陸瑤 劉宇

摘 要：對(duì)于港口來(lái)說，衡量其發(fā)展規(guī)模的至關(guān)重要甚至可以說是核心的指標(biāo)就是吞吐量，而集裝箱吞吐量又是港口吞吐量的重要組成部分。同時(shí)，影響它的因素又十分復(fù)雜。所以，本文以遼寧省為例，列舉一些可能影響集裝箱吞吐量的因素，并采用主成分分析法提取其主要影響因素進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：集裝箱吞吐量;影響因素 ;主成分分析

0 引言

隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為貨物流通的重要樞紐，港口規(guī)劃在整個(gè)交通系統(tǒng)中起著十分重要的作用，而港口原有的裝卸功能正在向制造、貿(mào)易、綜合物流服務(wù)等領(lǐng)域多功能轉(zhuǎn)變，如今港口既是交通系統(tǒng)的核心，也是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，對(duì)于社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步起著舉足輕重的作用。港口集裝箱吞吐量是港口建設(shè)規(guī)模變動(dòng)情況最直接、最真實(shí)的反饋，是評(píng)價(jià)一個(gè)港口整體實(shí)力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，也是一個(gè)港口開展建設(shè)與規(guī)劃的參考依據(jù)。

1 理論分析

遼寧省港口作為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)通向世界的門戶，擁有廣闊的內(nèi)陸腹地，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。遼寧面臨黃海、渤海，岸線資源豐富，全省有沿海港口6個(gè)，分別是大連、丹東、營(yíng)口、錦州、盤錦、葫蘆島6個(gè)省轄沿海城市。港口與其它行業(yè)所處的宏觀環(huán)境相差無(wú)幾，主要包括政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、文化和自然環(huán)境等。而遼寧省港口集裝箱吞吐量的影響因素主要有以下幾個(gè)方面：

（1）經(jīng)濟(jì)因素：港口腹地區(qū)域是港口服務(wù)的來(lái)源地和目的地，腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大、發(fā)展水平越高，則其運(yùn)輸需求就越大。腹地區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響集裝箱吞吐量最直接的因素。港口是商品交易的集散地，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，推動(dòng)其貿(mào)易往來(lái)，商品進(jìn)出口增多，港口集裝箱吞吐量自然也隨之增長(zhǎng)。從改革開放至今，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。總體來(lái)說，第一產(chǎn)業(yè)比重趨于下降，第二產(chǎn)業(yè)比重基本持平、略有上升，第三產(chǎn)業(yè)比重則趨于上升。而第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品大多為高質(zhì)量、高附加值的件雜貨，這些高質(zhì)量、高附加值的件雜貨正是適于集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨，因而提高了港口集裝箱箱化率。所以，伴隨著國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，必將引起集裝箱運(yùn)輸?shù)男滦枨蟆?/p>

（2）交通運(yùn)輸能力：腹地區(qū)域的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以為集中與疏散港口吞吐服務(wù)。交通運(yùn)輸能力是影響港口凝聚和輻射功能的重要因素，因此對(duì)港口集裝箱吞吐量也有相當(dāng)?shù)挠绊?。而遼寧省交通運(yùn)輸能力可以用鐵路貨運(yùn)量，公路貨運(yùn)量以及水路貨運(yùn)量來(lái)衡量。

（3）港口自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：港口作為貨物的中轉(zhuǎn)站，還必須提供貨物所需的各類設(shè)施和各項(xiàng)服務(wù)。這些設(shè)施和服務(wù)主要包括泊位、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位、碼頭、庫(kù)場(chǎng)、道路、通訊站、調(diào)度樓、客運(yùn)站、物資供應(yīng)站、給排水系統(tǒng)、港務(wù)監(jiān)督等。

2 實(shí)證分析

2.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

通過上述分析，總結(jié)得出可以直接利用數(shù)據(jù)用來(lái)判別影響集裝箱吞吐量的影響因素有遼寧省的：地區(qū)生產(chǎn)總值（X1）、第一產(chǎn)業(yè)增加值（X2）、第二產(chǎn)業(yè)增加值（X3）、第三產(chǎn)業(yè)增加值（X4）、進(jìn)出口貿(mào)易總額（X5）、鐵路貨運(yùn)量（X6）、公路貨運(yùn)量（X7）、水路貨運(yùn)量（X8）、泊位數(shù)（X9）、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)（X10）等。而其他未進(jìn)行量化的因素難以用已有指標(biāo)進(jìn)行衡量，并且影響周期不同，存在剛開始影響較小，之后逐漸影響加大，然后影響達(dá)到峰值后，持續(xù)造成相同影響或者影響逐步下降的情況。因此這部分不再做過多分析。如此，本文所需數(shù)據(jù)如下：

2.2 結(jié)果分析

如果將原始數(shù)據(jù)直接用于分析，可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的共線性問題。為了消除影響，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，其次對(duì)處理后的數(shù)據(jù)求其方差百分比及累計(jì)方差貢獻(xiàn)率，結(jié)果如下所示。

由此可以看出：第一主成分方差貢獻(xiàn)率為 49.776%，特征根為4.978;第二主成分方差貢獻(xiàn)率為28.202%，特征根為 2.820。第三主成分方差貢獻(xiàn)率為13.458%，特征根為1.346。前三個(gè)主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率為91.436%，特征根也均大于 1，滿足特征值大于 1 或累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上的提取原則，因此選取前三個(gè)主成分，剩余可舍去。

上表是旋轉(zhuǎn)成分矩陣。通過計(jì)算得出結(jié)論，影響遼寧省港口集裝箱吞吐量的主要內(nèi)在因素為地區(qū)生產(chǎn)總值、泊位數(shù)和水路貨運(yùn)量。

3 結(jié)語(yǔ)

通過主成分分析法，最大程度地提取了影響遼寧省港口集裝箱吞吐量的各個(gè)因素的有效信息，影響遼寧省港口集裝箱吞吐量的主要內(nèi)在因素為地區(qū)生產(chǎn)總值、泊位數(shù)和水路貨運(yùn)量。

由結(jié)論可知，與港口集裝箱吞吐量最主要的影響因素為腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸能力。港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要審時(shí)度勢(shì)、科學(xué)發(fā)展，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要在完善港口功能的前提下，嚴(yán)控投資、充分挖潛，依勢(shì)而行、順勢(shì)而為、蓄勢(shì)待發(fā)，通過港口建設(shè)為港口發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并通過交通運(yùn)輸?shù)妮o助而擴(kuò)大港口的吞吐能力和儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)能力。

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