【摘要】預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在大型公路橋梁、橋梁工程構(gòu)件以及路面施工中。公路橋梁施工過程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)改進(jìn)措施能夠解決管道不暢問題和預(yù)應(yīng)力裂縫問題，還能對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)進(jìn)行分析，進(jìn)而做好公路橋梁施工的監(jiān)督和驗(yàn)收工作。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù);公路橋梁;應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)自出現(xiàn)后，逐漸被應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)，對(duì)提升施工項(xiàng)目質(zhì)量具有極為重要作用。但是，在具體施工過程中，公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)依舊存在諸多問題。在保證公路橋梁施工質(zhì)量同時(shí)，進(jìn)一步提升預(yù)應(yīng)力施工效果，降低公路橋梁施工成本。

1、公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)所具有的施展范圍

1.1于多跨連續(xù)梁施工建設(shè)之中的相關(guān)運(yùn)用

就結(jié)構(gòu)層面來講，我們可以將多跨連續(xù)梁劃分成正彎矩區(qū)跟負(fù)彎矩區(qū)這兩種形式。就通常意義而言，正彎矩一般處于跨中，位于支座處的則通常被稱職位負(fù)彎矩。當(dāng)我們發(fā)覺多跨連續(xù)梁的抗剪擔(dān)負(fù)力、抗彎擔(dān)負(fù)能力等方面皆不能滿足施工建設(shè)進(jìn)程中的對(duì)應(yīng)需求時(shí)，就一定要通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對(duì)其實(shí)施相應(yīng)的加固處理。

1.2將受彎構(gòu)件應(yīng)用于工程施工的建設(shè)進(jìn)程中

對(duì)于碳纖維來講，其在施工建設(shè)進(jìn)程中，不但具有高強(qiáng)度特性，而且還十分的簡單。由此，使用碳纖維片材料，成為了受彎構(gòu)件處理加固問題方面一種較為普遍的方式。不過，如若結(jié)構(gòu)混凝土在其受彎部件正式獲得加固操作之前，就已經(jīng)具備了初始應(yīng)變能力，那么當(dāng)受壓區(qū)中的混凝土其應(yīng)對(duì)壓制變化的能力達(dá)到其所具有的極限時(shí)，在一定程度上也會(huì)致使受彎構(gòu)件其承載能力方面到達(dá)極限。

1.3應(yīng)用于加工施工中

就一般狀況而言，在對(duì)公路橋梁實(shí)施加固時(shí)，皆是運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對(duì)構(gòu)建進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)以及對(duì)其結(jié)構(gòu)性能適時(shí)改進(jìn)的。這不僅有助于進(jìn)一步提升或是復(fù)原公路跟橋梁的擔(dān)負(fù)能力，還可以正常公路跟橋梁的強(qiáng)烈使用年限，從而進(jìn)一步滿足目前交通運(yùn)輸方面的需要。

2、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用分析

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用應(yīng)選擇合適鋼絞線

在公路橋梁具體施工中，要想確保預(yù)應(yīng)力作用充分發(fā)揮。在預(yù)應(yīng)力具體應(yīng)用中，首先，應(yīng)選擇適合預(yù)應(yīng)力的施工材料，材料質(zhì)量好壞，對(duì)預(yù)應(yīng)力質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此，在公路橋梁施工中，應(yīng)結(jié)合具體公路橋梁施工情況，選擇適合鋼絞線。其次，在施工中，應(yīng)合理管控鋼絞線低松弛度，如果鋼絞線材料與質(zhì)量性能極優(yōu)，且材料成本相對(duì)較低，才能更好地被公路橋梁施工所應(yīng)用。對(duì)國內(nèi)公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用加以分析，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢諸多，被諸多工程引入。只有在公路橋梁施工中，選擇適合的鋼絞線，才能充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，確保公路橋梁施工取得理想效果。

2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用選擇合理應(yīng)力錨具

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中，預(yù)應(yīng)力錨具選擇，應(yīng)結(jié)合兩項(xiàng)內(nèi)容。其中，可以選擇機(jī)械與摩阻錨固，如選擇機(jī)械錨固后，需要選擇機(jī)械加工方式，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工鋼材一端進(jìn)行固定處理。這也意味著，在選擇錨具機(jī)械時(shí)，應(yīng)當(dāng)最大限度滿足預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要求。其次，如果應(yīng)用摩阻錨固方式，由于摩阻錨固方式涉及內(nèi)容諸多，在具體的公路橋梁整體施工過程中，還需結(jié)合實(shí)際工程要求，謹(jǐn)慎選擇適合方式，在這一過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注穿束方式做好錨固處理環(huán)節(jié)。但是，此種穿束方式難度系數(shù)較高，在應(yīng)用中很容易產(chǎn)生大量損耗，因此，應(yīng)結(jié)合上述表格，慎重選擇錨具孔數(shù)以及錨板厚度，從而發(fā)揮預(yù)應(yīng)力最佳效果。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用選擇合理力筋穿束

在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合不同公路橋梁項(xiàng)目工作需求，選擇適合的預(yù)應(yīng)力力筋長度，絕大部分工程力筋長度大于150m。在穿束工作時(shí)，將多根力筋同時(shí)進(jìn)行穿束。但是，多根力筋同時(shí)穿束難度較大。為降低這一難度，在實(shí)際的施工過程中，多選擇單根連續(xù)穿束方式。選擇單根連續(xù)穿束方式時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合穿束工作，在穿束前做好核對(duì)工作，仔細(xì)核對(duì)力筋標(biāo)號(hào)。在這一過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注纏繞問題，避免纏繞問題出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)鋼絞線纏繞問題，應(yīng)結(jié)合受力路徑，做好預(yù)應(yīng)力路徑調(diào)節(jié)工作，確保預(yù)應(yīng)力正常受力，最大限度穩(wěn)定公路橋梁施工穩(wěn)定性，不斷提升橋梁工程質(zhì)量。

2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用選擇合理力筋施工

在公路橋梁施工中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注預(yù)應(yīng)力筋的固定施工環(huán)節(jié)，在力筋施工中，應(yīng)選擇適合鋼絞線加以輔助，確保施工順利開展。而相關(guān)工作人員，在現(xiàn)場施工中，應(yīng)做好清理工作，將現(xiàn)場鋼絞線清理干凈，并在清理工作完成后，將混凝土灌入鋼管中，在這一施工過程中，應(yīng)選擇錨墊板組成統(tǒng)一粘接帶，并處理好預(yù)應(yīng)力筋的固定環(huán)節(jié)。此外，在上述預(yù)應(yīng)力筋施工中，在操作完成后，其中的鋼絞線受到重力影響，可能會(huì)出現(xiàn)彎曲以及下垂問題，為解決彎曲以及下垂問題，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)粘結(jié)長度，確保預(yù)應(yīng)力筋兩端附著粘結(jié)力度更均勻。

3、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的改進(jìn)措施

3.1解決管道不暢問題

在公路橋梁施工過程中，需要對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求和把關(guān)，破損以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的管材嚴(yán)禁使用。在無法更換新的管材時(shí)，應(yīng)對(duì)堵管或漏漿等問題進(jìn)行及時(shí)處理。開孔處理需要根據(jù)相應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼筋曲線坐標(biāo)來進(jìn)行，繞開梁主筋的位置。檢查通孔情況需要在澆筑前后進(jìn)行，以確保管理通暢。波紡管真空灌漿方式適用于超過40m的多波預(yù)應(yīng)力筋，可利用真空泵在孔道進(jìn)行抽真空作業(yè)，然后將優(yōu)化的特種水泥漿通過灌漿泵從孔道口注入，進(jìn)而提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿實(shí)心的密實(shí)度和飽滿度。

3.2解決預(yù)應(yīng)力裂縫問題

由于受到溫差和干縮等因素的影響，使混凝土結(jié)構(gòu)在預(yù)應(yīng)力張拉前出現(xiàn)裂縫。低水化熱水泥適用于高溫情況，為防止預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)較高溫差，當(dāng)出現(xiàn)低溫情況時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｅ览浯胧?。另外，不宜過早拆除模板，應(yīng)適當(dāng)延長空心板等薄壁構(gòu)件的拆模時(shí)間，使溫度緩慢降低。隔離劑在臺(tái)座和預(yù)應(yīng)力構(gòu)件間的涂刷應(yīng)用可有效防止粘接，使構(gòu)件在底模出現(xiàn)熱脹冷縮時(shí)不會(huì)受其影響。在砼澆筑作業(yè)施工前，應(yīng)對(duì)隔離劑進(jìn)行相應(yīng)保護(hù)。

3.3對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)進(jìn)行分析

在公路橋梁建設(shè)中應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)進(jìn)行分析，相關(guān)技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員可根據(jù)以往工程的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來對(duì)擬定的預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖進(jìn)行分析，對(duì)橋梁工程全部結(jié)構(gòu)橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)加強(qiáng)檢查，同時(shí)也要對(duì)預(yù)應(yīng)力體系、預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力效益等相關(guān)設(shè)計(jì)加強(qiáng)重視。如果發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)的承載能力和預(yù)應(yīng)力之間存在差距，就要及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束的分布方式進(jìn)行修改，并對(duì)橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行重新檢查，以確保分布圖的合理性和科學(xué)性。

3.4做好監(jiān)督和驗(yàn)收工作

在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理，做好材料的驗(yàn)收入庫以及存放等工作，使公路橋梁的施工質(zhì)量能夠得到根本保障。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)監(jiān)督管理機(jī)制進(jìn)行健全和完善，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠在公路橋梁施工中充分發(fā)揮出作用。

結(jié)語：

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中，要確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果，解決公路橋梁施工存在的問題。在實(shí)際的工作中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同施工環(huán)節(jié)，確保施工順利開展。同時(shí)，在這一過程中，應(yīng)選擇適合預(yù)應(yīng)力工具。只有這樣，才能保證公路橋梁整體質(zhì)量，平衡內(nèi)部受力，不斷強(qiáng)化公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，解決公路橋梁施工存在的質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]玄龍德.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用探究[J].價(jià)值工程，2020（11）：163-164.

[2]顧燕斌.試論預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的運(yùn)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（12）：167-168.

[3]釧增民.道路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2019，4（08）：46-47.

作者簡介：

楊美朝（610431198505012215），青海第三路橋建設(shè)有限公司，青海西寧。