唐學(xué)藝

摘要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，在公路的建設(shè)過(guò)程中，蓋梁是重要的組成部分，它能夠保障下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。通常情況下需要使用現(xiàn)澆技術(shù)對(duì)其進(jìn)行施工，施工質(zhì)量受現(xiàn)澆方法、混凝土比例、支架類型等因素的影響。為了確保模板的安全性和穩(wěn)定性，需要選擇支撐性較好的支架，降低施工過(guò)程中出現(xiàn)坍塌事故的概率。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;現(xiàn)澆梁支架施工;方法

如今，在交通事業(yè)大力發(fā)展的背景下，公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量也在逐漸增大。從實(shí)質(zhì)上來(lái)說(shuō)，確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量，對(duì)于確保車輛通行安全、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定來(lái)說(shuō)，也具有著十分重要的意義。因此，各大施工單位也在積極地引進(jìn)先進(jìn)的施工方法，旨在能夠提高施工質(zhì)量。而現(xiàn)澆梁支架施工方法，在公路橋梁中就是十分重要的施工工藝。這一施工工藝的優(yōu)勢(shì)眾多，被很多施工單位引用。在本文中，就針對(duì)這部分的內(nèi)容進(jìn)行了探討。

1支架的選用

施工單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況選用合理的支架，方能保證支架施工順利進(jìn)行。先安排經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，例如橋墩及蓋梁的高度、施工隊(duì)使用的機(jī)械設(shè)備、施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件、交通條件等進(jìn)行細(xì)致的勘察，并考慮成本及工期，然后進(jìn)行綜合分析論證，選擇符合施工條件的橋梁現(xiàn)澆梁支架，并編制專項(xiàng)施工方案。目前國(guó)內(nèi)使用的支架主要分為兩種，一種是落地式滿堂支架，在施工橋梁的蓋梁比較低、及土質(zhì)比較牢靠且橋下無(wú)通航通行要求的條件下使用。另一種支架是少支點(diǎn)梁式支架，在橋梁的橋墩及蓋梁比較高大、且橋下有通航通行要求的條件下使用。廈門某跨線橋根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，該處土質(zhì)良好，兩側(cè)引橋處橋下無(wú)通行要求，采用碗扣式滿堂支架，跨中處跨越城市主干道路，橋下有通行要求，采用少支點(diǎn)梁式支架，兩種方法綜合運(yùn)用，大大節(jié)約了工期并降低了工程成本。

2地基處理

在現(xiàn)澆梁支架施工的過(guò)程中，地基處理是十分重要的環(huán)節(jié)。因?yàn)椋鼗姆€(wěn)定性，會(huì)直接關(guān)系到整個(gè)公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。在實(shí)際情況下，地基處理環(huán)節(jié)主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：①對(duì)地基進(jìn)行處理，進(jìn)行承臺(tái)基坑和泥漿池回填處理;②進(jìn)行地基整體處理;③做好排水處理。

2.1充分地做好承臺(tái)基坑和泥漿池的回填處理工作

在現(xiàn)澆梁支架施工的過(guò)程中，通常需要根據(jù)實(shí)際的施工建設(shè)要求來(lái)對(duì)承臺(tái)的回填范圍進(jìn)行換填。但是，在回填的過(guò)程中，也有極大的可能會(huì)出現(xiàn)地基不均勻沉降的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致支架出現(xiàn)局部形變。因此，為了能夠避免這種情況的出現(xiàn)，在回填的過(guò)程中，還應(yīng)該合理地處理填料，將其按照路基橫向結(jié)構(gòu)物理標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理。在處理的過(guò)程中，需要采用碎石摻雜5%水泥方式來(lái)進(jìn)行。并且，回填時(shí)還應(yīng)該分層夯實(shí)。等到回填工作完成之后，還需要及時(shí)排除原地表水，并且確保必徹底排干、排凈，不能夠出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象。

2.2整體處理

整體處理，就是指對(duì)所有的地基都進(jìn)行有效的處理。這一工序，主要是為了確保地基具備良好的承載力。因此，在完成承臺(tái)回填、地表以下軟弱地層開(kāi)挖換填以及排水工作等內(nèi)容之后，還應(yīng)該使用推土機(jī)將地基進(jìn)行整平碾壓，確保整個(gè)地基的承載力。

3搭設(shè)支架

3.1選擇支架

在使用現(xiàn)澆梁支架施工方法時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)公路橋梁工程的實(shí)際情況來(lái)選擇最合適的支架。只有這樣，才能夠確保支架施工的質(zhì)量和有序性。在這方面，通常需要先派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員深入到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，了解橋墩及蓋梁的高度、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及施工設(shè)備等等，然后再綜合考慮整個(gè)工程的施工成本和工期，進(jìn)行綜合分析和論證，進(jìn)而選擇契合實(shí)際施工條件的現(xiàn)澆梁支架，并制定相關(guān)的施工方案。當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)主要使用的支架有兩種：①落地式滿堂支架，這種支架通常在施工橋梁的蓋梁比較低、土質(zhì)比較牢靠而且橋梁下方?jīng)]有通航通行要求的條件下使用。②少支點(diǎn)梁式支架，這種支架通常在橋梁的橋墩及蓋梁比較高大而且橋下能夠滿足通航通行要求的條件下使用。

3.2混凝土澆筑

混凝土澆筑一般采用攪拌站集中拌合、混凝土罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)、汽車泵泵送入模?；炷僚浜媳葢?yīng)符合相關(guān)要求，塌落度應(yīng)考慮運(yùn)輸損失值，澆筑混凝土的時(shí)候，還需要考慮到支架的穩(wěn)定性，以及清理掉模具當(dāng)中的雜物，確保澆筑的質(zhì)量，混凝土澆筑連續(xù)、穩(wěn)定。為了加快澆灌速度，施工隊(duì)可以利用2臺(tái)或多臺(tái)汽車泵同時(shí)澆灌，腹板需分層澆灌，每層澆灌的厚度不能超過(guò)40cm，澆灌新的一層的時(shí)候必須趕在下一層初凝之前，澆筑腹板、頂板混凝土的時(shí)候，梁內(nèi)必須要有人看守，將那些流入底板的混凝土抹平?；炷翝仓瓿珊蠹皶r(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要確保混凝土的表面完全濕潤(rùn)，堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)14天以上，養(yǎng)護(hù)工作要認(rèn)真執(zhí)行，施工單位需要每天都對(duì)混凝土表面的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，特別是對(duì)溫度和濕度的監(jiān)控，記錄好每天的數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)了問(wèn)題需要及時(shí)的補(bǔ)救。

3.3支架的預(yù)壓

在完成支架搭設(shè)工序之后，支架也是不能夠直接投入使用的。在這一環(huán)節(jié)，通常還需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓處理，以此來(lái)檢驗(yàn)支架的強(qiáng)度和地基的強(qiáng)度，檢測(cè)支架的實(shí)際抗彎能力和穩(wěn)定性。這樣一來(lái)，就能夠更好地減少和消除支架的塑形形變現(xiàn)象，減少地基的不均勻沉降形變現(xiàn)象。并且，通過(guò)支架預(yù)壓處理，還能夠充分地測(cè)量出支架彈性形變與預(yù)壓重量之間的線性關(guān)系，從而后期混凝土澆筑前模板提供準(zhǔn)確的參數(shù)，確保混凝土梁的澆筑質(zhì)量。而且，也可以確保施工人員在支架上操作時(shí)足夠安全，避免出現(xiàn)坍塌事故。并且，支架的預(yù)壓處理，還應(yīng)該確保能夠真實(shí)地模擬梁體重量。所以，在預(yù)壓的過(guò)程中，應(yīng)該確保預(yù)壓材料重量能夠均勻分布。在實(shí)際情況下，由于施工場(chǎng)地的環(huán)境有限，所以經(jīng)常使用沙袋來(lái)進(jìn)行預(yù)壓處理。在預(yù)壓的過(guò)程中，通?？梢灾苯訉⒄麄€(gè)沙袋放在支架模板上，因?yàn)樯炒⒉粫?huì)對(duì)支架表面造成損壞。另外，在預(yù)壓的過(guò)程中，通?？梢赃M(jìn)行分級(jí)均勻加載，預(yù)壓按照四級(jí)進(jìn)行處理，即按照總重量的50%、80%、100%以及120%來(lái)進(jìn)行加載。

4結(jié)語(yǔ)

橋梁建設(shè)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要一步，可以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)的發(fā)展和緩解城市交通壓力，針對(duì)目前施工中存在的問(wèn)題，特別是橋梁現(xiàn)澆梁支架問(wèn)題，施工單位必須要做好防范工作，高度重視支架施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，一方面要使用各種技術(shù)手段解決短板，另一方面要加強(qiáng)管理力度和規(guī)范操作，提高施工人員的安全意識(shí)。相信經(jīng)過(guò)橋梁建設(shè)技術(shù)管理人員的不斷努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，橋梁現(xiàn)澆梁支架施工技術(shù)一定會(huì)有更大的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅騰.高鐵現(xiàn)澆梁支架及鋼管樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù)探究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（11）：120-121.

[2]武勝亮.關(guān)于橋梁現(xiàn)澆梁支架施工方法的研究[J].江西建材，2017（15）：133.

[3]吳強(qiáng)兵.高速鐵路現(xiàn)澆梁支架及鋼管樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù)研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2017（2）：102-103.

[4]李梅珍.跨鐵路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工方法分析[J].建材與裝飾，2018（32）：227-228.

（作者單位：中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司）