摘 要：在以水運作為主要運輸手段的古代，航運決定著商品流通和貿(mào)易走向，直接與城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)興衰相掛鉤。然而，近代以來現(xiàn)代性因素的融入尤其是鐵路的沖擊使得錢塘江航運經(jīng)歷了一個由盛而衰的變遷過程，以蘭溪為代表的錢塘江沿線城鎮(zhèn)也表現(xiàn)出了同步的興衰進(jìn)程。鑒于此，勾勒出錢塘江航運變遷與蘭溪城鎮(zhèn)發(fā)展的歷史軌跡，不但有利于加深我們對這一問題的具體認(rèn)識，也可為當(dāng)代類似問題的應(yīng)對提供有益的歷史鏡鑒。

關(guān)鍵詞：航運變遷;錢塘江;蘭溪

錢塘江是浙江境內(nèi)里程最長、流量最大、覆蓋面積最廣的河流。錢塘江有南北兩個源頭，均出于安徽省休寧縣。北源為新安江，南源為蘭江，其中南源的蘭溪至衢州段又稱衢江，南北兩源匯合于建德梅城，向西北方向流入杭州灣。錢塘江中上游主要以丘陵為主，陸上交通不便，錢塘江則成為不同地理單元間互動的紐帶，在維系浙東山區(qū)與浙西平原乃至整個浙江地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流中發(fā)揮著無可比擬與可替代的作用。同時，錢塘江流域所屬地區(qū)的城鎮(zhèn)大多分布于錢塘江干流或支流附近。據(jù)《浙江通史·民國卷》所載，民國時期浙江全省共有75個縣，其中在錢塘江流域的即有杭縣、富陽縣、桐廬縣、建德縣、蘭溪縣等25個縣，占全省縣城數(shù)的三分之一，這些縣城均坐落于錢塘江流域航線附近[1]。這種城鎮(zhèn)的分布或許受到河谷地形的影響，但水也許是影響城址選擇最重要的因素之一。河流在運輸、防衛(wèi)、給水、糧食供給等方面都有著重要作用。在城鎮(zhèn)形成的早期，河流為流域居民提供了生存所需的水源;而在城鎮(zhèn)的發(fā)展階段，河流的航運交通功能逐漸凸顯，它決定著商品流通和貿(mào)易走向，直接與城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)興衰相掛鉤。錢塘江流域的蘭溪位于衢江、婺江、蘭江三江交匯之處，蘭溪興衰的命運亦和錢塘江流域航運的變遷緊密聯(lián)系在一起。

1 交通樞紐與航運業(yè)的發(fā)展

蘭溪位于浙江中西部，地處錢塘江中上游，金衢盆地北緣。由于其特殊的地理位置，蘭溪歷來是浙江水路交通樞紐，自古便有“三江之匯”、“六水之腰”、“七省通衢”之稱。據(jù)光緒《蘭溪縣志》所載：“邑雖褊小而實當(dāng)四沖。踞杭嚴(yán)之上游，職衢婺之門鑰，南蔽甌括，北捍徽歙。定職方者，謂為浙東之要區(qū)，洵不誣也①。故蘭溪可謂是地處錢塘江流域之要塞。蘭溪河網(wǎng)密布，水路交通極為便利?！皷|循婺港經(jīng)金華，義烏而達(dá)東陽及仙居之北部，再由金華由梅溪（永康江）而達(dá)武義、永康、縉云;西循衢港經(jīng)龍游而達(dá)衢州，一面由江山港通江山及福建之浦城，一面由常山港經(jīng)常山而達(dá)贛，再經(jīng)開化而入皖;北循嚴(yán)港而達(dá)杭州”②。

由于錢塘江流域地形復(fù)雜多樣，干支流眾多，其各水路的航運條件并不一致。20世紀(jì)初同文會編撰的《支那省別全志》中對錢塘江水路的航運條件有著較為詳細(xì)的論述。其中提到了錢塘江的南源蘭江至入?？诤贾轂持饕傻溃ǔＩ?衢州-龍游-蘭溪-嚴(yán)州-桐廬-富陽-杭州）各段的航運條件③。常山上游段“河灘較多，兩百擔(dān)以上的貨物運載船可以通過，但是如果實在枯水期，船只無法通行”;常山至衢州段“共九十里，水量少，河灘多，行舟不便……冬季對于普通民船的行駛困難，大量船只被限制在常山縣城”;衢州至龍游段“相較于上游的河水比較急，河岸有的受到腐蝕，有的是懸崖，水流比較急……龍游和衢州之間九十里，深淺不一，變化較多，共計三十三處河灘”;龍游至蘭溪段“下游的水量相對較大……上游河灘大量減少，河道比較曲折，變化較多，水流比較湍急”;蘭溪至嚴(yán)州段“水深五尺至一丈，寬三四町……水路長九十里”;嚴(yán)州至桐廬“沒有平地，江水從山間穿過，有溜江灘……山勢的變化導(dǎo)致水幅有約兩町半的變化，水深八尺到兩丈五尺”;桐廬至富陽段“年均水深八尺左右……富陽、桐廬段是山腳，兩岸距離漸漸變近，嚴(yán)重的地方是斷崖絕壁，水道允許由手劃船漸次通過”;富陽至杭州段“多平地，山地的平均海拔在四五百尺，六和塔附近的水幅是四千尺左右，水勢比較慢，故在這里沉積了大量從江水從上流帶來的泥沙，這些泥沙在杭州河口處形成淺灘，成為水運的極大障礙。”從上述描述中可以發(fā)現(xiàn)，從常山至杭州的錢塘江河段中上游或水淺灘多，或河道曲折，只適于輕舟航行，特別是枯水期船只航行更難;而下游則因泥沙淤積，水位甚淺，加之受錢江潮的影響，于航運有諸多不便。而蘭溪經(jīng)嚴(yán)州至桐廬一段水量較大，山高水急，航運條件較為理想[3]。

四通八達(dá)的水道和優(yōu)良的航運條件成為蘭溪航運業(yè)發(fā)展最好的土壤。“蘭溪素為七省通衢，水陸交通堪稱便利。婺港、衢港、蘭港均有航船及快船行駛，前極盛時，每日可停宿縣城附近數(shù)千只④。”1929年5月鐵道部組織經(jīng)濟(jì)調(diào)查隊考察蘭溪時稱：“蘭溪有八個較大的碼頭，分別是黃家碼頭、張家碼頭、朱家碼頭、柳家碼頭、兩門碼頭、水門碼頭、南門碼頭、新碼頭，每年無數(shù)貨船在此起卸貨物，以糧食、火腿、雜貨為大宗?！碧m溪的航運業(yè)以水道之別可分為三類：婺江段（金華至蘭溪）有金蘭快船4艘，每日航行一次，并有民船百余只代客運貨;衢江段（蘭溪至衢州）有衢蘭快船4艘，每天航行一次，并有民船百艘專供代客運貨;蘭江段（蘭溪至桐廬），有快船8艘，每天航行一次，以與桐蘭汽船向銜接。至1929年浙贛鐵路通車前，長期停泊在蘭溪的民船達(dá)一千余艘，大者載重噸以上，可見蘭溪航運業(yè)之興旺[2]。1949年以前，航行于金衢地區(qū)河道的船只主要有以下幾種：義烏港船，多行駛于金華江及其支流義烏港、永康港，載重5-10噸;大麥船，多行駛于蘭溪至杭州、蕭山、臨浦之間，載重6-20噸;徽港船，多行駛于蘭溪至屯溪與杭州一線，載重10-30噸;靈山港船，多行駛于衢江支流龍游靈山至蘭溪一帶，載重4-6噸;海寧船，深水時航行于蘭江，載重30-60噸。由此可知航行于蘭江的船只載重量更大，衢江和金華江及其支流載重量較小，所以在依靠自然力為主的時代，蘭溪由于商品流通量較大而成為金衢地區(qū)航運重鎮(zhèn)和商業(yè)中心[4]。

2 交通、市場與商業(yè)中心的形成

在自然力時代里，水的流向決定了人、財、物的走向，河流流域的大小決定了城鎮(zhèn)規(guī)模的大小，而河流交匯的節(jié)點則是沿線城鎮(zhèn)興起的主要區(qū)位條件。在錢塘江流域，最大的城市毫無疑問是位于下游的杭州。錢塘江千里奔流而來至此入海，來自上游的人和物源源不斷地在這里匯集。而上游最重要的城市則為蘭溪，它雖非府治，卻成為金、衢兩地交通網(wǎng)絡(luò)的中心點，成為這一地區(qū)的貿(mào)易中心。蘭溪在元代升縣為州，元朝王奎撰寫的《重建州治記》中記載蘭溪地處“水路沖要，南出閩、廣，北距吳、會。乘傳之騎，漕輸之楫，往往相摩而相銜”。明末蘭溪縣城有酒坊巷、打鐵巷、豆腐巷、麻車巷、米巷等工商業(yè)街巷，而且縣城列肆內(nèi)外皆有市集，鄉(xiāng)村又有河西市、楊塘市、厚仁市、都心市、皂衡市、板橋市、馬澗市、大塘市、橫木市、石渠市、香溪鎮(zhèn)、平渡鎮(zhèn)、永昌市、游埠市、水亭市等集鎮(zhèn)。其中的平渡鎮(zhèn)位于蘭江下游，“當(dāng)水陸之會，商旅所集，而鹽為最多，關(guān)津在焉。凡四方輿馬之徑行，負(fù)擔(dān)之往來，日以千數(shù)。居民數(shù)百家，咸以貨殖為業(yè)⑤”。隨著航運業(yè)的發(fā)展，蘭溪在明代已成為金衢地區(qū)的商業(yè)中心，至清代則更為發(fā)達(dá)。刊于康熙四十四年（1705）的《奉督撫各憲禁碑》載：“蘭邑商賈環(huán)聚，人煙稠密，而布鋪一項需有染坊七家，踹坊十處，工匠三百余人?！笨梢娞m溪在清代已是一個規(guī)模不小的工商業(yè)城市[5]。清末以后，洋商企業(yè)入駐，在洋溪設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，其中以銷售煤油、靛油染料、糖、煙為多。直到1933年《中國實業(yè)志·浙江省》中仍把蘭溪與杭州、寧波、永嘉、紹興、嘉興、吳興一起列為浙江省的七大商埠。“（蘭溪）為上江交通之中心，全段商業(yè)，除杭州外，當(dāng)此為最盛……蘭邑為錢塘江上游商務(wù)最盛之區(qū)?！?935年浙贛鐵路局在《浙贛鐵路杭玉段沿線工商業(yè)之調(diào)查》中亦稱：“所有婺港、衢港二流域十五六縣以及衢江流域附近蘭溪各地（如壽昌）之進(jìn)出口貿(mào)易，莫不以此為中轉(zhuǎn)之樞;進(jìn)口貨物亦先運蘭溪過存，再行分發(fā)上江各地，故蘭溪實掌握上江貿(mào)易之綱領(lǐng)。”

商業(yè)與交通存在著一種相輔相成的關(guān)系。蘭溪“商業(yè)之所以繁盛者，全賴此江也”，“水路東通金華，北達(dá)建德，西至衝縣，向來為七省通衢，商店達(dá)千余家，故商業(yè)頗為繁盛?！倍m溪的四條商路皆與錢塘江航運有關(guān)。蘭溪商人販運，大致可分為四路：經(jīng)衢縣常山赴贛為一路、經(jīng)衢縣江山赴閩為一路、經(jīng)建德淳安赴皖一路、經(jīng)建德桐廬富陽赴杭為一路，從費用來看，又以水運為最便，“地處嚴(yán)、衢兩舊府屬間，為婺衢兩江匯合之所，水運便利，經(jīng)衢縣、常山可通贛省，經(jīng)江山可通閩省，經(jīng)建德可通杭縣，為上江交通之中心，全段商業(yè)，除杭州外，當(dāng)以此為最繁盛”。正因為商道的暢通，蘭溪市面上貨物盈市、種類繁多。據(jù)1930年的《京粵線浙江段經(jīng)濟(jì)調(diào)查總報告書》記載：蘭溪入境貨有“江西之瓷器、夏布，福建之菸葉，徽州之生漆，川廣之藥材，紹興及義烏之黃酒，及杭滬之布疋、洋廣貨、興南貨”等，出境貨有米谷、豬只、火腿、南棗等，經(jīng)過貨則有“金屬之米谷，龍游之木材，東陽、義烏、浦江之火腿，衢屬之靛青，及義烏之南棗，皆其著者也”。

在依靠水運的傳統(tǒng)吋代，河流流域范圍的大小決定著物資的集散范圍的大小和城鎮(zhèn)的大小及其面積的大小，那么我們可以推斷，在傳統(tǒng)時代蘭溪的經(jīng)濟(jì)腹地要大于金華府其余縣城的總和。蘭溪不僅承擔(dān)著金華江流域的物資集散，也承擔(dān)著衢江流域甚至江西的物資集散。就航運的程度重要程度和商業(yè)繁榮程度而言，蘭溪要超過包括府治金華在內(nèi)的其它城鎮(zhèn)?？傊?，由于突出的交通區(qū)位、便利的航運條件，蘭溪在傳統(tǒng)時代航運貿(mào)易十分繁盛，成為錢塘江上游的商業(yè)中心。

3 水運盛衰與城鎮(zhèn)變遷

正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。錢塘江航運的繁榮催生了蘭溪的出現(xiàn)及其興盛，但是近代以來以火車為代表的新式交通引進(jìn)以后，錢塘江之于交通運輸?shù)闹匾跃筒蝗缰澳敲磸?qiáng)烈了。錢塘江航運一步一步走向衰落，蘭溪作為內(nèi)河港口市鎮(zhèn)也逐漸步入平庸甚至衰敗。

1934年浙贛鐵路杭玉段（即杭江鐵路）全線通車，一改千百年以來浙江中西部依靠錢塘江為中心的運輸格局，其沿線城鎮(zhèn)后來居上，從整體上改變了浙江中西部地區(qū)的城鎮(zhèn)布局及興衰更替，蘭溪在這個過程中也逐漸告別了昔日“七省通衢”的地位。民國初期金華的商業(yè)遠(yuǎn)不及蘭溪，民國8年（1919年），金華城區(qū)10個主要行業(yè)有商號126家，年交易額437萬元，但由于杭江鐵路通過金華，民國24年（1935年）金華城區(qū)商業(yè)戶增至1044戶，資本逾百萬元⑥，而同時期蘭溪城區(qū)商戶1033家，資本額1350862元，兩城的商業(yè)規(guī)模已相差無幾。1936年蘭溪實驗縣在對本縣進(jìn)行商業(yè)調(diào)查時，曾對本縣商業(yè)衰弱的原因進(jìn)行這樣的分析：“蘭溪當(dāng)金衢兩江匯合之衛(wèi)。為浙東航運之樞紐，在昔物產(chǎn)豐富，商業(yè)頗為發(fā)達(dá)，第自“一二八”以還，因金融阻滯，一般商業(yè)大受影響，再因年來水旱為災(zāi)，農(nóng)村調(diào)敝，農(nóng)民購買力銳減，商店存貨遂暢銷;更以杭江鐵路通車，商業(yè)重心轉(zhuǎn)于金衢，客貨因而減少;綜此數(shù)因，蘭溪商業(yè)遂不如昔日之繁榮?！睆纳鲜霰硎鲋形覀兛梢钥闯觯怂禐?zāi)和戰(zhàn)爭的破壞之外，杭江鐵路的通車才是導(dǎo)致蘭溪商業(yè)衰退的最大因素。

從蘭溪航運貿(mào)易中占重要地位的米糧轉(zhuǎn)運的變化中也許我們就能理解蘭溪在“機(jī)械時代”的無奈和蒼涼?！霸谡沅涜F路沒有通車以前，蘭溪確系錢塘江上游一個重要的米市，金衢兩屬所余的米，都賴本道集中蘭溪，再沿江順流而下，送往桐廬、窄溪、新登、富陽及紹興一帶，不過自浙贛鐵路全線通車后，金衢兩屬所產(chǎn)的米，大都直赴蕭紹，不再取道蘭溪，因之米市化整為零，金華與衢州米業(yè)銷見增加，可是不能成為集中地點⑦?！碧m溪米糧的轉(zhuǎn)運量從1932年的700000石減少為1935年的500000石，較通車之前減少了約30%⑧?！盎场睒I(yè)的興衰也從一個側(cè)面反映了蘭溪在“機(jī)械時代”的閑境。舊時因錢塘江上常年舟船往來、商旅不絕，各種服務(wù)行業(yè)也隨之興起。在一些節(jié)點城鎮(zhèn)如蘭溪、建德、杭州等地，“花舫”（亦稱“招牌船”、“英白船”）盛行。“花舫”長度在10米以上，均精心布置，做到窗明幾凈，有的還被隔成兩三間，前船可擺兩席。有的“花舫”以年輕女子作船女，實則做妓女。富商大戶，或經(jīng)商外出，或游山玩水均樂于雇傭“花舫”。在自然力時代的蘭溪，“花舫”業(yè)經(jīng)久不衰。但到了20世紀(jì)30年代之后，“花舫”業(yè)卻逐漸衰落。究其原因，杭江鐵路通車致蘭溪客流銳減、商業(yè)不振實為一主因?！氨境腔?，歷史悠久。在民八九之交，為數(shù)達(dá)九十余只之多，可謂極盛時期……杭江鐵路完成，城內(nèi)商業(yè)迥不如前，以故游客銳減，本城花舫營業(yè)，遂致一落千丈，迄至去年秋間，僅存二十五家⑨?！?/p>

事實上，蘭溪走向衰弱的過程是相對緩慢的。1935年《浙贛鐵路杭玉段沿線工商業(yè)之調(diào)查》中記載“蘭溪實掌握上江貿(mào)易之綱領(lǐng)。唯自本路通車后，商貨漸由車運，不免略受影響，唯商人大部分尚習(xí)于水運，故尚得維持其原有地位耳?！?939年《抗戰(zhàn)期間浙江之糧食問題》中亦稱“幸而蘭溪靠水，船運水腳較低，而蘭溪行家又減低行傭，以相招徠，所以尚能保持往昔一半的繁榮?！北M管錢塘江的航運受到?jīng)_擊，但水運仍然是性價比較高的交通方式。浙贛鐵路需要時間發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢以期在與錢塘江航運的競爭中占據(jù)上風(fēng)，而在地區(qū)中心城鎮(zhèn)的角逐中，蘭溪被其他市鎮(zhèn)取而代之的過程也并非一蹴而就。但不可否認(rèn)的是，在現(xiàn)代化的浪潮沖擊下，在浙贛鐵路的競爭下，以蘭溪為代表的內(nèi)河市鎮(zhèn)告別昔日的浮華走向衰敗確實為一種必然。

4 結(jié)論

如今的人似乎很難理解蘭溪在百年前是“千山萬壑中的現(xiàn)代化城市”，其“摩登”程度堪比上海，有“小小蘭溪比蘇州之語”。這些贊譽雖有點言過其實，但也反映了蘭溪在自然力時代里之于錢塘江航運、之于地區(qū)貿(mào)易的特殊而又重要的地位。但是到了近代，錢塘江航運受到了鐵路運輸?shù)木薮鬀_擊，內(nèi)河港口市鎮(zhèn)蘭溪也告別浮華走向衰敗。在漫漫的歷史長河中，錢塘江航運與沿線城鎮(zhèn)互相為對方提供著成長的養(yǎng)分，兩者如同對方的鏡子，一方的繁榮抑或衰敗都能折射在另一方的身上。進(jìn)入21世紀(jì)，面對經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展帶來的巨大物流需求，錢塘江航道有了復(fù)興的可能，以蘭溪為代表的錢塘江沿線市鎮(zhèn)或許將會在歷史新時期經(jīng)歷一次涅槃般的蛻變。

注釋

①光緒《蘭溪縣志》，成文出版社1973年版，第131頁。

②浙贛鐵路局《浙贛鐵路杭玉段沿線工商業(yè)之調(diào)查》，《浙江省建設(shè)月刊》1935年6月，“調(diào)查”第6頁。

③東亞同文會：《支那省別全志·浙江省》，東亞同文會1919年版，第213-225頁。

④馮紫崗：《蘭溪農(nóng)村調(diào)查》，國立浙江大學(xué)1935年版，第4頁。

⑤（明） 章懋《楓山集》卷八《待渡亭記》。

⑥新編《金華縣志》，浙江人民出版社，1992年，第280頁。

⑦《抗戰(zhàn)期間浙江之糧食問題》，《浙江建設(shè)》1939年10月，第19頁。

⑧張培剛，張之毅：《浙江省食糧之運銷》，第31頁。

⑨蘭溪實驗縣政府：《蘭溪實驗縣縣政府整頓城區(qū)花舫紀(jì)實》，1935年印行，第1頁。

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作者簡介

金逸倫（1995-），男，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)中華農(nóng)業(yè)文明研究院碩士研究生，研究方向：農(nóng)業(yè)史。