林銳

摘要：經(jīng)濟的快速發(fā)展下，城市軌道交通已進入快速發(fā)展期，通過城市軌道工程的建設促進了城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，進一步推動國家經(jīng)濟的增長，實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略目標。國家針對城市軌道建設提出了要求：在建設時必須要從實際出發(fā)、站在城市實際發(fā)展水平及發(fā)展方向科學、合理地規(guī)劃建設過程，從而保證軌道應用于實際中能夠成為城市發(fā)展的助推力，促進城市建設水平的提升。

關鍵詞：城市軌道交通;工程建設施工;風險識別

我國交通業(yè)處于蓬勃發(fā)展的階段，城市軌道交通工具已經(jīng)成為城市中的重要交通樞紐。由于工程建設質量決定著軌道交通的實用性、安全性，需要在建設時提前分析出工程建設中存在的風險，從而建立出解決風險的有效措施，從而保證工程建設能夠順利開展、建設質量與建設效率。本文針對城市軌道交通工程建設施工的風險識別進行了研究，具體內(nèi)容如下：

1 工程概況

青秀山站軌道交通工程的車站建筑總面積為24404m2，工程建設采用明暗挖結合的方式，工程內(nèi)容包括站廳明挖工程、站臺隧道暗挖工程、附屬出入口4處、風亭2組。北側1號風亭組深度達60m，與22層樓的高度相等;南側新增豎井的深度達56m，與20層樓的高度相等，屬于隧道暗挖工程的主通道;隧道暗挖的左、右線的長度達184.7m，底板的最大埋深度達64m;站廳明挖直至站臺隧道暗挖的2個扶梯通道長度達到60m，而電扶梯的長度為57m，屬于國內(nèi)最長的電扶梯;在站臺隧道暗挖的兩側布置了4排、深度為80m的深降水井，采取第三系的泥質粉砂巖超深管井進行降水，成為我國地鐵工程的降水之最。

2 風險識別的方法

分析本工程存在的風險，采用經(jīng)驗分析法與系統(tǒng)安全分析法兩個方式。首先，經(jīng)驗分析法。此方法應用的是類比法與經(jīng)驗法，類比法是通過參考以往的類似工程，應用邏輯推理思維的類推分析掌握類似工程建設中存在的風險因素，具有較高的準確性;經(jīng)驗法是分析風險因素人員根據(jù)自身以往的建設工作分析存在的風險因素。其次，系統(tǒng)安全分析法。

3 經(jīng)過風險識別后工程存在的風險問題

3.1 環(huán)境復雜，工期風險高

經(jīng)過風險識別后，本工程存在周圍環(huán)境復雜影響工期的風險，主要表現(xiàn)在：青秀山站的施工區(qū)域位于青山路與鳳嶺南路的交叉路口往西的位置，橫跨了鳳嶺南路，并且施工區(qū)域的北側還存在低層餐飲商業(yè)建筑、西側為居民樓建筑、東側位置屬于地下停車場區(qū)域、南側屬于風景區(qū)的管理用房。通過調查得知，此區(qū)域地形的地面高程在104.58-119.59m范圍內(nèi)，具有較大的地勢起伏，屬于南高北低、中高東西低的地形特點，存在場地受限的問題。在此環(huán)境下進行北側1號風停組與相鄰區(qū)間進行的四臺盾構機吊出井建設工作，具有組織難度大的特點，影響工期。

3.2 逆作法超深豎井技術的難度高

1號風亭組的基坑深度達60m，在建設圍護結構時需應用直徑為1500mm的鉆孔樁、12道內(nèi)支撐體系，主體結構總共10層，需采用逆作法技術。由于在鋼管立柱樁建設與臨時中立柱建設時，共設有11道的鋼牛腿，而牛腿與各層環(huán)框梁結構呈現(xiàn)出縱橫連接方式，在開展基坑建設時，需要采取逐層板梁結構逆作施工作業(yè)，具有較高的難度。

3.3 超深群管井降水技術具有較高的難度

站臺暗挖隧道位于第三系泥質粉砂巖半成巖內(nèi)，地下水狀態(tài)具有靜止水位高的特點，平均高程在75-80m，由于存在水頭壓力大的因素，對施工安全具有較高的風險，地下水處理水平?jīng)Q定著隧道施工的質量與效率。

3.4 半成巖地層的群洞暗挖施工存在安全風險

站臺層暗挖隧道的長度達184.7m，埋設深度達64m，靜止水位達30m，存在地質條件復雜的特點，而工程分別設置出左、右線的主隧道建設、橫通道建設5處、斜扶梯通道共2個、豎向通道共4處，結構呈現(xiàn)出交叉結構，從而影響施工，具有施工難度大、安全風險高的問題。

3.5 明暗挖工程具有較大的難度

分析明暗挖工程的建設可知，需要進行平面作業(yè)、立體作業(yè)，兩者屬于重疊式、交叉式作業(yè)的過程，由于工程量較大，在組織施工時具有較大的難度。

4 針對施工風險采取的管控措施

4.1 針對工期風險的管控措施

針對工期風險因素，采取如下管控措施：首先，施工場地與資源配置進行合理化的布置。其次，針對此區(qū)域的特點增加新增豎井，能夠最大幅度地緩解工期風險。在站廳明挖的東側位置進行外掛一座新增豎井的建設，主要應用于站臺暗挖隧道工程建設的專用通道，能夠滿足站臺暗挖隧道工程的建設需求，從而促進工程順利開展，能夠緩解工期風險6個月，保證4臺盾構機可以實現(xiàn)順利接收。

4.2 針對逆作法超深豎井技術的管控措施

針對逆作法技術風險的問題，采取如下管控措施：首先，鉆井成孔難問題。采用大型旋挖鉆機完成鉆進成孔工作，1.5m鉆頭一鉆到底，然后將1.5m鉆頭換成2m鉆頭完成20m、40m、60m鉆井工作，并利用超聲檢測孔底的垂直度，再次更換成2.8m鉆頭，實現(xiàn)二次擴孔，每鉆進10m時需要檢測垂直度，直至孔底。其次，鋼管柱垂直度。應用可視化液壓定位糾偏系統(tǒng)，解決定位難的問題，垂直度的控制與設計要求相符合，在1/1000以下（包括1/1000）。最后，應用雙管混凝土灌注法解決大直徑樁混凝土澆筑作業(yè)難的問題。

4.3 針對超深群管井降水技術的管控措施

針對超深群管井降水技術風險，可采取先制定出降水井的施工方案，邀請專家驗證方案的可行性。在抽水試驗環(huán)節(jié)，邀請業(yè)內(nèi)資深專家對缺水試驗、降水設計方案進行分析。

4.4 針對半成巖地層的群洞暗挖施工安全風險的管控措施

針對半成巖地層群洞暗挖施工存在的安全風險高問題，采取如下措施：嚴格管控各工序質量，可通過超前地質預報方式掌握圍巖情況，保證施工安全;嚴格遵循“管超前、嚴格注漿作業(yè)、短開挖、加強支護建設、早封閉、勤測量”的施工方針;引用先進的非爆破開挖設備進行聯(lián)合作業(yè)，降低安全風險。

4.5 針對明暗挖工程的管控措施

針對明暗挖工程存在的難度問題，可采取“明暗挖同時施工作業(yè)”的方式。在進行明挖基坑作業(yè)時，需要以獨立施工為原則，快速組織圍護結構建設、開挖基坑作業(yè)。

5結束語

綜上所述，城市軌道交通工程建設中存在著較多的因素影響施工質量與安全性，需要在施工之前進行風險識別工作，從而找出存在的風險問題，并建立有效的措施，在解決風險因素的同時，促進工程建設質量與效率的提升。

參考文獻：

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[2]楊勇.城市軌道交通工程建設管理模式比較研究[J].江西建材，2016，（8）：207.

[3]蘇國平.城市軌道交通土建工程施工風險管理[J].裝飾裝修天地，2015，（9）：241-241.

（作者單位：中鐵隧道局集團建設有限公司）