韓春

摘要：近幾年公路建設(shè)成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容，各地公路的里程不斷增加，但是在施工中一些路段依然存在問題，本文主要對(duì)公路路基路面的施工質(zhì)量控制提出可操作性的措施，旨在全面提升路基路面的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;路基施工;存在問題;質(zhì)量控制;管理措施

筆者結(jié)合自己參與的某工程標(biāo)段施工實(shí)踐，探討從管理、設(shè)計(jì)、監(jiān)督和施工養(yǎng)護(hù)多個(gè)方面提高公路路基路面施工質(zhì)量的措施。

一、路基工程質(zhì)量存在問題及成因分析

路基工程質(zhì)量存在問題主要有：路基整體或局部不均勻沉降，路基縱橫向開裂，路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。主要成因?yàn)椋?/p>

1、地質(zhì)地形地貌因素。地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移;工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同就會(huì)產(chǎn)生不均勻下沉。

2、水文氣候因素。江蘇省里下河地區(qū)水網(wǎng)縱橫，雨水充沛，季節(jié)溫差大，如降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉。

3、路堤填料因素。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉。

4、設(shè)計(jì)方面因素。如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明。

5、施工方面因素。填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒 有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理;不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求;施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患;此外施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位，也是影響路基工程質(zhì)量的重要原因之一。

二、路基施工中質(zhì)量控制

為提高某標(biāo)段路基施工質(zhì)量，筆者所在的項(xiàng)目工程人員在路基土方采用機(jī)械挖填，機(jī)械運(yùn)輸，推土機(jī)配合平地機(jī)整平，大噸位壓路機(jī)碾壓成型。

（一）、河塘處理。過河塘段處理時(shí)，徹底清除河塘淤泥，再摻5%水泥土回填至塘頂。其壓實(shí)度達(dá)到路堤相應(yīng)位置的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。河塘段清淤回填后將河塘堤岸挖成垂直式臺(tái)階，臺(tái)階寬不小于1.0m，臺(tái)階高0.4m，并設(shè)向內(nèi)傾斜3%橫坡。

（二）、路基填方。路基一般處理時(shí)向下清表15cm，進(jìn)行原地面摻5%石灰碾壓，壓實(shí)度符合要求;路基中部按要求摻5%石灰填筑，壓實(shí)度符合要求。

1、施工方法。恢復(fù)中線，放出路段邊線樁;路基試驗(yàn)段：用于路基填方的各種主要填料，在開工7天前，結(jié)合施工路段選擇長約200平方米的試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn);土質(zhì)較差，素土需在路基上晾曬，灰土需將素土在土場(chǎng)集中拌合砂化，此時(shí)摻生石灰，摻灰量按照設(shè)計(jì)要求，可用挖掘機(jī)對(duì)其翻拌后打堆悶料，并有適當(dāng)?shù)膼灹蠒r(shí)間，悶料時(shí)間為48-72小時(shí);待石灰消解，土壤塑性指數(shù)與含水量降低之后，將拌合料用機(jī)械運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范危凑赵O(shè)計(jì)二次摻入白灰補(bǔ)足剩余石灰劑量，采用強(qiáng)制式穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行粉碎與拌合，并根據(jù)拌合機(jī)的性能決定松鋪厚度，松鋪厚度不得大于拌合機(jī)有效拌合深度且不能大于30厘米。粉碎后的灰土含灰量要均勻，最大土塊小于5厘米，各施工層間沒有素土夾層。合格后用推土機(jī)配合平地機(jī)逐層進(jìn)行攤鋪;碾壓過程中根據(jù)不同區(qū)域分別選用鋼質(zhì)光輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)。

2、技術(shù)措施。填筑路堤時(shí)應(yīng)分層（虛厚20～30㎝）填筑，每層土壤應(yīng)以推土機(jī)或平地機(jī)仔細(xì)整平，并應(yīng)在路堤整個(gè)寬度內(nèi)使拖運(yùn)車輛均勻分布行駛，路堤在填筑過程中，若中心日沉降量達(dá)到10mm/d，或日側(cè)向位移量達(dá)到 5mm/d以及邊部日沉降量大于中心沉降量時(shí)，標(biāo)志著不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)，應(yīng)立即停止加載。碾壓工作自路邊緣向中央進(jìn)行，一般碾壓輪每次重疊15～20㎝，約碾壓5～8遍，至表面無顯著輪跡，且達(dá)到要求密實(shí)度為止。在碾壓過程中宜先輕碾，后重碾壓實(shí)，碾輪外側(cè)距填土邊緣不小于20㎝，以防發(fā)生溜坡事件，碾壓時(shí)應(yīng)特別注意均勻一致，并隨時(shí)保持土壤濕潤，控制在大于最佳含水量的2%，不得進(jìn)行干壓;橋涵附近的填土，應(yīng)特別仔細(xì)壓實(shí)，以免橋頭與路基發(fā)生不均勻沉陷;在填土施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢驗(yàn)土壤含水量及壓實(shí)度，并按要求作試驗(yàn)記錄。

三、路基施工中的管理措施

1、加強(qiáng)質(zhì)量管理。路基是公路工程的重要組成部分，所以在路基工程施工時(shí)， 必須加強(qiáng)質(zhì)量控制的力度。要嚴(yán)格選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的土方施工隊(duì)伍，同時(shí)要對(duì)施工人員、質(zhì)量管理人員進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，明確質(zhì)量責(zé)任，明確土方施工過程質(zhì)量控制的方法和目標(biāo)。在施工設(shè)計(jì)中要針對(duì)土方不同的施工部位、不同的施工段落分別制定詳細(xì)的施工工藝，并做好技術(shù)交底工作。必須加強(qiáng)施工過程控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2、加強(qiáng)試驗(yàn)控制。 嚴(yán)把材料關(guān)，路基填筑必須采用滿足規(guī)范要求的適用材料。填料的標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)要與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況嚴(yán)格吻合。 施工過程中， 填料的最大干密度要經(jīng)常檢測(cè)，頻率為每5000立方米/次。

3、強(qiáng)化質(zhì)量自檢。除了良好的防治措施，還應(yīng)有完善的質(zhì)量自檢體系，并充分發(fā)揮自檢體系的作用。在施工過程要嚴(yán)格執(zhí)行過程“三檢制” ，加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制。進(jìn)行施工過程控制時(shí)，要從原材實(shí)控、工序質(zhì)量控制人手，全過程全方位地做好路基施工的質(zhì)量控制工作。工序自檢頻率要達(dá)到100%，不得漏檢每一項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)。及時(shí)糾正不良的工藝操作，絕不允許不合格的工序轉(zhuǎn)序。

結(jié)束語：

綜上所述，本文對(duì)構(gòu)建公路路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行了全面的研究和分析，在此基礎(chǔ)之上需要對(duì)各個(gè)部分做好施工技術(shù)的完善，做好施工組織的確定，并且還需要全面的對(duì)施工時(shí)使用的材料進(jìn)行質(zhì)量方面的控制分析。公路路基的施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，工程量也非常大，只有使用合理的方式和工藝才能夠減少施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，保障整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

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