郭軼卓

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司 山西忻州 034000

1 現(xiàn)狀調(diào)查

神池南站二場(chǎng)到發(fā)線共計(jì)21條，每3條為1線束，中間到發(fā)線為機(jī)車走行線，每組線束的到發(fā)線由3處腰岔（東腰岔、中腰岔、西腰岔）聯(lián)通，用于機(jī)車換掛、解體編組車列，到發(fā)線自東向西分G1、G2、G3、G4段，其中G1、G2段為到發(fā)線AB段，G3、G4段為到發(fā)線CD段。

由于神池南二場(chǎng)1道接發(fā)旅客列車，II、III道接發(fā)大新空重車及站裝車，本文僅分析、研究二場(chǎng)IV-21道CD段C80萬(wàn)噸組合作業(yè)方式。二場(chǎng)到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸利用中腰岔辦理組合作業(yè)的現(xiàn)狀如下：

（1）到達(dá)C80組合萬(wàn)噸編組情況：

神朔2+1模式C80萬(wàn)噸：2臺(tái)HXD1型機(jī)車+54輛C80型車體+1臺(tái)HXD1型機(jī)車+54輛C80型車體；

神朔2+2模式C80萬(wàn)噸：2臺(tái)SS4型機(jī)車+54輛C80型車體+2臺(tái)SS4型機(jī)車+54輛C80型車體；

其中，SS4型機(jī)車換長(zhǎng)為3.0,HXD1型機(jī)車換長(zhǎng)為3.2，C80型車體換長(zhǎng)為1.1。

（2）組合作業(yè)方式：利用二場(chǎng)中腰岔進(jìn)行辦理。

2 利用二場(chǎng)西腰岔辦理到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸組合的作業(yè)方式

神朔C80組合萬(wàn)噸列車進(jìn)站后，在到發(fā)線CD段一度停車，且B列須停留于到發(fā)線G4段范圍內(nèi)；

開放到發(fā)線CD段至機(jī)走線AB段調(diào)車信號(hào)，連結(jié)員于從控機(jī)車前分解列車，調(diào)車長(zhǎng)指揮A列運(yùn)行至尾部越過(guò)西腰岔后停車；

開放到發(fā)線G4段至機(jī)走線G3段調(diào)車信號(hào)，摘下從控機(jī)車，聯(lián)系從控機(jī)車轉(zhuǎn)出；

開放到發(fā)線G3段至到發(fā)線G4段調(diào)車信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)指揮A列推進(jìn)運(yùn)行與B列連掛；

主控機(jī)車牽引全列至到發(fā)線CD段“機(jī)車停車位置”標(biāo)處停車[1]。

2.1 可行性驗(yàn)證

接入神朔C80組合萬(wàn)噸時(shí)，由于神朔2+2模式C80組合萬(wàn)噸的機(jī)車長(zhǎng)度，要大于神朔2+1模式C80組合萬(wàn)噸的機(jī)車長(zhǎng)度，所以在到發(fā)線C80容車數(shù)的計(jì)算公式中，機(jī)車長(zhǎng)度取神朔2+2模式C80組合萬(wàn)噸的機(jī)車長(zhǎng)度。即在到發(fā)線CD段C80容車數(shù)的計(jì)算公式中，機(jī)車長(zhǎng)度取值為132m，在到發(fā)線G3段或G4段C80容車數(shù)的計(jì)算公式中，機(jī)車長(zhǎng)度取值為66m。

二場(chǎng)到發(fā)線CD段容車數(shù)均大于108輛，到發(fā)線CD段滿足神朔C80組合萬(wàn)噸接發(fā)車要求。且除4道、7道、10道外，其余到發(fā)線G4段C80容車數(shù)均大于54輛，滿足神朔C80組合萬(wàn)噸進(jìn)站后B列停留在到發(fā)線G4段的要求，能夠保證從控機(jī)車?yán)枚?chǎng)西腰岔進(jìn)行轉(zhuǎn)線。

2.2 作業(yè)優(yōu)勢(shì)

較比利用二場(chǎng)中腰岔辦理到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸的組合，C80組合萬(wàn)噸分解后A列向機(jī)走線AB段方向牽引運(yùn)行時(shí)尾部需越過(guò)中腰岔停車。利用二場(chǎng)西腰岔辦理到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸的組合，C80組合萬(wàn)噸分解后A列向機(jī)走線AB段方向牽引運(yùn)行時(shí)尾部?jī)H需越過(guò)西腰岔即可停車，A列牽引運(yùn)行距離明顯縮短。通過(guò)查閱神池南站平面示意圖顯示的中、西腰岔里程位置，A列牽引、推進(jìn)運(yùn)行距離至少各縮短1002米，根據(jù)A列牽引、推進(jìn)平均速度15km/h計(jì)算，組合作業(yè)時(shí)間至少壓縮8分鐘。

2.3 作業(yè)劣勢(shì)

由于神朔C80組合萬(wàn)噸進(jìn)站后B列須停留在到發(fā)線G4段，神朔C80組合萬(wàn)噸一次對(duì)位停車較為困難，容易出現(xiàn)C80組合萬(wàn)噸進(jìn)站后二次對(duì)位停車的現(xiàn)象。根據(jù)神池南站2018年查標(biāo)寫實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)神朔C80組合萬(wàn)噸在到發(fā)線CD段進(jìn)行二次對(duì)位停車時(shí)，列車平均對(duì)位停車時(shí)間（從列車進(jìn)入到發(fā)線CD段至整列停妥）為17分鐘。較比利用中腰岔辦理到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸的組合時(shí)，列車平均對(duì)位停車時(shí)間13分鐘，延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)分4分鐘。

3 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)目前二場(chǎng)到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸組合作業(yè)利用中腰岔辦理，存在組合作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、需占用機(jī)車走行線干擾鄰線機(jī)車轉(zhuǎn)線的不足，本文提出了利用二場(chǎng)西腰岔辦理到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸組合的作業(yè)方式，分析研究其可實(shí)施性、作業(yè)優(yōu)劣與作業(yè)劣勢(shì)。對(duì)比到發(fā)線CD段C80萬(wàn)噸兩種不同組合作業(yè)方式，認(rèn)為利用西腰岔辦理C80萬(wàn)噸組合作業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步為2萬(wàn)噸列車行車組織提供便利的同時(shí)，也為神池南站在新形勢(shì)下制定合理對(duì)策、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供借鑒和參考。