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        中國沿海散貨運輸市場月評(2020年9月)

        2020-11-25 02:43:41
        水運管理 2020年10期
        關(guān)鍵詞:秦皇島運力運價

        進(jìn)入九月,高溫天氣影響漸弱,迎峰度夏步入尾聲,但隨著“金九銀十”工業(yè)生產(chǎn)高峰來臨,沿海煤炭運輸市場需求增加,運價上漲。9月30日,上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)綜合運價指數(shù)報收于點,較上月末下跌1.9%,月平均值為點,環(huán)比上漲4.0%。

        1 煤炭運輸市場

        “金九銀十”工業(yè)旺季來臨,工業(yè)用電耗煤增加,用煤企業(yè)補(bǔ)庫熱情上升。但隨著大部分地區(qū)氣溫下降,民用電需求趨弱,全國進(jìn)入電煤消費淡季,用電負(fù)荷季節(jié)性回落。加上雨水豐沛,水電高發(fā)疊加電廠高庫存,下游電廠電煤采購積極性總體不高。因8月大秦鐵路發(fā)生兩次列車脫線,到貨量減少,北方港口庫存量下降較快,港口貨源出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性偏差,煤炭供應(yīng)偏緊。加上臺風(fēng)數(shù)次導(dǎo)致港口封航,限制船舶作業(yè),造成北方港口錨地船舶大量積壓。傳聞進(jìn)口煤政策再次收緊,華南地區(qū)煤炭消耗繼續(xù)向內(nèi)貿(mào)煤轉(zhuǎn)移;煤炭價格在大秦線即將秋季檢修的背景下,市場情緒看漲,期貨煤炭價格大幅跳漲,帶動產(chǎn)地煤炭價格上漲。月初,受煤炭期貨交割影響,大量現(xiàn)貨貨盤涌入市場。疊加非煤貨種擠占運力,沿海運力供不應(yīng)求,在進(jìn)口煤依舊受限背景下,煤炭供給缺口很可能將有所放大,市場情緒樂觀,沿海煤炭運價持續(xù)上漲。然而隨著一波集中拉運逐漸進(jìn)入尾聲,節(jié)前補(bǔ)庫基本完成,下游對高煤價接受度下滑。上游供應(yīng)偏緊,下游庫存充足,加上市場煤炭采購價高于“長協(xié)”價,導(dǎo)致貨主購買市場貨積極性不高,觀望情緒較重,拉運多以“長協(xié)”貨和招標(biāo)貨為主,運價步入下行通道。

        9月30日,上海航運交易所發(fā)布的煤炭運價指數(shù)報收于點,較上月同期下跌1.9%,月平均值為點,較上月上漲6.7%。分航線看:秦皇島至上海航線(載質(zhì)量4萬~5萬t)市場運價為26.1元/t,較上月末下跌1.3元/t,月平均值為29.0元/t,環(huán)比上漲4.3元/t;秦皇島至張家港航線(載質(zhì)量4萬~5萬t)市場運價為28.5元/t,較上月末下跌1.4元/t,月平均值為31.3元/t,環(huán)比上漲4.4元/t;秦皇島至南京航線(載質(zhì)量3萬~4萬t)市場運價為34.8元/t,較上月末下跌1.4元/t,月平均值為37.8元/t,環(huán)比上漲4.5元/t;秦皇島至廣州航線(載質(zhì)量6萬~7萬t)市場運價為32.3元/t,較上月末下跌4.0元/t,月平均值為36.7元/t,環(huán)比上漲0.4元/t。

        2 金屬礦石運輸市場

        9月是鋼材成交的傳統(tǒng)旺季,鋼廠訂單較好,利潤尚可,生產(chǎn)積極性得以保持,整體開工率未出現(xiàn)明顯變化,鋼廠產(chǎn)量高位波動。受庫存偏高影響,“金九”需求仍在,但庫存總量大,鋼材庫存消化仍舊不暢,現(xiàn)貨市場受到明顯壓制,國內(nèi)鋼材市場價格連續(xù)3周下跌。鋼廠產(chǎn)量與庫存量雙高使得鐵礦石運輸市場需求承壓,運輸價格在市場運力整體偏緊的情況下上漲。9月30日,金屬礦石運價指數(shù)報收于點,較上月末下跌0.5%,月平均值為點,環(huán)比上漲3.6%。

        3 糧食運輸市場

        近期東北地區(qū)炒作臺風(fēng)減產(chǎn),導(dǎo)致市場對新季玉米看漲預(yù)期較高,農(nóng)戶惜售心理較強(qiáng)。雖然9月下旬華北進(jìn)入集中收割期,但在農(nóng)戶惜售、貿(mào)易商建庫欲望較高的前提下,玉米價格依舊居高不下,玉米供應(yīng)偏緊格局延續(xù)。受生豬養(yǎng)殖利潤豐厚、國家強(qiáng)力補(bǔ)貼等因素影響,生豬養(yǎng)殖企業(yè)特別是大集團(tuán)企業(yè)加大投入,加大補(bǔ)欄力度,刺激生豬、能繁母豬存欄量繼續(xù)增長,進(jìn)而拉動飼料需求增長,沿海糧食運輸市場成交量增加,運價上漲。9月30日,糧食運價指數(shù)報收于856.27點,較上月末上漲2.9,月平均值為876.90點,環(huán)比上漲8.3%。

        4 原油及成品油運輸市場

        雖然“地?zé)挕膘`活出貨,且價格優(yōu)勢依舊較強(qiáng),整體出貨水平好于主營單位。但國內(nèi)柴油需求好轉(zhuǎn)有限,成品油市場難以進(jìn)入傳統(tǒng)意義“金九銀十”的行情旺季。主要原因是下游庫存仍處于爆滿狀態(tài),逼迫上游煉廠減少發(fā)貨,運輸需求延續(xù)前期較為低迷的態(tài)勢,而爆滿的庫存也使得不少船舶陷入難卸的窘境,閑置運力并未明顯增加。主營煉廠夏日運價補(bǔ)貼計劃到期,成品油運價持續(xù)下跌。9月30日,上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)報收于點,較上月末下跌7.3%,月平均值為點,環(huán)比月下跌7.8%;原油運價指數(shù)報收于點,與上月持平。

        (上海航運交易所信息部? 丁雨恬)

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