史永強

摘要：現(xiàn)當今，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，由于經(jīng)濟發(fā)展的影響，交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來。特別是在鐵路建設(shè)中，高速鐵路的建設(shè)已被納入我國交通建設(shè)的重點項目。因此，在高速鐵路的建設(shè)中，必須提高施工標準，特別是橋墩的施工標準必須嚴格。在分析我國高速鐵路橋墩施工技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了改進施工技術(shù)的建議，以促進我國高速鐵路的建設(shè)，保證施工順利進行。

關(guān)鍵詞：高鐵橋梁施工;橋墩;施工技術(shù)

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟處于快速發(fā)展的時期，經(jīng)濟的進步也帶動了交通事業(yè)的發(fā)展，在交通的運輸方式中，高速鐵路因為其便捷性、性價比高等優(yōu)點受到了人們的重視。為了跨越高山、大河，高鐵橋梁建設(shè)項目不斷增多，橋墩的施工效果直接決定著高鐵橋梁的質(zhì)量是否符合標準，文章闡述高鐵橋梁施工中橋墩的結(jié)構(gòu)特點，并通過案例的分析，論述高鐵橋梁施工中橋墩的施工技術(shù)，為我國高速鐵路的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，促進我國交通行業(yè)發(fā)展。

1高鐵橋梁施工中橋墩的結(jié)構(gòu)特點

交通運輸?shù)陌l(fā)展不但能促進經(jīng)濟的發(fā)展，而且在人們的日常生活中發(fā)揮著重要作用，隨著交通網(wǎng)絡(luò)普及的范圍越來越廣，對高鐵橋梁的質(zhì)量要求也就越來越高，而作為橋梁的載體橋墩的質(zhì)量也必須提高。在高鐵橋梁建設(shè)工程中主要有橋臺和橋墩兩個施工對象，即橋梁的兩個結(jié)構(gòu)構(gòu)成。而橋墩作為高鐵橋梁的重要支撐結(jié)構(gòu)之一，其結(jié)構(gòu)組成主要有基礎(chǔ)、墩身、墩帽。墩身是橋墩結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵組成部分，一般情況以混凝土為原材料建造墩身，并且墩身形狀是圓形或者尖狀，以便一些漂浮物體能夠通暢流過，但是實際情況中由于較少考慮到這些因素，可以以矩形形狀來制造墩身，在橋墩設(shè)計方案過程中主要需要考慮到以下幾個方面：柱式、空心、實體、框架以及柔性橋墩。同時需要注意的是，在橋墩的施工技術(shù)中主要有空心和實體施工兩種情況，根據(jù)施工具體情況選用合適施工標準。

2高鐵橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段高鐵橋梁橋墩施工中還存在許多問題，如施工材料與橋墩施工技術(shù)尚無法達到預(yù)期質(zhì)量需求，從而便使得高鐵橋墩橋梁結(jié)構(gòu)的強度與耐用度無法達到相關(guān)要求。同時采用的鋼筋混凝土形成技術(shù)因無法確保混凝土結(jié)構(gòu)密實完整，最終便無法提高強度，從而導(dǎo)致橋梁塌陷出現(xiàn)。對于橋墩加固施工，施工人員常常采用傳統(tǒng)鋼筋結(jié)構(gòu)予以加固，但由于傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)抗拉強度不高，且抗腐蝕性也較低，因而一旦高鐵橋梁投入長期使用，鋼筋的腐蝕作用必然會影響到其主體結(jié)構(gòu)從而造成不同程度損傷的出現(xiàn)，導(dǎo)致經(jīng)濟損失。除此之外，一般來說預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁需要在腹板的內(nèi)部預(yù)埋管道，主要目的在于提高使用性能及強度。但施工人員在采用此種施工方式時容易受到多種限制。同時，我國目前在檢測高鐵橋墩橋梁仍然處于初步探索階段，所檢測的內(nèi)容主要為混凝土強度，檢測項目單一，缺乏合理性與科學(xué)性。因此，這說明當前的高鐵橋梁橋墩施工技術(shù)難以達到相關(guān)的質(zhì)量要求，為了避免質(zhì)量問題的發(fā)生還需要施工人員對其進行后期維修與養(yǎng)護工作。

3橋墩施工技術(shù)

3.1測量定位在施工前，首先確定橋墩的位置

因此，需要進行精確的定位，必須對水準點和導(dǎo)線點進行測量和批準。因此，獲得了精確位置，然后進行了混凝土澆筑操作。需要注意的是，在移除模具之前，混凝土結(jié)構(gòu)需要保持一定的時間。墩外輪廓的確定由橋墩的幾何形狀和橫向中線和縱向中線確定。墩身的高度需要進一步的專業(yè)認可的測量，以確保墩身的穩(wěn)定性和承載能力滿足設(shè)計要求。

3.2搭設(shè)作業(yè)平臺

外模位置需確保在模板背架上，并且在建造工作平臺時應(yīng)該采用63mm角鋼焊接三角作為架搭，每節(jié)外模需要兩層工作平臺，頂層現(xiàn)則模板頂面下20cm處，底層則選擇模板地面上的150cm處。同時需要將托架橫向距離保持在1.2m左右，對上下間應(yīng)該采用安全網(wǎng)予以整體包裹，在托架上平鋪5cm厚木板，將其作為平臺，并采用鐵絲將木板固定于角鋼上避免因松動而出現(xiàn)滑動。

3.3模板組裝及加固

在施工過程中，需注意的是：在承臺施工結(jié)束后，立刻安排施工人員處理混凝土接頭的鑿毛。為保證塔身平面位置的正確性，需要利用坐標法，在承臺上正確算出墩身四角的位置，保證墩身模板的支立會有輪廓作為基礎(chǔ)，保障墩身位置的正確性。

3.4模板設(shè)計與安裝

這種形式的質(zhì)量直接影響橋墩的外觀和質(zhì)量。因此，在選擇和確定模板時，必須保證模板的質(zhì)量。在設(shè)計過程中，應(yīng)選擇具有光滑表面和優(yōu)良材料的材料作為模板材料。通過這種方式，模板的強度和硬度滿足施工要求，澆注過程中能夠承受施工帶來的沖擊力，不會造成模板的變形和彎曲。在進行安裝的時候，需要現(xiàn)對于模板的尺寸進行檢查，以便確定其是否符合圖紙的給定要求。除此之外，還需要對于各類標識、連接等方面進行審查，來確定是否滿足設(shè)計的要求和施工的要求。通過對于螺栓的位置使用雙面膠進行固定，從而確定模板的具體位置，從而將模板進行連接，然后對兩個模板進行螺栓連接。在重新擰緊時，螺栓的壓力將使雙面膠帶變得更強。最后，清理模板之間的碎片，并調(diào)整安裝位置，以確保模板在下一次操作之前完美結(jié)合。

3.5混凝土養(yǎng)護

養(yǎng)護是對于混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量進行保證的最為重要的保障，所以一旦橋梁維修或者修建完成之后，就需要對于模板進行拆除，在養(yǎng)護的過程之中一般主要對橋墩進行維修，而在保護的工作之中，主要會因為外部環(huán)境、特別是大氣條件和氣候變化的影響。因此，必須注意保護的過程。澆筑混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境對其質(zhì)量，如濕度和溫度有很大的影響。如果天氣干燥，則需要通過噴水將水添加到結(jié)構(gòu)中，以確?；炷镰h(huán)境的濕度均勻。如果是冬季，必須在混凝土結(jié)構(gòu)上繼續(xù)采取保溫措施，使混凝土在一定的溫度環(huán)境中。如果溫度條件太低，則應(yīng)使用維護棚調(diào)整和控制棚內(nèi)的溫度，方法是建造這樣的設(shè)施。固化開始時間為形成混凝土結(jié)構(gòu)后。使用專業(yè)維修蓋，從頂部到底部覆蓋橋墩。此外，為了保證結(jié)構(gòu)環(huán)境的恒定濕度，有必要定期噴灑，并持續(xù)14天。結(jié)構(gòu)強度滿足要求后，即可脫模。為提高橋墩混凝土的施工質(zhì)量，維護作業(yè)是關(guān)鍵任務(wù)之一。季節(jié)性變化和天氣條件對混凝土養(yǎng)護具有重大影響，因此必須密切監(jiān)測混凝土澆筑后的天氣條件。

4結(jié)語

綜上所述，施工人員在高鐵橋梁橋墩實際施工作業(yè)中，仍然面臨施工材料、施工技術(shù)與施工人員方面的問題，這些因素在一定程度上阻礙了高鐵橋梁整體建設(shè)水平的提高。因此，這就要求施工相關(guān)人員必須正確地意識到當前橋墩施工技術(shù)管理與應(yīng)用上存在的不足，通過對橋墩施工技術(shù)與要點的分析與掌握，更好地促進預(yù)期質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

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（作者單位：中鐵十二局集團第四工程有限公司）