李 艷

（1.遼寧大學經(jīng)濟學院，遼寧 沈陽110036；2.黑龍江大學經(jīng)濟與工商管理學院，黑龍江 哈爾濱150000）

目前中國的經(jīng)濟正面臨著周期性調(diào)整下行的壓力，而在這種緊迫的形勢之下，我國要找到一條全新的出路，就要求政府深挖國際貿(mào)易方面的潛力，突破各國的貿(mào)易壁壘，進一步挖掘市場的廣度與深度，而“一帶一路”貿(mào)易便利化正是解決中國經(jīng)濟增長問題的突破口。2014年，《貿(mào)易便利化協(xié)定》成為了WTO通過的首份世界性貿(mào)易協(xié)議，至此貿(mào)易便利化將成為新時代推動中國及沿線地區(qū)貿(mào)易發(fā)展的重要支柱。貿(mào)易便利化是“一帶一路”體系的重點，也是貿(mào)易合作的前提。貿(mào)易便利化即通過減少國家間的交易成本來提高各國的貿(mào)易水平，從而消除投資和貿(mào)易壁壘，構(gòu)建一個透明高效的貿(mào)易環(huán)境。而“一帶一路”貿(mào)易便利化的提出有助于促進中國經(jīng)濟重新步入快車道，也是我國面對全球經(jīng)濟挑戰(zhàn)的一劑對癥良藥。“一帶一路”貿(mào)易便利化將會成為新時期助推經(jīng)濟增長的新方法，即以基礎(chǔ)設施的建設為根基，以電子商務的發(fā)展為關(guān)鍵，以互利共贏為紐帶，從而加強區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易合作?！耙粠б宦贰苯ㄔO為中國的貿(mào)易合作做出了諸多的貢獻，貿(mào)易便利化有利于改善我國的貿(mào)易條件，從而構(gòu)建出一個公平有效的貿(mào)易環(huán)境。其貿(mào)易便利化有利于促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，減少各國的貿(mào)易摩擦，更快地釋放地區(qū)間的貿(mào)易潛力，進而促進我國的經(jīng)濟繁榮。近年來，中國正在不斷推動著“一帶一路”建設在沿線國家的生效和實施，從而促進我國對外開放水平的穩(wěn)步提高。2019年，我國與“一帶一路”國家之間的貿(mào)易成交額超過了13000億美元，占外貿(mào)成交總額的比重提高了2%，達到29.4%。而我國經(jīng)濟也出現(xiàn)了新的發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到了990865億元,相比于去年增長了6.1%，這意味著貿(mào)易便利化已經(jīng)成為國際經(jīng)濟增長的強大動力。

一、文獻綜述

“一帶一路”貿(mào)易便利化是國際貿(mào)易理論的重要組成部分，也是近年來中國持續(xù)推動的國家戰(zhàn)略之一。因此，“一帶一路”貿(mào)易便利化成為學者高度重視的研究課題，在學術(shù)界引起了廣泛而深刻的討論。學術(shù)界對于它的研究具有多視角、多層次性，對這些研究加以概述，主要可以分為以下三個方面：一是“一帶一路”貿(mào)易便利化的概念；二是“一帶一路”貿(mào)易便利化指數(shù)的測定；三是“一帶一路”貿(mào)易便利化的意義。

國外文獻方面主要包括以下方面：首先，在貿(mào)易便利化的概念方面，Hertel強調(diào)了“時間成本”這個衡量對外貿(mào)易的重要指標，他認為時間成本就是“因為海關(guān)、制度、融資和港口基礎(chǔ)設施建設等流程所引起的貿(mào)易時間延誤”。Raven認為“一帶一路”貿(mào)易便利化是一個開放、包容的國際貿(mào)易協(xié)議，其作用是通過加強海關(guān)、電商等基礎(chǔ)設施建設的互聯(lián)互通，促進各國資源的高度配置與貿(mào)易市場的深度融合；其次，在貿(mào)易便利化的測定方面，F(xiàn)elipe以物流績效指標為工具，研究了提高貿(mào)易便利化水平所帶來的影響，即貿(mào)易便利化指數(shù)每提高1%，進口額相應增加2.8%，出口額增加5.5%；最后，在貿(mào)易便利化的意義方面，Hummels認為“一帶一路”貿(mào)易便利化有利于促進經(jīng)濟全球化，加快生產(chǎn)要素在國與國之間的自由流動，他還提出削減關(guān)稅將有效推動國際貿(mào)易的增速發(fā)展。

國內(nèi)文獻方面主要從以下幾個方面進行研究：首先，從“一帶一路”貿(mào)易便利化的內(nèi)涵上進行研究。崔艷萍認為目前學術(shù)界關(guān)于貿(mào)易便利化定義的界定尚未明確，在狹義上，《1994年關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》指出貿(mào)易便利化即簡化和發(fā)展海關(guān)管理、過境手續(xù)和貿(mào)易程序。而廣義的貿(mào)易便利化就是在狹義的基礎(chǔ)上加以拓展，它包括了貿(mào)易程序中的全部環(huán)節(jié)；其次，從“一帶一路”貿(mào)易便利化的測定上進行研究。王彥芳以“一帶一路”沿線國家作為研究樣本，通過主成分分析法來測度不同國家間的貿(mào)易便利化指數(shù)，并建立對應的引力模型來分析貿(mào)易便利化對進出口貿(mào)易的貢獻。此外，曾錚將貿(mào)易便利化水平分為四個區(qū)間，即分值在0.8以上為極其便利，0.7～0.8為相對便利，0.6～0.7為一般便利，而0.6以下為不便利；第三，從“一帶一路”貿(mào)易便利化的作用上進行研究。如李軍和蔡春林曾提出“一帶一路”貿(mào)易便利化對經(jīng)濟的影響是全面的、多樣的，如加速區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展等。此外，張曉靜以貿(mào)易引力模型為基礎(chǔ)提出貿(mào)易便利化對海上絲綢之路的促進作用更為明顯，并建議政府對沿線國家采取不同的推進策略。安樹偉則認為“一帶一路”貿(mào)易便利化倡議的提出為推動全球治理體系提供了最佳的中國計劃，是各國同舟共濟、通力合作的深刻實踐，也為我國經(jīng)濟提供了更為廣闊的增長空間。

二、“一帶一路”貿(mào)易便利化推進的必要性與水平測度

1.推進貿(mào)易便利化的必要性

當前，“一帶一路”建設在世界的各個角落開展得如火如荼，引發(fā)了各方的廣泛關(guān)注。然而由于“一帶一路”所覆蓋的國家和地區(qū)較多，且各國的對外開放程度也不盡相同。因此，推進貿(mào)易便利化成為了新時期我國發(fā)展對外貿(mào)易的首要目標。

近年來，雖然中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值得到了較為明顯的增長，但是受全球經(jīng)濟發(fā)展低迷的影響，我國的經(jīng)濟也開始面臨著周期性調(diào)整下行的壓力。2012年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值為538580億萬元，增長幅度為7.8%，而到了2019年，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到了990865億萬元，增長幅度卻放緩為6.1%。中國近八年來的發(fā)展較為迅速，2012-2019年，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值基本呈現(xiàn)穩(wěn)中帶進的趨勢，然而經(jīng)濟增長的速度卻在逐漸變慢。因此，我國應該大力推進“一帶一路”貿(mào)易便利化，為國內(nèi)的經(jīng)濟形勢注入一股新的活力。同時，中國的經(jīng)濟還存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失調(diào)和國際收支失衡的問題。因此，我國需要通過推進“一帶一路”貿(mào)易便利化來引導國內(nèi)企業(yè)“走出去”。就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，我國以第一、第二產(chǎn)業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)所占權(quán)重極小，出口貿(mào)易也是以初級產(chǎn)品為主，這就使得我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，容易受到國際經(jīng)濟形勢的影響。此外，長久以來，我國的國際收支都處于大幅度的順差狀態(tài)，高額的外匯儲備給中國經(jīng)濟帶來了巨大的壓力。這些因素要求我國改變對外貿(mào)易的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而以“一帶一路”為依托，鼓勵國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)以及高新技術(shù)行業(yè)“走出去”，達到優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的目的，從而促進我國經(jīng)濟的持續(xù)健康增長。

目前國際經(jīng)濟形勢也逐漸趨于復雜，全球貿(mào)易沖突不斷地升級，這些都為我國開放型經(jīng)濟發(fā)展提出了新的考驗與要求。中國作為全球第一大出口國，更是陷入了貿(mào)易切磋的漩渦之中，一些國家過度使用貿(mào)易保護的原則，通過建立起嚴苛的關(guān)稅壁壘，阻礙我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在國際貿(mào)易中的發(fā)展。美國更是實行不合理的貿(mào)易保護主義與單邊主義行動，對我國各個行業(yè)的出口產(chǎn)品進行關(guān)稅阻擊，從而使全球經(jīng)濟形勢產(chǎn)生了激烈的動蕩。因此，我國必須加快“一帶一路”貿(mào)易便利化的發(fā)展速度，打破中美貿(mào)易摩擦給國際貿(mào)易所帶來的陰影，為全球經(jīng)濟的平穩(wěn)增長做貢獻。此外，“一帶一路”貿(mào)易便利化有利于鞏固國際多邊貿(mào)易體制，加快世界范圍內(nèi)自由貿(mào)易區(qū)的建設。目前，各國已設立的自由貿(mào)易區(qū)超過了1200個，這說明實行貿(mào)易自由化是全球經(jīng)濟發(fā)展的大勢所趨和客觀要求，自由貿(mào)易區(qū)所代表的是一種合作共贏的貿(mào)易態(tài)度，而“一帶一路”的提出正是我國實行對外開放戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。故而政府應該大力推動“一帶一路”貿(mào)易便利化在各國的發(fā)展進程，促使自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略在世界遍地開花。

表1 貿(mào)易便利化指標體系

2.貿(mào)易便利化水平的測度

我國與“一帶一路”沿線國家間存在著非常廣闊的貿(mào)易市場，而貿(mào)易便利化指數(shù)則是衡量國與國之間貿(mào)易潛能的關(guān)鍵指標。為了研究“一帶一路”貿(mào)易便利化對中國經(jīng)濟增長的影響，目前必須先對我國的貿(mào)易便利化指數(shù)進行測度。學術(shù)界關(guān)于貿(mào)易便利化指標體系的設計各有不同，其中運用最為廣泛的是Wilson等所提出的貿(mào)易便利化水平綜合指數(shù)，包括基礎(chǔ)設施、海關(guān)環(huán)境、制度環(huán)境和電子商務四個主要指標。對這些指標進行分類，電子商務和制度環(huán)境是貿(mào)易便利化體系中的對內(nèi)指標，而基礎(chǔ)設施和海關(guān)環(huán)境則是對外指標。文章根據(jù)近年來《全球競爭力報告》和《全球貿(mào)易促進報告》的各項指標進行歸納和總結(jié)，建立了以下貿(mào)易便利化指標體系：

根據(jù)貿(mào)易便利化水平指標體系的要求選取有效數(shù)據(jù)，運用主成分分析法計算2012年到2018年間中國的貿(mào)易便利化水平。首先，為了降低指標間因單位不同所造成的量綱影響，從而使數(shù)據(jù)對比更為嚴謹，初始數(shù)據(jù)需要先標準化處理，公式如下：Yi=Xi/Xmax，所有指標的取值范圍為(0，1)，Xi為二級指標的初始值，Xmax為該指標設定的最大值，Yi是對指標i標準化處理后所得到的數(shù)據(jù)，而一級指標的取值為二級指標值的算術(shù)平均數(shù)，公式為：表示第i個一級指標中的第n個二級指標。通過Stata14軟件完成主成分分析，可得出三個主要成分，即Comp1、Comp2和Comp3，這些主成分包含了13個指標，能夠體現(xiàn)75.02%的信息量，且主成分間不具有相關(guān)性。先計算出三個主成分，然后再對其進行加權(quán)平均，得出貿(mào)易便利化指數(shù)的綜合評價模型為：

根據(jù)公式，可以計算出每個指標系數(shù)所占的比例，進而計算出每個二級指標的權(quán)重，對二級指標的權(quán)重進行加總就能算出一級指標的權(quán)重。結(jié)合各個一級指標的權(quán)重和標準化數(shù)據(jù)，通過加權(quán)求和的方法就可得到國家貿(mào)易便利化水平指數(shù)(TFI)，公式如下：

在這個公式中，TFI是貿(mào)易便利化指數(shù)，Wj為第j個一級指標的權(quán)重，而Zj為第j個標準化后的一級指標數(shù)值(n=1，2，3，4)。對2013-2017年《全球競爭力報告》和世界銀行數(shù)據(jù)庫等部分數(shù)據(jù)進行匯總和整理，得到表2：

將表2的數(shù)據(jù)帶入上述公式中進行計算，可以獲得2012-2018年我國的貿(mào)易便利化指數(shù)，見表3，由表3可知，2012-2018年，我國的貿(mào)易便利化指數(shù)都處于一般水平，但總體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，這意味著我國在“一帶一路”貿(mào)易便利化的建設上還有很大的發(fā)展空間。

三、“一帶一路”貿(mào)易便利化與中國經(jīng)濟增長的實證分析

1.模型的設計

為研究“一帶一路”貿(mào)易便利化對我國經(jīng)濟增長的貢獻，文章選取了2012-2018年的中國貿(mào)易便利化指數(shù)和國內(nèi)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)，通過SPSS軟件進行回歸分析，可得圖1。從圖中可知，我國“一帶一路”的貿(mào)易便利化水平與GDP是線性相關(guān)的，可建立一個以貿(mào)易便利化指數(shù)為自變量X，以中國的GDP為因變量Y的線性回歸模型：Y=β1+β2lnX+，在這個公式中，β1、β2分別是常數(shù)項和回歸系數(shù)，ε是隨機誤差項。為使數(shù)據(jù)具有更強的穩(wěn)定性，對模型的變量進行自然對數(shù)化處理。

表3 2012-2018年中國的貿(mào)易便利化指數(shù)

圖1 我國貿(mào)易便利化指數(shù)與GDP的散點圖

運用SPSS25軟件對我國貿(mào)易便利化指數(shù)與GDP的數(shù)據(jù)進行回歸分析，如表4所示。

因此，我國“一帶一路”貿(mào)易便利化水平與GDP的回歸方程為：lnY=15.739+5.103lnX，通過SPSS25軟件對2012-2015年我國的貿(mào)易便利化指數(shù)和GDP進行回歸分析，可以顯而易見地得出結(jié)論，即推進“一帶一路”貿(mào)易便利化有利于加快我國經(jīng)濟的增長速度，分析如下：

首先，中國的“一帶一路”貿(mào)易便利化水平仍然具有較大的上升空間。從2012到2018年，我國的貿(mào)易便利化指數(shù)都保持在0.6到0.7之間。根據(jù)學術(shù)界對貿(mào)易便利化水平的區(qū)間劃分，顯然我國的“一帶一路”貿(mào)易便利化水平為一般便利，具有較大的發(fā)展?jié)摿?，只要繼續(xù)加強基礎(chǔ)設施等方面的建設，我國的貿(mào)易便利化水平就能夠得到顯著的提升。

表4 模型的回歸結(jié)果

其次，“一帶一路”貿(mào)易便利化水平提高對我國經(jīng)濟增長具有極大的正向影響。根據(jù)的回歸結(jié)果可知，β1為15.739，回歸系數(shù)β2為5.103，其經(jīng)濟意義為在其他變量不變的情況下，“一帶一路”貿(mào)易便利化指數(shù)每提高1%，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值增加5.103%。因此，我國要致力于提高“一帶一路”貿(mào)易便利化的水平，從而促進國內(nèi)經(jīng)濟的快速增長。

最后，“一帶一路”貿(mào)易便利化水平對我國GDP具有顯著的相關(guān)性。該模型的t值為11.384，F(xiàn)值為129.593，這表明回歸方程通過了5%的顯著性檢驗，即“一帶一路”貿(mào)易便利化水平與中國GDP之間確實存在著緊密的聯(lián)系。此外，模型的擬合優(yōu)度R2為0.963，這意味著該回歸方程對樣本值的擬合度很高。DW值為1.963，接近于2，這表明變量不具有自相關(guān)的缺陷，并且從圖2可知，該模型的樣本點大多分布在直線附近，正態(tài)分布性較強。

四、提升“一帶一路”貿(mào)易便利化的建議

圖2 模型的正態(tài)P-P圖

目前，我國在“一帶一路”貿(mào)易便利化方面的改革措施已經(jīng)取得了卓越的成效，但在推進的過程中仍然面臨著一系列的問題，如基礎(chǔ)設施不夠完善、海關(guān)效率較低等。因此，我國的貿(mào)易便利化體系需要進一步革新，通過推動港口基礎(chǔ)設施建設、營造良好的海關(guān)環(huán)境等方式，為我國經(jīng)濟增長創(chuàng)造新的驅(qū)動力。

1.加快港口基礎(chǔ)設施建設

加快港口的基礎(chǔ)設施建設是推進“一帶一路”貿(mào)易便利化的首要任務。港口是一個國家商品進出口的主要關(guān)卡，也是我國提高對外貿(mào)易競爭力的重要保障。港口基礎(chǔ)設施覆蓋交通、通信等方面，推動港口基礎(chǔ)設施建設有利于降低貨物的運輸成本，提高商品的周轉(zhuǎn)速度，從而增加國家間的貿(mào)易成交額。首先，我國的部分港口、碼頭等基礎(chǔ)設施較為匱乏，特別是在運輸設備和檢驗工具方面還無法完全滿足國際貿(mào)易的要求，這將直接性地影響到商品運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量。因此，我國應加大對交通、能源等基礎(chǔ)設施的投資力度，特別是改善港口的運作環(huán)境，如深水碼頭、無水港和貨物運輸通道等，使港口基礎(chǔ)設施的功能不斷多樣化、布局更為科學化；其次，由于部分“一帶一路”沿線國家的港口基礎(chǔ)設施較為落后，所以我國還需要加強國際骨干渠道的建設，合理地利用“亞投行”等金融機構(gòu)的資金支持，推動我國與“一帶一路”沿線國家在基礎(chǔ)設施方面的連接與共享，從而促進國家間的商品流動。此外，受經(jīng)濟和地域的影響，中國各地區(qū)的基礎(chǔ)設施質(zhì)量存在差距。因此，我國應該加強各地區(qū)之間要素的流動，先在一些開放程度較高的地區(qū)設立“試驗田”，然后再根據(jù)這些地區(qū)的實踐經(jīng)驗對開放度較低的地區(qū)進行有針對性的改革，同時政府也要為各項設備的安置提供相應的協(xié)助，從而使市場經(jīng)濟更加符合規(guī)范。最后，還應該加強港口基礎(chǔ)設施與鐵路、航空等運輸設施的聯(lián)動性，通過開發(fā)商品運輸合作的電子程序，共享各個運輸點的貨物信息、跟蹤情況等，從而建立起一個巨大的貿(mào)易運輸體系，有效地避免因特殊情況所造成的貿(mào)易風險。

2.創(chuàng)造良好的海關(guān)環(huán)境

營造良好的海關(guān)環(huán)境是推進“一帶一路”貿(mào)易便利化的有效途徑。海關(guān)環(huán)境是我國實現(xiàn)“引進來”、“走出去”步伐的強力依托，改善海關(guān)環(huán)境可以有效地減少因手續(xù)問題所帶來的貨物滯留情況，加快貨物通關(guān)的速度，同時還有利于避免腐敗尋租的行為所帶來的消極影響。首先，在對外貿(mào)易中，海關(guān)最大的阻礙就是檢測程序較為繁瑣復雜，要提高“一帶一路”貿(mào)易便利化水平，我國必須致力于減少海關(guān)的通關(guān)時間，實現(xiàn)跨境區(qū)域合作機制創(chuàng)新，對海關(guān)的檢測制度進行合理的調(diào)控，將各個部門的工作協(xié)調(diào)對接起來，實現(xiàn)海關(guān)數(shù)據(jù)的共享。其次，我國要推動海關(guān)管理的現(xiàn)代化，特別是要將海關(guān)與互聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合起來，努力實現(xiàn)通關(guān)程序的信息化、透明化和標準化。我們可以借鑒“網(wǎng)上報關(guān)”“大通關(guān)”和“單一窗口”等先進的清關(guān)經(jīng)驗，簡化貨物出關(guān)所需要的流程，削減不必要的通關(guān)手續(xù)，建立統(tǒng)一完善的海關(guān)信息系統(tǒng)，提高海關(guān)部門的行政效率。最后，我國還應該根據(jù)海關(guān)部門運作的特點建立嚴格的貿(mào)易監(jiān)督機制，如在海關(guān)服務處安置意見箱、開通網(wǎng)絡舉報通道等途徑，防止海關(guān)部門的工作人員利用職務之便謀取經(jīng)濟利益，影響中國在對外貿(mào)易中的良好形象。政府要建立起一個公正、嚴謹?shù)暮ｊP(guān)監(jiān)督體系，使每一個貿(mào)易主體都能夠在通關(guān)過程中獲得平等的貿(mào)易待遇，從而吸引更多的外國企業(yè)與我國建立良好的貿(mào)易合作關(guān)系，提高中國的貿(mào)易便利化水平。

3.營造有利于貿(mào)易的制度環(huán)境

完善貿(mào)易制度是推進“一帶一路”貿(mào)易便利化的必然要求。良好的制度環(huán)境是國家間進行雙邊貿(mào)易的重要保證，能夠大幅度地減少貿(mào)易過程中的紛爭和摩擦，從而為我國吸引更多優(yōu)質(zhì)的貿(mào)易伙伴進行溝通合作。首先，“一帶一路”貿(mào)易便利化是一種新型的國家戰(zhàn)略，這意味著我國在貿(mào)易便利化領(lǐng)域缺少全面的法律保護體系。因此，國家必須建立并完善一個全新的貿(mào)易監(jiān)管體制，制定有利于貿(mào)易便利化的法律法規(guī)及具體細則，同時加強各級組織機構(gòu)的實施力度，從而使貿(mào)易便利化的規(guī)則真正地落到實處。其次，我國需要構(gòu)建一個貿(mào)易政策的信息服務平臺，以該平臺為媒介來發(fā)布國內(nèi)外的貿(mào)易政策和時事資訊，使我國的貿(mào)易信息與世界有效接軌，同時也提高各項政策和措施的公正度和透明度，從而有利于更快地適應快速發(fā)展的對外貿(mào)易環(huán)境。最后，加強國家間的政策交流是提高“一帶一路”貿(mào)易便利化水平的有效途徑。我國可以通過舉辦國際性的貿(mào)易協(xié)商會議，如貿(mào)易投資博覽會等，邀請“一帶一路”沿線國家共同探討平等互利的貿(mào)易政策，推動各國打破貿(mào)易壁壘、減少進出口商品的關(guān)稅，加大對外貿(mào)易方面的政策傾斜，使參與“一帶一路”建設的國家們具有更為顯著的制度優(yōu)勢。只有讓各國政府明白“一帶一路”建設是一條共贏、開放的道路，才能提高國家之間的貿(mào)易信任度，有效建立起政府間的制度溝通機制，實現(xiàn)我國與“一帶一路”沿線國家在貿(mào)易戰(zhàn)略與政策上的準確對接。

4.促進跨境電商新型貿(mào)易發(fā)展

鼓勵跨境電子商務貿(mào)易的發(fā)展是推進“一帶一路”貿(mào)易便利化的戰(zhàn)略目標。當前，隨著全球進入了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇期，電子商務的應用程度逐漸被作為研究貿(mào)易便化水平的基本指標之一?？缇畴娚桃呀?jīng)成為了一種新型的貿(mào)易開展模式，更是未來國際貿(mào)易合作的發(fā)展方向。因此，必須重視電子商務與對外貿(mào)易的關(guān)系，以互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢為橋梁，通過大數(shù)據(jù)更為精準地分析我國進出口貿(mào)易的市場需求，可以說成熟的電子商務體系能夠有效地提高貿(mào)易信息的獲取效率，拓寬客戶基礎(chǔ)，從而減少信息搜尋所帶來的交易滯后問題，為中國的“一帶一路”建設創(chuàng)造更多的發(fā)展良機。

中國的跨境電子商務以小額消費品的進出口為主，而這種碎片化、高頻率的跨境貿(mào)易則要求邊境監(jiān)管設計出一種更為簡化的程序來輔助通關(guān)。一方面，我國需要建立新型電商公共平臺，以一個綜合性的服務窗口，匯總海關(guān)、外匯等機構(gòu)在運作過程中所產(chǎn)生的有效數(shù)據(jù)，如貨物的進出口信息、申報人的資格證明等，這種網(wǎng)絡一體化的運行模式有利于加快跨境電子商務的處理效率，同時還減輕了外貿(mào)部門的人員負擔。另一方面，也應該加強國家的光纖網(wǎng)絡建設，成立專門服務于進出口貿(mào)易的網(wǎng)絡技術(shù)基地，以大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)助推各國的貿(mào)易便利化，從而提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在對外貿(mào)易中的應用程度。此外，還可以鼓勵優(yōu)秀的電商企業(yè)不斷到國外去開拓業(yè)務，學習各國最前沿的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在增加企業(yè)國際競爭力的同時，也能夠提升中國在全球經(jīng)濟活動中的貿(mào)易地位。

五、結(jié)論

“一帶一路”是一條相互尊重、相互協(xié)助、相互借鑒的經(jīng)濟之路，推動“一帶一路”貿(mào)易便利化是我國新時期全面擴大對外貿(mào)易的重要舉措，有助于強調(diào)中國與廣大發(fā)展中國家守望相助的發(fā)展原則，體現(xiàn)了開放戰(zhàn)略與經(jīng)濟增長之間的良性關(guān)系。在建設“一帶一路”的過程中，我國向世界展示了自身強大的經(jīng)濟實力，也通過與各個國家的通力合作而取得了廣泛的經(jīng)濟利益，“一帶一路”貿(mào)易便利化不僅是我國未來的貿(mào)易發(fā)展趨勢，更是世界各國迎接經(jīng)濟挑戰(zhàn)的客觀要求?？梢哉f，“一帶一路”貿(mào)易便利化的成功是中國新外交方針的成功實踐，也是我國作為發(fā)展中國家引領(lǐng)全球經(jīng)濟潮流的壯舉。然而，我國的“一帶一路”貿(mào)易便利化仍存在地區(qū)間水平參差不齊、各項基礎(chǔ)設施較為匱乏等問題，這些都是“一帶一路”建設過程中我們必須攻克的挑戰(zhàn)與難關(guān)。因此，文章針對我國貿(mào)易便利化進程中所遇到的重點問題，從加快港口基礎(chǔ)設施、營造海關(guān)環(huán)境、完善制度建設和促進跨境電商發(fā)展四個方面，提出有利于推進“一帶一路”貿(mào)易便利化的有效建議?？傮w而言，我國在“一帶一路”貿(mào)易便利化的道路上依舊任重道遠，需要不斷加大各項政策設施的扶助力度，以貿(mào)易便利化的四個衡量指標為突破點，以全球的經(jīng)濟形勢為導向，對我國的“一帶一路”建設進行合理的改革，從而更好地助力于我國經(jīng)濟發(fā)展的騰飛。