王鵬 張玉偉 孫允波

摘 要：本文針對鐵路信號智能電源屏的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，探討了組成模式，以及運(yùn)用中存在的問題和維修方法，最后探討了該技術(shù)的發(fā)展更新方向，希望能夠?yàn)殍F路規(guī)劃、綜合性配置建設(shè)有所參考借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路信號智能電源屏;應(yīng)用現(xiàn)狀;技術(shù)發(fā)展探析

現(xiàn)如今，中國已經(jīng)成為給世界上鋪設(shè)鐵路最多，年載客量最大的國家。鐵路，也一躍成為中國最令人矚目的代名詞。

1 鐵路信號智能電源屏的組成結(jié)構(gòu)

針對復(fù)雜多變的鐵路系統(tǒng)來說，鐵路信號智能電源屏分為了能源部和監(jiān)測系統(tǒng)兩個部分，能源部指的是供電設(shè)備，其承擔(dān)著信號指揮和能源供給的任務(wù)，對鐵路系統(tǒng)提供24小時不間斷的電源功能。針對現(xiàn)有的鐵路施工國家來看，鐵路信號智能電源屏因使用方向和功能性不同組成模式構(gòu)成多樣。

2 鐵路信號智能電源屏的應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)在廣泛使用的鐵路信號智能電源系統(tǒng)中，都有自身的數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，大多采用西門子公司的 S72200 系列 PLC 作為采集機(jī)，對各個電源屏進(jìn)行現(xiàn)場貫通、自閉輸入電源，各種模塊輸入輸出電壓、電流等數(shù)據(jù)采集、處理、顯示和控制。但存在的缺點(diǎn)是各電源屏 PLC 監(jiān)控單元只監(jiān)測本電源屏輸入、輸出電壓、電流的狀態(tài)，信息量少缺少開關(guān)量的采集和電源對地電壓、電流的測試且不能聯(lián)網(wǎng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

3 分析鐵路信號智能電源屏常見的故障

3.1 電源接地問題

鐵路信號智能電源屏電源接地問題和常規(guī)電源接地之間有明顯不同，信號智能電源屏在日常工作管理中會存在接地問題，若沒有及時優(yōu)化會造成嚴(yán)重的后果。這是因?yàn)樾盘栯娫雌恋碾娫磿鹦盘栐O(shè)備非正常運(yùn)行，若發(fā)生多次電源接地問題會導(dǎo)致電源接地短路，影響信號傳輸，也為鐵路運(yùn)輸帶來了較多的隱患。

3.2 智能屏電源問題

鐵路信號智能電源屏包含兩個電力線路。其中一個電力線路貫穿于整個系統(tǒng)，另一個是作為自行閉合線路，若主線發(fā)生故障，輔線可及時連接，保證電源24小時不間斷運(yùn)行。若其中一條線路發(fā)生了故障。

3 對于鐵路信號智能電源屏故障排查應(yīng)用分析

故障排查工作對鐵路信號智能電源屏運(yùn)行管理十分重要。大多單位都通過人工處理形式調(diào)試電源組結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)絕緣處理，預(yù)防電源接地問題，以減少能電源屏故障問題，并構(gòu)建獨(dú)立、完善、可行的電源系統(tǒng)。此外，故障診斷應(yīng)急機(jī)制也較為常見，現(xiàn)針對鐵路信號智能電源屏故障排查方式進(jìn)行研究。

3.1 故障排查以及數(shù)據(jù)分析

鐵路信號智能電源屏故障排查中多采用有效的檢測軟件來減少人工監(jiān)測頻率，提升監(jiān)測精準(zhǔn)性。通過軟件處理方式，可及時調(diào)整采集數(shù)據(jù)周期，還能夠采用“標(biāo)簽化”的方式對主程序資源、重點(diǎn)路段信號區(qū)域進(jìn)行實(shí)時控制和故障檢測。處于實(shí)時監(jiān)測環(huán)境的子程序?qū)﹄妷?、電流等?shù)據(jù)的輸出、控制有不同的處理策略，當(dāng)系統(tǒng)探測到異常數(shù)據(jù)時，可以及時找出對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中控制處理，并將問題輸送到中控人員的窗口，方便及時維修。

3.2 鐵路信號智能電源屏故障報警裝置

故障報警裝置可以減少信息排查壓力，當(dāng)系統(tǒng)檢測出存在故障隱患、或發(fā)生故障時候，系統(tǒng)可以通過語音系統(tǒng)發(fā)送不同的語音信息。因?yàn)檎Z音報警裝置對語音芯片得到質(zhì)量要求較高，因此產(chǎn)生了不同危險等級的語音播報系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)問題時候，相關(guān)故障地址信息被發(fā)送到“鎖存器”，數(shù)據(jù)被加密后傳輸?shù)秸Z音芯片中，播報系統(tǒng)再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)譯成播報信息，按照程序邏輯將其組織成完整的播報信息，最后讓工作人員可以及時獲取故障部位以及信息，也能夠在短時間做好內(nèi)修補(bǔ)故障處理，減少對列車的運(yùn)行影響。

4 分析鐵路信號智能電源屏的優(yōu)化發(fā)展方向

以上可知，鐵路信號智能電源屏組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且不同的生產(chǎn)運(yùn)用模式對鐵路信號智能電源屏組裝要求不一致。從生產(chǎn)技術(shù)和發(fā)展方向開看，我國鐵路信號智能電源屏的科技生產(chǎn)技術(shù)存在斷層問題，如很多企業(yè)對技術(shù)保護(hù)過甚，沒有進(jìn)行技術(shù)交流，缺乏對國家鐵路信號智能電源屏生產(chǎn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研究，進(jìn)而導(dǎo)致電源屏技術(shù)停滯不前、缺乏創(chuàng)新。如今，我國鐵路信號智能電源屏的技術(shù)和生產(chǎn)模式有以下幾個特征。（1）鐵路信號裝備面臨著企業(yè)轉(zhuǎn)型，極少電源企業(yè)能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)型環(huán)境。（2）單元模塊的認(rèn)證和優(yōu)化有待更新，缺乏對鐵路信號智能電源屏關(guān)鍵零部件的認(rèn)證管制。（3）鐵路信號智能電源屏技術(shù)面臨改革，雖然處于技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)用階段，但是鐵路信號智能生產(chǎn)的多種技術(shù)也在同步更新，電源屏技術(shù)如果長久處于磨合期，長期處于迎合劣勢，勢必滿足不了該產(chǎn)業(yè)的新型需求。

針對以上問題，鐵路信號智能電源屏的發(fā)展雖然處于一個起步階段，各方面應(yīng)用推廣雖具雛形，面臨著新的智能化配置系統(tǒng)，其依舊處于上升期。相信隨著該產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。鐵路信號智能電源屏?xí)幸韵聨讉€方面的發(fā)展改進(jìn)。（1）規(guī)范技術(shù)趨于標(biāo)準(zhǔn)化，主接線結(jié)構(gòu)也將會成為主流的技術(shù)規(guī)范范式。（2）制造生產(chǎn)專業(yè)化，該行業(yè)的模塊質(zhì)量認(rèn)證以及整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)證要求會更加嚴(yán)格，更趨向于鐵路產(chǎn)業(yè)綜合化服務(wù)。（3）計算機(jī)聯(lián)鎖、 微機(jī)監(jiān)測從開始上道到現(xiàn)在廣泛可靠運(yùn)用 ， 也曾經(jīng)歷過一個整合、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的過程， 希望信號智能電源屏盡早達(dá)到生產(chǎn)與運(yùn)用的規(guī)范化。

5 結(jié)語

綜上所述，我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，鐵路信號智能電源屏的應(yīng)用價值愈加顯著，本文針對其運(yùn)用特征進(jìn)行了研究分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)單位提供參考借鑒。

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