浙江元通福通汽車有限公司 呂連華

故障現(xiàn)象 一輛2017款福特銳界車，搭載2.0 GTDI發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為2.5萬km。車主反映，當(dāng)車輛在高速公路上行駛時，明顯感覺發(fā)動機(jī)動力不足，且組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷 接車后，詢問車主得知，該故障已在修理廠檢修過，修理廠的維修人員更換了渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥，但故障依舊。用福特專用故障檢測儀（IDS）進(jìn)行檢測，讀得的故障代碼為“P1016 廢氣泄壓閥控制壓力高于預(yù)期值”（圖1）；踩下加速踏板，讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)TCBP（實際增壓壓力）的值為122.96 kPa，TCBP_DSD（目標(biāo)增壓壓力）的值為106.17 kPa。分析認(rèn)為，實際增壓壓力高于目標(biāo)增壓壓力，而當(dāng)增壓壓力達(dá)到峰值時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)將進(jìn)入故障模式，進(jìn)而點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱故障代碼P1016的相關(guān)說明，得知廢氣泄壓閥真空傳感器實際檢測到的壓力高于預(yù)期壓力達(dá)16.93 kPa，且持續(xù)時間超過5 s，則動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）就會存儲故障代碼P1016。根據(jù)故障代碼P1016的提示，推測可能的故障原因有：渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥與廢氣泄壓閥驅(qū)動器之間的管路泄漏；真空泵總成與渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥之間的管路泄漏；渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥損壞；廢氣泄壓閥驅(qū)動器損壞。

圖2 讀取故障時的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

該款發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器廢氣泄壓閥為常閉型，當(dāng)增壓壓力過高時，PCM通過占空比信號控制渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥將來自真空泵總成的真空引入廢氣泄壓閥驅(qū)動器，廢氣泄壓閥驅(qū)動器上的連動桿拉動渦輪增壓器廢氣泄壓閥打開，以減少通過渦輪增壓器葉輪的廢氣量，進(jìn)而降低增壓壓力。

本著由簡入繁的診斷原則，首先檢查渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥及其連接管路，未發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥上的管路有破損或脫落現(xiàn)象。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)電磁閥上的2根管路連接錯誤。如圖3所示，正常情況下，渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥上的紫色管路應(yīng)通往真空泵總成，棕色管路應(yīng)通往空氣濾清器后方的進(jìn)氣管路，而在故障車上紫色管路和棕色管路連接顛倒，推測這很可能是由于之前修理廠的維修人員操作不當(dāng)所致。分析認(rèn)為，由于這2根管路連接錯誤，當(dāng)增壓壓力升高至一定值時，PCM接通渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥，此時反而將大氣引入了廢氣泄壓閥驅(qū)動器，使得渦輪增壓器廢氣泄壓閥無法打開，進(jìn)而導(dǎo)致增壓壓力持續(xù)上升。試著快速踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)廢氣泄壓閥驅(qū)動器上的連動桿基本不動，說明該車的故障確實存在。

調(diào)整渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥上連接錯誤的管路，快速踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)廢氣泄壓閥驅(qū)動器上的連動桿可以作動。用故障檢測儀清除故障代碼，將車輛交還給車主，并建議車主在后期車輛使用過程中繼續(xù)觀察。2天后車主來店反映組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼與之前保持一致。懷疑廢氣泄壓閥驅(qū)動器內(nèi)部存在間歇性泄漏，嘗試更換正常車的渦輪增壓器總成后試車，發(fā)動機(jī)故障燈始終沒有點(diǎn)亮。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)實際增壓壓力和目標(biāo)增壓壓力基本保持一致。

圖3 渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥上的管路連接

故障排除 調(diào)整渦輪增壓器廢氣泄壓閥調(diào)節(jié)電磁閥上連接錯誤的管路，并更換渦輪增壓器總成，1個月后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障徹底排除。

圖4 讀取的正常車的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）