張寶　董賀輝　許儒

摘 要：在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的過程中，一些城市化道路會和一些城市既有鐵路發(fā)生交叉的情況。為了保證鐵路的安全運(yùn)營和城市道路的運(yùn)行穩(wěn)定，需要在跨鐵路橋梁施工上采用一種轉(zhuǎn)體施工的方法，對于整體工程質(zhì)量的保證有著積極意義?；诖?，通過對公路跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工原理和關(guān)鍵技術(shù)的分析，提出一定的施工要點(diǎn)，希望給相關(guān)人員提供一定借鑒。

關(guān)鍵詞：公路跨鐵路;橋梁專題施工;技術(shù);分析

文章編號：2095-4085（2020）09-0104-02

目前，轉(zhuǎn)體施工方法在橋梁建設(shè)中有著廣泛應(yīng)用，尤其是一些曲線橋梁轉(zhuǎn)體施工，目前都會普遍采用一種支架現(xiàn)澆體的施工方法。在具體應(yīng)用過程中，如何對曲線的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分考慮，對轉(zhuǎn)體的各項工序質(zhì)量做出有效控制，是目前公路跨橋梁轉(zhuǎn)體施工所面臨的主要技術(shù)難題。

1 轉(zhuǎn)體原理及其設(shè)備構(gòu)成

1.1 轉(zhuǎn)體基本原理

公路跨鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，其主要原理就是箱梁的重量通過墩柱來傳遞給球鉸，并且上球鉸還會傳遞給下球鉸和承臺。然后在箱梁主體施工完畢以后，這些梁體的重量就會轉(zhuǎn)移到下球鉸當(dāng)中，然后再進(jìn)行稱重和配重等工作。通過連續(xù)作用千斤頂來牽引埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索，從而克服一些上下球鉸之間撐腳和上下滑道之間動摩擦力矩的情況。確保轉(zhuǎn)體能夠轉(zhuǎn)動到位，這是轉(zhuǎn)體的基本原理[1]。

1.2 轉(zhuǎn)體設(shè)備的組成

在轉(zhuǎn)體設(shè)備的牽引動力系統(tǒng)上，其一般由牽引盤、牽引索、牽引反力座以及助推反力座四部分組成。其中牽引盤是整個牽引系統(tǒng)的關(guān)鍵，它主要是在轉(zhuǎn)體球鉸和上轉(zhuǎn)盤之間，而牽引索則是預(yù)埋其中，主要作用是繞牽引盤至牽引反力座處。牽引索在制作上通常為兩根鋼鉸線，采用對稱牽引，參數(shù)會根據(jù)引力的大小進(jìn)行選擇，牽引力計算公式為T=2fGR/（3D）。其中，T為牽引力。F為摩擦系數(shù)，G為轉(zhuǎn)體總重量，R為轉(zhuǎn)體球鉸半徑，D為牽引力偶臂。

在轉(zhuǎn)體施工應(yīng)用中，一些施工誤差、風(fēng)荷載以及機(jī)具等因素都會對相應(yīng)的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)造成較大影響，產(chǎn)生一種不平衡效應(yīng)。為了對這種現(xiàn)象進(jìn)行解決，保證轉(zhuǎn)體施工中的結(jié)構(gòu)安全，需要在轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計中設(shè)置出撐腳和滑道，對一些轉(zhuǎn)體過程中的不平衡彎矩進(jìn)行抵抗。其中滑道是由定位骨架和鋼板共同組成，滑道的半徑通常為4.5m[2]。在施工中定位骨架還需要利用一些邊角鋼進(jìn)行焊接。然后再預(yù)埋至下轉(zhuǎn)盤當(dāng)中，通過鋼板和螺桿連接的形式機(jī)械進(jìn)行調(diào)整校對，然后再利用混凝土進(jìn)行澆筑。此外為了保證轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，在每個撐腳面墊上都要設(shè)置出相應(yīng)的聚四氟乙烯滑塊，在鋼板頂設(shè)置出不銹鋼板，能夠有效減少轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的摩擦力，這些都是轉(zhuǎn)體設(shè)備組成的重要內(nèi)容。

2 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 試轉(zhuǎn)

首先在試轉(zhuǎn)的技術(shù)要點(diǎn)上，需要在這一階段對轉(zhuǎn)體進(jìn)行較為全面的檢測，保證轉(zhuǎn)盤和平衡配重各個環(huán)節(jié)正常，只有對轉(zhuǎn)體進(jìn)行一次小范圍的試轉(zhuǎn)，這樣才能有效確定牽引設(shè)備和轉(zhuǎn)體系統(tǒng)能夠在施工中穩(wěn)定運(yùn)行。并且還要保證各項運(yùn)行參數(shù)處于一種合理的范圍以內(nèi)，并且為了保證梁體不會侵入到鐵路限界內(nèi)部，還可以將試轉(zhuǎn)角度設(shè)置為2°。此外在試轉(zhuǎn)階段，對于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的整體平穩(wěn)性還要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，尤其是一些受力部分是否有著裂縫產(chǎn)生情況，更要進(jìn)行及時的了解。發(fā)生一些異常情況以后，應(yīng)該立即停止試轉(zhuǎn)操作，在知曉原因并且采取相應(yīng)整改措施以后才能進(jìn)行后續(xù)的試轉(zhuǎn)工作。比如可以在試轉(zhuǎn)階段根據(jù)各項試轉(zhuǎn)參數(shù)來進(jìn)行技術(shù)，并且和理論值進(jìn)行比較，對一些偏差進(jìn)行及時調(diào)整，才能保證試轉(zhuǎn)的順利進(jìn)行[3]。

2.2 正式轉(zhuǎn)體

其次在正式轉(zhuǎn)體上，主要包括箱梁位置控制和定位兩方面技術(shù)要點(diǎn)。在轉(zhuǎn)體階段的實施上，需要根據(jù)轉(zhuǎn)臺上的轉(zhuǎn)角刻度標(biāo)識和兩面軸線雙控，來對一些轉(zhuǎn)體欠轉(zhuǎn)或者是超轉(zhuǎn)情況進(jìn)行有效避免。同時在箱梁位置控制上還需要對轉(zhuǎn)臺標(biāo)識的刻度進(jìn)行仔細(xì)觀察，并且向控制臺報告相應(yīng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，每移動一定距離就要實施一次報告。并且在檢測過程中可以設(shè)計出橋梁的軸線，然后在一側(cè)邊直段上進(jìn)行觀察，在確保軸線的位置得到合理控制的前提下對箱梁位置做好控制。至于轉(zhuǎn)體定位的施工技術(shù)要點(diǎn)，需要在梁體中線到達(dá)設(shè)計位置以后，用千斤頂來進(jìn)行梁體姿態(tài)的調(diào)整工作，確保梁體的精確定位。同時還需要在撐腳和滑道鋼板之間采用一種鐵楔來進(jìn)行固定，不僅可以防止梁體在外力的作用下產(chǎn)生自動擺動，同時也可以維護(hù)整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.3 轉(zhuǎn)體過程保證措施

最后在轉(zhuǎn)體實施過程中，還需要采取一定的保證措施。必須可以通過采取加沙袋配重的方式，將實際重心和理論重心之間的偏差值控制在5～15cm內(nèi)。另外為了保證轉(zhuǎn)體施工能夠順利啟動，可以借助安裝到位的4臺主推系統(tǒng)千斤頂來進(jìn)行一次均勻的加力，這樣才能讓整體的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)始終處于一種正常轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。并且如果是在牽引系統(tǒng)和主推系統(tǒng)加載過程中出現(xiàn)了轉(zhuǎn)體不能轉(zhuǎn)動的情況，就需要對撐腳和滑道接觸處是否有著雜物進(jìn)行檢查，如果是被雜物所卡主，需要及時進(jìn)行清理解決，并且還需要通過涂抹潤滑油，來保證轉(zhuǎn)體的正常啟動。并且為了保證整體的轉(zhuǎn)體設(shè)備能夠在施工中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要在保證措施上對轉(zhuǎn)體設(shè)備提前進(jìn)行檢修，對一些問題早發(fā)現(xiàn)早解決[4]。特殊情況下，有關(guān)人員還可以采取拆除局部滑道鋼板的方式來對一些轉(zhuǎn)體擦腳的問題進(jìn)行解決。并且如果是轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)了滑道局部下坡，可以通過適當(dāng)降低牽引力的方法進(jìn)行處理。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工作為橋梁建設(shè)的重要技術(shù)，在實際使用過程中需要對轉(zhuǎn)體原理和轉(zhuǎn)體設(shè)備的構(gòu)成進(jìn)行深入分析，并且在試轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)體實施過程中都注重一些技術(shù)要點(diǎn)，并且采取相應(yīng)的轉(zhuǎn)體過程保證措施，就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)體平穩(wěn)施工，推動橋梁建設(shè)技術(shù)進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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