陳立昌

摘 要：港口是交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)。要加快轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，推動(dòng)我國港口轉(zhuǎn)型升級，就必須打造“智慧港口”。發(fā)展智慧港口，需要標(biāo)準(zhǔn)先行，更信息化引領(lǐng)。根據(jù)國內(nèi)智慧港口的研究和發(fā)展現(xiàn)狀，對智慧港口的信息化引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)行研究，提出智慧港口的信息化引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)化體系框架，從基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、操作標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等六個(gè)方面進(jìn)行具體信息化引領(lǐng)分析，以期為全國各大港口的智慧港口建設(shè)提供技術(shù)支持和參考借鑒。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);信息化引領(lǐng);智慧港口

港口在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著非常重要的角色，承擔(dān)著大量的進(jìn)出口貨物的使命。當(dāng)前因特網(wǎng)的迅速發(fā)展，使全世界的人們都能聯(lián)網(wǎng)。到了20世紀(jì)末，出現(xiàn)了大量的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人們希望通過物聯(lián)網(wǎng)把人類的智慧與天地萬物聯(lián)系起來，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。作為一個(gè)智慧的世界，信息化引領(lǐng)智慧港口具有舉足輕重的地位，信息化引領(lǐng)智慧港口在城市發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。

1 信息化引領(lǐng)智慧港口建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀，功能和特點(diǎn)

1.1 信息化引領(lǐng)智慧港口的建設(shè)與開發(fā)

自2002年以來，我國港口吞吐量連續(xù)數(shù)年居世界首位，港口設(shè)備及建設(shè)規(guī)模居世界首位。然而，我國的港口雖然規(guī)模較大，但與發(fā)達(dá)國家的港口相比，與發(fā)達(dá)國家相比，仍有一定差距[1]。當(dāng)前，我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但我國港口投資已基本達(dá)到飽和，部分沿海地區(qū)港口建設(shè)過多，導(dǎo)致競爭日趨激烈，無法保證通過擴(kuò)大吞吐量提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，我國相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對信息化引領(lǐng)智慧港口建設(shè)的重視，通過信息化引領(lǐng)智慧港口的建設(shè)，全面提升貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率，從而提高企業(yè)的競爭力。

我國自改革開放以來，港口取得了長足的發(fā)展，形成了環(huán)渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲、東南沿海和西南沿海五大港口相對集中的大型港口群。盡管我國港口吞吐量世界第一，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體上仍處于投資驅(qū)動(dòng)階段，主要依靠生產(chǎn)要素的配置和基礎(chǔ)航運(yùn)，仍然存在著軟實(shí)力薄弱、可持續(xù)性差、沿海內(nèi)陸連接不足、港城互動(dòng)薄弱、港口經(jīng)營模式單一等問題。作為擴(kuò)大港口運(yùn)輸輻射范圍，加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的重要手段，智慧港口物流是未來智慧港口建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

“一帶一路”重點(diǎn)布局的地區(qū)港口都計(jì)劃在港口建設(shè)中逐步引入智能信息技術(shù)，優(yōu)化升級基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、功能創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，通過智慧口岸、智慧碼頭、智慧商務(wù)三個(gè)層面的建設(shè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的融合發(fā)展，構(gòu)建物流電商網(wǎng)絡(luò)化、港口生產(chǎn)智能化、協(xié)同化、管理扁平化、信息共享智能化的智慧港口，是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略、信息化引領(lǐng)智慧港口建設(shè)的重要內(nèi)容。

1.2 信息化引領(lǐng)智慧港口的作用和特點(diǎn)

信息化引領(lǐng)智慧型港口的功能：港口在實(shí)現(xiàn)智能化管理、自主卸貨、智能化商務(wù)和智能化政務(wù)的同時(shí)，也打通了港口物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，并實(shí)現(xiàn)了全面監(jiān)控;港口服務(wù)功能上升到供應(yīng)鏈的整合平臺，通過業(yè)務(wù)模式的變化，融入更多的資源和合作伙伴;在港口實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、因特網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的全方位支持下，可對運(yùn)輸貨物進(jìn)行全面監(jiān)控，極大地方便了港口管理者、合作伙伴和運(yùn)營者。

信息化引領(lǐng)智能港口的主要特點(diǎn)是裝卸自動(dòng)化。通過信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸全流程的自動(dòng)化和智能化，確保貨物裝卸過程的安全性、和有效性。依據(jù)所收集到的感知信息，可確定相應(yīng)的決策目標(biāo)，同時(shí)也可就生產(chǎn)計(jì)劃、生長工藝及堆場（庫場）安排等問題作出決策，進(jìn)行自主管理并下達(dá)命令。

2 以信息化為導(dǎo)向的智慧港口發(fā)展前景與策略

2.1 以信息化為導(dǎo)向的智慧港口發(fā)展前景

智慧港口（The Intelligence of Port），一般是指充分利用傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等技術(shù)手段，對物流運(yùn)行核心系統(tǒng)的各種關(guān)鍵信息進(jìn)行深入、廣泛的連接，使物與人、物與物、人與人以及港口物流中的各種資源和各方能夠更廣泛地互聯(lián)，形成綜合應(yīng)用、技術(shù)集成、高端發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化、信息化港口。

在市場國際化、經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，信息化引領(lǐng)的智慧港口已成為未來發(fā)展的主流。目前，一些知名港口已開始打造智慧港口，運(yùn)用現(xiàn)代信息化技術(shù)進(jìn)行改革創(chuàng)新，推動(dòng)港口發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、國際化，通過建設(shè)智慧港口，提高資源利用率，擴(kuò)大市場覆蓋面。改革開放以來，我國經(jīng)過不懈努力，取得了很大成績，特別是在港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，取得了舉世矚目的成就。然而，我國港口在提高信息化引領(lǐng)智慧港口競爭力，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升物流鏈管理水平等方面，仍有許多問題亟待解決。就信息化引領(lǐng)的智慧港口而言，可以彌補(bǔ)我國港口軟實(shí)力不足的現(xiàn)狀，也可以在一定程度上促進(jìn)我國港口建設(shè)發(fā)展，提高信息化應(yīng)用水平。

2.2 以信息化為導(dǎo)向的智慧港口發(fā)展策略

信息化引領(lǐng)的智慧港口建設(shè)，融合了大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技。在信息化迅速發(fā)展的今天，智慧港口將成為世界港口發(fā)展的主流。從我國港口發(fā)展的現(xiàn)狀來看，必須結(jié)合我區(qū)發(fā)展理念，堅(jiān)持“一帶一路”國際化戰(zhàn)略。為確保我國信息化引領(lǐng)的智慧港口建設(shè)進(jìn)程中，各方面協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，應(yīng)加大對以下幾方面的關(guān)注[2]：

1）加速融合：當(dāng)前，我國信息化引領(lǐng)智慧港口建設(shè)發(fā)展中，存在著數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，各功能模塊發(fā)展不平衡，信息共享不足等問題，亟待解決。因此，智慧港口建設(shè)應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)入手，進(jìn)一步加快各功能板塊的融合，從而充分發(fā)揮智慧港口的綜合優(yōu)勢。

2）突出重點(diǎn)：對大型集裝箱船的樞紐港而言，其在某種意義上直接體現(xiàn)了信息化引領(lǐng)智慧港口的綜合服務(wù)優(yōu)勢，因此，各大港口應(yīng)加快推進(jìn)信息化引領(lǐng)的智慧港口建設(shè);而對小型港口或碼頭而言，則應(yīng)視情況分階段實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)各港口的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3）深入研究：從我國智慧港口發(fā)展現(xiàn)狀來看，還存在關(guān)鍵技術(shù)不成熟、技術(shù)自主程度不高等問題，應(yīng)加快數(shù)據(jù)處理、人工智能、計(jì)算機(jī)模擬、遠(yuǎn)程監(jiān)控、作業(yè)調(diào)度、智能優(yōu)化等技術(shù)的研究，加速智能物流設(shè)備在港口的應(yīng)用與發(fā)展，從而推動(dòng)我國智慧港口的發(fā)展。

4）擴(kuò)大空間;港口作為物流系統(tǒng)關(guān)鍵中樞節(jié)點(diǎn)，要充分利用信息化引領(lǐng)的智慧港口覆蓋面廣的優(yōu)勢，積極探索生產(chǎn)模式，提高港口效率，擴(kuò)大腹地與貨源，更好的服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，港口要堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略，積極拓展對外合作，充分利用區(qū)塊鏈平臺為代表的綜合物流平臺優(yōu)勢，打造全球港口業(yè)務(wù)生態(tài)圈。

3 結(jié)語

筆者堅(jiān)信，只要信息化引領(lǐng)的智慧港口建設(shè)能夠腳踏實(shí)地、持之以恒地推進(jìn)，在不遠(yuǎn)的將來，我們的港口必將實(shí)現(xiàn)以信息化為引領(lǐng)的全面轉(zhuǎn)型升級，提升港口的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流海洋港口和交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[2]羅成本.鹿特丹發(fā)展智慧港口的模式和經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].中國港口，2019（1）20-23節(jié).