摘要：箱梁是由幾個不同的部分組成，如底部模具的制造，鋼筋和模板。不同部位有不同的特點，相應(yīng)的施工操作內(nèi)容也不同。因此，在具體的施工中應(yīng)選擇不同的施工工藝，只有施工工藝與施工內(nèi)容相適應(yīng)才能達(dá)到最佳的工程效果。通過對具體設(shè)置方案的討論，闡述了鐵路箱梁預(yù)制場設(shè)置的基本思路。

關(guān)鍵詞：鐵路;箱梁;設(shè)備配置

1 設(shè)備配置

1.1 設(shè)備的配置選型方案

1.1.1 鋼筋加工設(shè)備

目前，鋼材加工主要有三種：簡易工具、簡易平臺的手工加工、小機具的半機械化加工、CNC中心的全機械化加工。手工加工工人勞動強度高，工作效率高，成品質(zhì)量不易控制;全機械化數(shù)控加工中心投資大、效率高、質(zhì)量易于控制;小機具半機械化加工雖不如數(shù)控加工中心高效，但投資少，效率高，質(zhì)量控制好。根據(jù)項目特點，選擇小型機具進行半機械化生產(chǎn)。

1.1.2 制梁設(shè)備

制梁設(shè)備主要包括：模具、混凝土設(shè)備、張緊設(shè)備（機具）、維修設(shè)備、檢測設(shè)備等。各種設(shè)備的配置必須相匹配，以避免某些設(shè)備的過剩和某些設(shè)備的短缺，從而影響整體的生產(chǎn)效率。主要設(shè)備的計算如下：設(shè)計體積混凝土箱形梁的梁場是316.1立方米，整個澆注必須完成在6h，符合要求的臨時技術(shù)條件的客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁混凝土攪拌。通過通用性和針對性原則的比較，兩臺180m3/h混合機完全可以滿足箱梁預(yù)制的要求?；炷翑嚢柢嚨倪x擇主要根據(jù)運輸距離、運輸體積和運輸時間來衡量攪拌能力和數(shù)量。有兩個攪拌機。因此，原則上混凝土攪拌車的數(shù)量應(yīng)該是2的倍數(shù)，以實現(xiàn)效率最大化?？紤]到澆筑過程中的障礙，選擇了6輛8m3混凝土攪拌車?；炷敛剂蠙C在梁場應(yīng)當(dāng)首先滿足下列要求：整體高度不得超過9米，分布范圍不得少于19米，總重量不得超過50t分布半徑20米，和提升方便。維護設(shè)備主要指的是蒸汽鍋爐蒸汽養(yǎng)護：院子里配有25型鍋爐4t/h的空氣供應(yīng)。蒸汽養(yǎng)護時采用蒸汽養(yǎng)護棚蓋，蒸汽養(yǎng)護棚蓋鋼框架采用鋼結(jié)構(gòu)，滿足蒸汽養(yǎng)護要求。

1.2 提運架設(shè)備

1）提橫梁機。a.起重重量和跨距的選擇：龍門起重機額定起重能力為500t，跨距為40.2m。b.起升高度的選擇：梁式起升機的有效起升高度為12m。c.行走方式的選擇：通過對比，輪軌式的基本成本比較高，選用lmeh250+250-40.2輪胎式吊梁機。該升降梁機結(jié)構(gòu)簡單實用，維修方便，故障率低，與市場上全液壓升降梁機相比優(yōu)勢明顯。2）運梁車。由于高速鐵路施工要求相對較高，在選擇運梁車時，應(yīng)考慮：a、支梁車和架橋機的使用（邊界尺寸、送梁高度、寬度、送梁方式）;b.橫梁輸送過程穩(wěn)定，自動液壓調(diào)平，自動校線，自動停線;c.整車高度滿足提梁、架設(shè)梁的特殊要求;d.軸數(shù)（參數(shù)≥14軸）、地比壓（≤0.67mpa）等滿足相關(guān)施工圖要求;e.應(yīng)配備足夠的電氣維修、機械維修和操作專業(yè)人員。以上五點是需要考慮的主要因素。

2 制梁場規(guī)模的確定

（1）在現(xiàn)有技術(shù)條件下，單向梁的運輸和架設(shè)經(jīng)濟供應(yīng)范圍在15公里以內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，可以計算出經(jīng)濟供應(yīng)范圍內(nèi)箱梁的數(shù)量。

（2）制架梁工期的確定

梁場制架施工工期應(yīng)與總工期、橋梁基礎(chǔ)工程施工工期、軌道鋪設(shè)工程施工工期相結(jié)合考慮。制梁施工的工期和架設(shè)會影響制梁場的規(guī)模，制梁場的規(guī)模必然會影響臨時工程的投資。因此，結(jié)合制梁場放樣方案和各種工期方案的綜合比較選擇，盡可能減少臨時工程的投資。

（3）制架梁進度的確定

在初步擬定的制架梁工期的基礎(chǔ)上，可以確定該段制架梁所需要的綜合進度l=n/T（孔/d），其中T為制架梁工期。

根據(jù)客運專線的施工經(jīng)驗，每孔全孔箱梁占據(jù)制梁位置的時間約為3～5d。箱梁模板拆除、初拉、終拉時應(yīng)分別達(dá)到設(shè)計強度的60%、80%和100%。箱梁平均需要14d才能從現(xiàn)場倒出。結(jié)合當(dāng)前工程的實際情況。確定了梁預(yù)制工藝的綜合指標(biāo)后，可以初步確定梁預(yù)制場的規(guī)模。

（4）制梁場設(shè)置方案比選案例

實例：一座特大橋由一個制梁場負(fù)責(zé)建造和安裝，該橋全長22210.96米，有660個孔的32米簡支箱梁。根據(jù)確定的總工期和軌道鋪設(shè)方案，大橋總工期為28個月（不含施工準(zhǔn)備）。在此基礎(chǔ)上，對橋梁制梁場的設(shè)置方案進行了研究。

①工期分解

橋梁工期劃分為：工程下部按900m施工段計算，整橋劃分22210.96/900=24.7段。如果按照25段進行施工，每段需要承擔(dān)660/25=26.4個墩的施工任務(wù)，即為27個墩。該橋為鉆孔樁基礎(chǔ)，每個墩平均設(shè)計8根樁，樁長60m。根據(jù)本地區(qū)現(xiàn)有的施工經(jīng)驗，每個承臺布置2臺鉆機，每樁施工周期約4D，樁基礎(chǔ)施工4x4=16d，承臺施工7d，墩身施工6D。下部各工段施工工期為16x27+13=445d，共15個月，按《鐵路工程施工：工期定額》，橋梁下段施工工期為15.3個月，基本吻合。在扣除工程下部工期后，考慮到正確的工藝連接，梁的工程安排時間為13-15個月。

②制梁場初步規(guī)模確定

根據(jù)分解后的梁部工程工期，該制梁場需按每天生產(chǎn)660/（13x30）=1.7孔箱梁的規(guī)?？紤]，則應(yīng)設(shè)置制梁臺位1.7x7=11.9個，按12個考慮。

③結(jié)合架梁進度綜合考慮制梁場的設(shè)置方案

如果將制梁場設(shè)在橋頭，則橋梁梁的綜合進度為1.2孔/d，不能滿足工期要求，梁的最大架設(shè)距離為22km。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和梁場選址原則，在距橋臺10km處設(shè)置梁場的位置較為理想，可采用跨線提吊裝方案。在此設(shè)置梁場，按照加權(quán)平均法，某座橋架梁的綜合進度可達(dá)1.41孔/d，所需的梁架設(shè)周期為16個月。

根據(jù)上述情況，設(shè)置方案如下：設(shè)置制梁場在10公里遠(yuǎn)離鋪軌基地的橋，并安排項目的下部建設(shè)部分，施工期間的13個月。項目上半部分工期與下半部分工期重疊，工期為16-17個月。制梁場尺寸為1.38孔/d，制梁位置設(shè)置為10。由于每個箱梁的平均交付時間約為20d，考慮到制梁和架設(shè)的進度，梁的儲存位置設(shè)置為40。

根據(jù)近似計算，實際梁架綜合進度為1.29孔/d，梁架工期受到限制?？煽紤]適當(dāng)調(diào)整軌道鋪設(shè)底座一端工段的工段長度，提前架好梁，調(diào)整生產(chǎn)組織形式，提高梁架的綜合進度。如不能滿足工期要求，可考慮在梁運輸距離較長的地段采用橋梁施工機現(xiàn)場現(xiàn)澆箱梁等輔助施工方法。

3 結(jié)語

通過上述調(diào)整，在滿足工期要求的前提下，制梁場的規(guī)模減少2臺位，架梁平均運距縮短5km，這樣不僅節(jié)省了運梁費用，同時也減少了制架梁設(shè)備的投入。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡樹兵.鐵路客運專線箱梁預(yù)制場設(shè)計探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，（5）：456-456.

（作者單位：中鐵北京工程局集團第五工程有限公司）

作者簡介：李?。?972年10月20日），男，漢族，河南駐馬店，大學(xué)本科，助理工程師，研究方向：鐵路箱梁。