陳韋欽

摘 要：我們處于高速發(fā)展的時(shí)代，各方面的發(fā)展都面臨著極大的競爭，無形中提升了對地鐵盾構(gòu)施工的要求，并要利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備武裝地鐵盾構(gòu)施工。這篇文章主要從地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理角度展開分析，了解地鐵盾構(gòu)施工安全的管理現(xiàn)狀和方法，以及在施工安全管理中的技術(shù)構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)施工;安全風(fēng)險(xiǎn)管理;探討分析

文章編號(hào)：2095-4085（2020）09-0121-02

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，市場中各行各業(yè)都在積極創(chuàng)新以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展特點(diǎn)，交通建筑工程作為當(dāng)前發(fā)展前景最好的行業(yè)之一也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，科技的高速發(fā)展帶起了許多新興科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，面對當(dāng)前市場的高科技化和復(fù)雜化，交通建筑工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理急需改變，這要求相關(guān)工作人員要完善建筑工程的施工安全管理制度和管理體制，筆者以地鐵盾構(gòu)施工為例展開分析。

1 地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

1.1 缺乏專門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)

就我國當(dāng)前地鐵盾構(gòu)施工的主要組織部門和管理部門來看，成熟的安全風(fēng)險(xiǎn)施工管理體系還沒有形成，大部分施工團(tuán)隊(duì)采取的安全風(fēng)險(xiǎn)管理都是照搬照用，完全沒有考慮到不同時(shí)期不同的施工特點(diǎn)應(yīng)該對應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施。另外，有部分施工領(lǐng)導(dǎo)局限于經(jīng)濟(jì)效益而忽視了對施工人員的安全意識(shí)指導(dǎo)，無論是部門管理還是個(gè)人管理都沒有從根本上做到安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

1.2 缺乏專業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才

隨著我國交通體系的逐步完善，地鐵在人們的出行方式中成為了一種必須性選擇，但是在地鐵盾構(gòu)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理的弊端隨著交通的發(fā)展日益顯現(xiàn)，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理這方面，我國施工單位有百分之八十還沒有形成專業(yè)的人才技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而且社會(huì)對地鐵盾構(gòu)施工的高質(zhì)量要求對相關(guān)人才也提出了更高的要求，在人才團(tuán)隊(duì)這一方面我國施工團(tuán)隊(duì)是非常缺乏的。除此之外，我國地鐵盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)中對人才管理和工程監(jiān)測沒有制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所以對人才團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)與指導(dǎo)是比較缺乏的，以至于無法良好的展開安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

1.3 缺乏合理的安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案

地鐵盾構(gòu)施工中不能保證在啟動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施后可以完全避免施工風(fēng)險(xiǎn)，只能說在最大程度上降低了施工風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患出現(xiàn)的概率，針對這種情況施工單位就必須形成行之有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，但是縱觀實(shí)際施工管理可以發(fā)現(xiàn)，地鐵盾構(gòu)施工中沒有及時(shí)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)備方案，也沒有對施工中的安全隱患做出科學(xué)合理的預(yù)見，一旦發(fā)生危險(xiǎn)事故，很容易就對地鐵盾構(gòu)工程、施工人員安全和經(jīng)濟(jì)等方面造成破壞。

2 地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體方法

2.1 完善地鐵盾構(gòu)施工安全管理體制

在地鐵盾構(gòu)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)的管理首先要進(jìn)行管理體制的創(chuàng)新和完善。管理體制的創(chuàng)新要摒棄舊的發(fā)展模式，對以往的管理體制中的弊端進(jìn)行調(diào)整，將整體功能發(fā)揮到最大程度。對地鐵盾構(gòu)施工的管理不能一板一眼，需要靈活多變，面對不同程度、不同大小、不同規(guī)模的施工要合理規(guī)劃管理模式，在管理體制上可以采用不完全相同式管理。例如，在小程度的地鐵盾構(gòu)施工上，只需要指揮特定的人員進(jìn)行不定期的查看，或者將全部任務(wù)分到一個(gè)小組中，在能夠有效保障施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行小規(guī)模的安全管理;相反，如果需要一步到位完成地鐵盾構(gòu)施工，可以讓技術(shù)指導(dǎo)和幾個(gè)單位的工作人員一同到現(xiàn)場監(jiān)督施工，進(jìn)行局部管理，可以有效提升地鐵盾構(gòu)的整體質(zhì)量，對施工安全管理體制的創(chuàng)新也是一個(gè)很好的適用方式，這種施工管理在一定程度上避免了安全隱患的出現(xiàn)。

2.2 提高地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)程中的技術(shù)管理質(zhì)量

地鐵盾構(gòu)施工安全管理的具體應(yīng)用措施絕對不能離開科技，對安全施工管理方式的創(chuàng)新也可以適當(dāng)?shù)牟捎孟冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)，用科技做為地鐵工程的傍身武器，做到安全風(fēng)險(xiǎn)施工管理和施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展并重。隨著全球范圍內(nèi)大數(shù)據(jù)庫功能的不斷完善，在地鐵盾構(gòu)施工的管理中完全可以利用科學(xué)技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)字遙控管理，依靠智能機(jī)械對施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行數(shù)字化分析，可以更加鮮明的找出施工現(xiàn)場存在的問題以及安全隱患，進(jìn)行遠(yuǎn)程施工進(jìn)度指揮管理，可以更加及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在建筑施工過程中存在的異常情況，針對這種情況及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

2.3 地鐵盾構(gòu)施工危險(xiǎn)源控制措施

在地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理中最常應(yīng)用的安全技術(shù)主要表現(xiàn)為以下三種。①在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)直接針對危險(xiǎn)源頭采取措施，通過某種特殊手段從源頭上消除危險(xiǎn)，保障工程的安全施工;②如果在地鐵盾構(gòu)施工中某些物質(zhì)會(huì)造成危險(xiǎn)狀態(tài)或者有潛在危險(xiǎn)，施工領(lǐng)導(dǎo)可以盡量減少對這種材料的應(yīng)用，在小范圍和小概率內(nèi)完成施工安全管理，這種方式必須要保證工作人員和無關(guān)人群不會(huì)受到傷害的前提下;③在避無可避的情況下，對于地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方式可以采取隔離手段，比如將易燃燒的磷化物質(zhì)與高溫和發(fā)熱物質(zhì)放在相隔較遠(yuǎn)的安全區(qū)域內(nèi)，通過在兩種物質(zhì)之間設(shè)立屏障，防止危險(xiǎn)物質(zhì)接觸導(dǎo)致工人傷亡。

2.4 減少機(jī)械設(shè)備故障引起風(fēng)險(xiǎn)的措施

在地鐵盾構(gòu)施工的安全管理中除了對工作人員的安全管理，還要保障對施工機(jī)器的安全管理，在日常管理中，機(jī)器在使用前、使用期間和使用后都要進(jìn)行全方位無死角的檢查，除此之外，定時(shí)維修機(jī)器并且對局部做一些微處理也是必要的，這樣做是為了減少機(jī)器故障的發(fā)生概率，既可以避免影響地鐵盾構(gòu)施工的整體進(jìn)度，也可以提高對地鐵盾構(gòu)施工安全管理的保障。

3 地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的技術(shù)構(gòu)建

3.1 我國當(dāng)代安全科學(xué)理論的表征

科學(xué)的頭腦和端正的工作態(tài)度也是推動(dòng)施工安全管理的有效因素，所以在地鐵盾構(gòu)施工中的領(lǐng)導(dǎo)者必須要有冷靜的頭腦和高尚的道德觀念，對手下的工作人員產(chǎn)生潛移默化的影響，幫助他們提高專業(yè)技能和職業(yè)道德，從思想上樹立在工作中的安全意識(shí)，時(shí)刻注意保持高度集中的精神狀態(tài)。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者還可以通過召開講座和培訓(xùn)的方式，加強(qiáng)工作人員的自我保護(hù)意識(shí)和安全隱患，并針對實(shí)際情況添加安全演練過程，讓工作人員具備基礎(chǔ)的危機(jī)施救能力。

3.2 危機(jī)時(shí)應(yīng)用臨時(shí)技術(shù)設(shè)備

科技設(shè)備的使用雖然為我們帶來了好處，但是在實(shí)際施工中如果出現(xiàn)了設(shè)備障礙也是比較難搞的，所以相關(guān)工作人員要對機(jī)械設(shè)備的工作性能不斷的做出改善，用以提高施工質(zhì)量。另外，在相互聯(lián)系的工作過程中都要充分保持機(jī)械穩(wěn)定，不管是在機(jī)器的運(yùn)作前、運(yùn)作中還是運(yùn)作后，所以臨時(shí)技術(shù)設(shè)備的準(zhǔn)備工作是必須要做的，要發(fā)揮它在地鐵盾構(gòu)工程中的穩(wěn)定性功效，從這一方面保證工程的安全性，為地鐵盾構(gòu)施工安全留下了一個(gè)機(jī)械性質(zhì)的保護(hù)屏障。

3.3 施工企業(yè)中的安全生產(chǎn)文化建設(shè)

施工安全不僅僅指工人在工作中的人身安全，還有一部分表示在施工中營造的安全生產(chǎn)氛圍，也就是企業(yè)安全生產(chǎn)文化建設(shè)。安全生產(chǎn)文化建設(shè)更看重工作人員的意識(shí)狀態(tài)也就是安全意識(shí)的強(qiáng)弱，這是做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)觀察對象，對地鐵施工的未來發(fā)展有很大影響。在當(dāng)前施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的技術(shù)構(gòu)建中，安全生產(chǎn)文化建設(shè)占據(jù)了很大的比重，企業(yè)必須要求工作人員團(tuán)結(jié)一致、堅(jiān)持安全第一的理念，在保持自身安全的前提條件下完成對施工質(zhì)量的提升。

3.4 地鐵盾構(gòu)施工中進(jìn)行安全定制管理模式

安全風(fēng)險(xiǎn)管理想要達(dá)到理想的效果就必須在施工前定制一整套完整的安全管理模式，在施工設(shè)計(jì)之前對施工區(qū)域進(jìn)行整體調(diào)查，并根據(jù)施工地區(qū)的現(xiàn)實(shí)情況，制定出完整的安全保護(hù)措施和安全管理模式，這種安全管理模式要具備考察、實(shí)施、組織、復(fù)檢等環(huán)節(jié)，再借助信息化優(yōu)勢對各種可用資源經(jīng)營整合實(shí)現(xiàn)最佳效果。

4 結(jié) 語

綜上所述，在地鐵盾構(gòu)施工中必須要樹立“安全第一”的理念，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要不斷優(yōu)化領(lǐng)導(dǎo)部署能力，加強(qiáng)對工作人員的安全意識(shí)培訓(xùn)和自救能力培養(yǎng)，在最大程度上減少地鐵盾構(gòu)施工安全事故的發(fā)生概率。

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