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        中國航運景氣狀況分析與預測(2020年第三季度)

        2020-11-25 02:43:41
        水運管理 2020年10期
        關鍵詞:景氣運力航運

        1 我國航運業(yè)已全面復蘇

        中國航運景氣報告顯示,2020年第三季度中國航運景氣指數(shù)為118.40點,環(huán)比上升29.03點,上升至相對景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)為115.63點,環(huán)比上升50.84點,進入相對景氣區(qū)間(見圖1)。所有企業(yè)信心指數(shù)均大幅上漲,我國航運業(yè)已從疫情中全面復蘇。

        1.1 船舶運輸企業(yè)重回景氣區(qū)間

        船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為125.27點,環(huán)比上升32.02點,進入較為景氣區(qū)間,其中:干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為109.22點,較上季度上升24.38點,由相對不景氣區(qū)間上升至微景氣區(qū)間;集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為146.75點,較上季度上漲56.27點,回升較為景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為119.38點,環(huán)比上升51.58點,回升至相對景氣區(qū)間,其中:干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為104.33點,較上季度上升55.94點,進入微景氣區(qū)間;集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)為153.32點,較上季度大幅上升96.40點,進入較強景氣區(qū)間(見圖2)。

        雖然營運成本有所上升,但船舶運輸企業(yè)運力投放增加,艙位利用率大幅上漲,運費收入大幅增加,企業(yè)盈利依然大幅增加,貸款負債減少,勞動力需求增加,船舶所有人運力投資意愿有所回升,流動資金非常寬裕,企業(yè)融資相對容易,企業(yè)抗風險能力穩(wěn)步上升,船舶運輸企業(yè)經(jīng)營指標幾乎全面向好。

        1.2 港口企業(yè)信心充足

        港口企業(yè)景氣指數(shù)為126.55點,較第二季度大幅提升,進入較為景氣區(qū)間,港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況有所好轉;港口企業(yè)信心指數(shù)為129點,環(huán)比上升72.00點,進入較為景氣區(qū)間,港口企業(yè)家們信心充足,對行業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度(見圖3)。

        從各項經(jīng)營指標來看,港口貨物吞吐量大幅上升,泊位利用率也大幅上升,港口收費有所增加。雖然營運成本繼續(xù)上升,但企業(yè)盈利依然大幅上升;港口企業(yè)流動資金仍然相對寬裕,企業(yè)融資難度繼續(xù)降低,企業(yè)資產(chǎn)負債繼續(xù)減少,同時港口企業(yè)的勞動力需求增加,新增泊位與機械投資較第二季度也有所增加。

        1.3 航運服務企業(yè)信心指數(shù)依然處于不景氣區(qū)間

        航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為101.09點,環(huán)比上升16.42點,從相對不景氣區(qū)間進入微景氣區(qū)間;航運服務企業(yè)信心指數(shù)為97.26點,環(huán)比上升28.70點,從較為不景氣區(qū)間上升至微弱不景氣區(qū)間(見圖4)。航運服務企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)環(huán)比雖均有所上升,但信心指數(shù)依然保持在景氣線之下,航運服務企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展信心依然不足。從各項經(jīng)營指標來看,航運服務業(yè)業(yè)務預訂量及業(yè)務量大幅回升,雖然經(jīng)營成本依然較高,但業(yè)務收費價格上漲,企業(yè)盈利情況有所改善。企業(yè)流動資金繼續(xù)緊張,融資難度增大,貨款拖欠持續(xù)增加,導致企業(yè)固定資產(chǎn)投資意愿持續(xù)走低,勞動力需求同樣大幅下滑。

        2 2020年第四季度預測

        2.1 船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)仍維持在景氣線上

        中國航運景氣調查(以下簡稱“調查”)顯示:2020年第四季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為114.25點,環(huán)比下降11.01點,仍維持在景氣線之上,進入相對景氣區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為123.75點,環(huán)比上升4.37點,從相對景氣區(qū)間進入較為景氣區(qū)間。

        2.2 港口企業(yè)信心依舊充足

        調查顯示:2020年第四季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為122.95點,環(huán)比下降3.6點,維持在較為景氣區(qū)間,經(jīng)營狀況持續(xù)轉好;港口企業(yè)信心指數(shù)預計為130點,環(huán)比上升1點,仍處在較為景氣區(qū)間??傮w來看,港口企業(yè)經(jīng)營較為樂觀,且港口企業(yè)家們對未來行業(yè)發(fā)展持樂觀態(tài)度。

        2.3 航運服務企業(yè)再入不景氣區(qū)間

        調查顯示:2020年第四季度航運服務企業(yè)景氣指數(shù)預計為94.31點,環(huán)比下降6.78點,再次跌落至微弱不景氣區(qū)間;航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為98.21點,環(huán)比上升0.95點,仍在微弱不景氣區(qū)間,企業(yè)家信心持續(xù)堪憂??傮w來看,航運服務企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)依然處于景氣線之下,航運服務企業(yè)家們預計行業(yè)總體情況較為悲觀。

        3 市場焦點

        3.1 約70%的船舶運輸企業(yè)因船員換班而延誤船期

        年初新冠肺炎疫情爆發(fā)之后,船員換班問題隨之涌現(xiàn)。自3月以來,船員、船員派遣機構,以及船舶管理企業(yè)都在面臨種種考驗。調查顯示:有69.57%的船舶運輸企業(yè)表示船員換班導致了航班延誤,其中,6.52%的船舶運輸企業(yè)表示有超過20%的船舶船期因此延誤,32.62%的船舶運輸企業(yè)表示有10%~20%的船舶船期因此延誤,30.43%的船舶運輸企業(yè)表示有10%以內的船舶船期因此延誤;接受調查的船舶運輸企業(yè)僅有30.43%的企業(yè)表示沒有船舶船期因此延誤。

        3.2 疫情后市場需求的“補償性”反彈及船舶運輸企業(yè)運力調控是運價上漲的主要原因

        調查顯示:有37.5%的企業(yè)認為本次集裝箱市場運價暴漲的原因是疫情后局部市場需求的“補償性”反彈;37.5%的企業(yè)認為是船舶運輸企業(yè)運力調控導致運力供給緊張,特別是中國至美國航線的運力供給緊張,或將進一步帶動整體運價的上漲;另16.67%的企業(yè)認為是集裝箱設備結構性短缺的因素;8.33%的企業(yè)認為是由各大班輪公司聯(lián)手漲價所導致的。

        3.3 超70%集裝箱運輸企業(yè)將維持運力投放

        雖然當前集裝箱運價水平不斷上漲,但集裝箱運輸企業(yè)主要航線市場運力投放依然處于相對控制狀態(tài)。調查顯示,有75%的集裝箱運輸企業(yè)表示將基本維持現(xiàn)有運力投放力度,僅有25%的企業(yè)表示會增加投放10%的運力資源。相較于大、小型集裝箱運輸企業(yè)而言,有更多中型集裝箱運輸企業(yè)更傾向于基本維持現(xiàn)有運力投放力度。調查發(fā)現(xiàn),超70%的集裝箱運輸企業(yè)都不會因為運輸需求大幅回升而增加運力投放,下半年集裝箱運輸市場運力投放不會大幅增加,將持續(xù)對市場運價造成影響。

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