袁瑞敏

四川九洲電器集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川綿陽 621000

隨著國際上航空業(yè)的競爭逐漸加大，當(dāng)今各大飛機(jī)制造廠商都將目光投向了飛機(jī)技術(shù)研發(fā)過程中。提升航空公司競爭力水平的，一方面是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另一方面是技術(shù)的可靠性。技術(shù)的可靠一方面是高精尖技術(shù)的融入，另一方面是飛機(jī)飛行全周期的經(jīng)濟(jì)性與安全性的保障。而航空機(jī)載設(shè)備適航管理則能起到最大程度保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，保持飛機(jī)在長時間飛行的穩(wěn)定。

1 通過整體策劃，保證系統(tǒng)研發(fā)安全性能達(dá)標(biāo)

1.1 保證整體策劃工作的有序開展

研制單位應(yīng)對各方的設(shè)計(jì)意向予以調(diào)研，在項(xiàng)目策劃工作開展的同時，制定初步的適航管理模式框架，并將適航理念落實(shí)到設(shè)備設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的每一個工作環(huán)節(jié)，做好質(zhì)量管控工作，更好地保障機(jī)載設(shè)備的初始適航目標(biāo)能夠全面落實(shí)。

其次，對于研發(fā)單位來說，與相關(guān)部門間的有效溝通也是必不可少的。研發(fā)人員要在設(shè)備研發(fā)的每一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，再次與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，并能夠第一時間將了解到的設(shè)備研發(fā)風(fēng)險、技術(shù)革新、驗(yàn)證內(nèi)容、驗(yàn)證方法、重要節(jié)點(diǎn)及時上報(bào)審查組處，通過及時的工作匯報(bào)，使上級部門能夠及時的了解設(shè)備的最新研發(fā)動向，為工作的開展提供有力的支持，保證初始適航工作的有效開展[1]。

1.2 適航條款的明確既要滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也要滿足客戶的要求

根據(jù)目標(biāo)飛機(jī)適航系統(tǒng)設(shè)備使用上的傾向性，選擇更為匹配的適航條款，從而在設(shè)計(jì)設(shè)備時有更明確的指向性。適航條款的明確，則需要技術(shù)人員則需具有系統(tǒng)化的航空產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條款知識，并能夠明確各個方案適用的情況。結(jié)合客戶方對設(shè)備設(shè)計(jì)的要求，擇取出最適合的備選方案，并經(jīng)由客戶和適航審查組溝通，多方交換意見，最終確定多方均認(rèn)為可行的方案。

1.3 確定符合性驗(yàn)證方法，為適航設(shè)計(jì)指明方向

適航條款的應(yīng)用，首先需經(jīng)由多方審查通過后，在應(yīng)用必要的手段進(jìn)行符合性驗(yàn)證（《航空器型號合格審定程序》），待條目均驗(yàn)證符合后，與適航審查組達(dá)成一致意見后，方可進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)工作的開展。

1.4 適航系統(tǒng)研發(fā)的安全性評估

初始適航管理，需經(jīng)由全面的適航審查，確保產(chǎn)品安全性貫穿至設(shè)備研發(fā)、驗(yàn)證、推廣，應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)中[2]。故此，適航系統(tǒng)研發(fā)的安全性評估工作必不可少。

一般來說，適航系統(tǒng)安全性分析的流程大致可用下述流程表達(dá)：功能危害性判辨→初步系統(tǒng)安全性分析→巡查影響設(shè)備正常運(yùn)行的相關(guān)因素→系統(tǒng)安全性分析。結(jié)合驗(yàn)證的相關(guān)要求，對適航系統(tǒng)的初步架構(gòu)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)的安全性指標(biāo)于設(shè)備研發(fā)中予以體現(xiàn)。

針對初始適航系統(tǒng)安全性的驗(yàn)證，則是基于反饋的管理閉環(huán)，在飛機(jī)的研發(fā)的全過程中，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的環(huán)節(jié)，均可開展相關(guān)的安全性評估，并將檢查出的安全隱患予以整改，減少出現(xiàn)同樣故障的幾率。

2 適航管控過程管理的有效開展

2.1 設(shè)備研發(fā)過程的管控

在設(shè)備研發(fā)的過程中，需始終遵循適航條款中的內(nèi)容，保證其中規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)能逐一的得到落實(shí)。同時，要派專門的技術(shù)人員對零件制造過程進(jìn)行全程管控，從各個工作節(jié)點(diǎn)上做好質(zhì)量管控工作。對于設(shè)計(jì)單位而言，為了能夠更高效率的生產(chǎn)出質(zhì)量達(dá)標(biāo)的零件，可根據(jù)國家制定的《生產(chǎn)許可審定和監(jiān)督程序》中的規(guī)定，加強(qiáng)對零件設(shè)計(jì)質(zhì)量的管控，建立健全設(shè)備供應(yīng)商的生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，并將其納入到適航管理要求中，以提升設(shè)備制造商的重視程度，從而使質(zhì)量管控工作的開展能夠有效[3]。

2.2 機(jī)載設(shè)備二次配套成品的質(zhì)量管控

二次配套成品質(zhì)量管控的方向，則需按照成品的分類不同，對其應(yīng)用不同的質(zhì)量管控措施。針對不同層次的設(shè)備供應(yīng)商，制定相關(guān)計(jì)劃，包括審查方面、抽查方面與資料驗(yàn)證、培訓(xùn)等方面的相關(guān)計(jì)劃，通過系統(tǒng)化管理制度的應(yīng)用，能在短時間內(nèi)大幅的提升供應(yīng)商的適航管理水平，有助于二次適航管理工作的高效開展[4]。

3 經(jīng)由驗(yàn)證試驗(yàn)落實(shí)適航管理要求

3.1 驗(yàn)證試驗(yàn)開展的規(guī)劃

重點(diǎn)針對設(shè)備的交收檢驗(yàn)進(jìn)行安排。在此基礎(chǔ)上，對設(shè)備的功能、耐久性、環(huán)境等測試進(jìn)行系統(tǒng)性的策劃。試驗(yàn)計(jì)劃的開展需事先取得適航審查組的審批，也可預(yù)先請審查組開展試驗(yàn)過程的監(jiān)控。

適航審查組工作的開展是細(xì)致嚴(yán)格的，一旦在審查期間有任何的差錯出現(xiàn)，嚴(yán)重的將導(dǎo)致整個設(shè)計(jì)方案的否決。因此，研制單位需在審定工作開展前，結(jié)合多方因素，擇取符合要求的風(fēng)險降低試驗(yàn)項(xiàng)目，從而為自身贏得更大的主動權(quán)。

3.2 為保證試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性，可配合目擊試驗(yàn)審查工作的開展

審查組到達(dá)審查現(xiàn)場前，相關(guān)人員需將全部準(zhǔn)備工作逐一落實(shí)到位：人員配備、現(xiàn)場環(huán)境準(zhǔn)備、儀表、工裝、工程資料等內(nèi)容[5]。根據(jù)所提供的資料，在審查開展時，嚴(yán)格按照相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)實(shí)驗(yàn)。在審查的過程中存在著部分非目擊實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，為了最大程度降低誤判的可能性，相關(guān)人員應(yīng)及時與審查人員進(jìn)行溝通，通過相關(guān)證據(jù)提供，保證試驗(yàn)過程的有效性及結(jié)果可信度，從而獲得更為公正的審查結(jié)果，推動適航審查工作的不斷開展。

4 結(jié)語

機(jī)載初始設(shè)備適航管理與研制管理工作應(yīng)當(dāng)保持同步，在設(shè)備研發(fā)的過程中，明確適航標(biāo)準(zhǔn)，確定針對性的管理措施，并將設(shè)備的適航性要求納入設(shè)備的研發(fā)管理?xiàng)l例中。同時，在設(shè)備研發(fā)的研制階段，則需將設(shè)備設(shè)計(jì)的安全性落實(shí)到研發(fā)工作開展的始終。對于審查工作的開展來說，則應(yīng)保證兩者建立充分的溝通與協(xié)調(diào)關(guān)系，從而有效的保證實(shí)驗(yàn)過程的有效性及結(jié)果可信度，滿足機(jī)載設(shè)備適航管理的技術(shù)要求與試運(yùn)行要求。