)險管理進行更為深入、細致、專業(yè)的評估，形成相應(yīng)的風(fēng)險管理應(yīng)對方案，確保地鐵盾構(gòu)施工能夠順利有序進行[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，受地鐵施工環(huán)境、盾構(gòu)施工技術(shù)、安全風(fēng)險評價等方面要素的影響，當(dāng)前地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險管理中依舊存在諸多方面的薄弱環(huán)節(jié)與不足之處，阻礙著地鐵工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)化提升。因此，技術(shù)人員應(yīng)該從地鐵盾構(gòu)施工的客觀實際需求出發(fā)，充分遵循盾構(gòu)法施工技術(shù)基本規(guī)律與原理，創(chuàng)新施工技術(shù)方法，強化盾構(gòu)施工安全管理過程控制，全面提高安全管理水平，為促進新時期城市地鐵工程建設(shè)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。