陳慶豐 李為青

摘要：汽車是人民日常出行中使用的重要代步工具。隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們要求的提升，汽車設(shè)計生產(chǎn)在質(zhì)量在逐步的改進(jìn)。對汽車的具體使用作分析可知，越來越多的用戶要求汽車使用具有更為良好的舒適性，而要實現(xiàn)此目標(biāo)，需要重視汽車的減振設(shè)計，所以在汽車的設(shè)計實踐中強(qiáng)調(diào)減振分析非常必要。文章分析研究汽車傳動軸橡膠中間支承總成的減振，旨在為實踐工作提供幫助和指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：汽車傳動軸;支承總成;減振

人們在汽車選擇的時候，一個重要的參考指標(biāo)是汽車的舒適性，所以在汽車設(shè)計和生產(chǎn)的過程中，重視舒適性設(shè)計是非常必要的。就目前的分析來看，汽車在運動的過程中不可避免的會受到路面振動的影響，如果汽車的支承總成可以將此影響降到最低，那么用戶所感受到的振動會顯著減小，其所體驗的舒適感會明顯提升，反之依然。從這個角度來看，減振是影響用戶舒適度體驗的重要因素，所以設(shè)計中需要強(qiáng)調(diào)減振?；诖?，做好汽車傳動軸橡膠中間支承總成的減振分析便有了突出的現(xiàn)實意義。

一、汽車傳動軸中間支承總成振動概述

從目前的分析來看，在汽車制造理論和技術(shù)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，人們對汽車的功能提出了更高的要求?，F(xiàn)階段，人們對汽車的駕駛安全性、乘坐的舒適性以及操作的穩(wěn)定性有了越來越多的關(guān)心，所以在汽車設(shè)計和生產(chǎn)中，需要對這些指標(biāo)做強(qiáng)化。就現(xiàn)階段的分析來看，在汽車的品質(zhì)衡量中，一個重要的指標(biāo)是NVH性能，而傳動軸分段之間所加的中間支承總成是解決NVH問題的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以需要對支承總成的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

就目前的分析來看，中間支承總成在汽車行駛的過程中會因為路面的振動等發(fā)生共振，因為中間支承總成主要是由金屬和橡膠體（圖1）構(gòu)成的，所以要有效的緩解這種共振，需要依靠橡膠體的力量，所以在設(shè)計中需要對橡膠體進(jìn)行具體的分析，并對其的設(shè)計做不斷的優(yōu)化。

二、 汽車傳動軸橡膠中間支承總成的減振分析

從目前的資料研究來看，要分析汽車傳動軸橡膠中間支承總成的減振情況，需要構(gòu)建一個具有完整性的系統(tǒng)模型，這樣，相關(guān)的分析會更加準(zhǔn)確?；谀Ｐ偷臉?gòu)建做具體的分析發(fā)現(xiàn)橡膠中間支承總成的振動發(fā)生與幾個方面的因素有關(guān)。以下是具體的介紹。

（一） 受力因素

從支承總成的具體振動分析來看，其振動的強(qiáng)弱與受力多少、大小是有顯著關(guān)系的。目前的中間支承總成，主要的構(gòu)成有兩部分，即金屬和橡膠體。金屬不具備振動的緩解效果，所以其受力會直接表現(xiàn)在振動上。橡膠體因為結(jié)構(gòu)的原因，其可以實現(xiàn)減振的目的，但是其減振的范圍是有限的，所以在受力傳達(dá)后，其可以舒緩受力，但是并不能消除受力，而且在受力比較大的時候，其的效果是非常微弱的。從這個角度來看，支承總成的受力情況會對減振產(chǎn)生影響，所以在設(shè)計的時候需要考慮多點受力問題。

（二） 橡膠結(jié)構(gòu)

橡膠的結(jié)構(gòu)對于減振也有顯著的影響。從目前的具體分析來看，橡膠體在具體使用中有突出的優(yōu)勢，不過其劣勢也比較的顯著，比如耐腐蝕性比較差，容易老化等。為了解決此問題，一般需要對橡膠結(jié)構(gòu)進(jìn)行加工。就目前的橡膠結(jié)構(gòu)具體利用來看，其主要有三種形式，不同形式的橡膠體，其在受力減振方面的效果是不同的，所以在具體分析減振的過程中，需要對具體的橡膠體結(jié)構(gòu)形式等做判斷，這樣，相應(yīng)的分析結(jié)果會更加準(zhǔn)確。

三、 減振設(shè)計

就具體的減振設(shè)計來看，需要注意如下的內(nèi)容。

第一是需要對橡膠體自身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，明確結(jié)構(gòu)的特點和優(yōu)勢并科學(xué)的選擇橡膠體的結(jié)構(gòu)形式。上文提到，橡膠體有三種結(jié)構(gòu)形式，而三種形式的具體特點和不足是不同的，所以在設(shè)計的時候需要基于實際需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的分析與選擇，這樣可以選擇與實踐更具貼合性的結(jié)構(gòu)。在確定橡膠體結(jié)構(gòu)形式的同時，還要對橡膠體各方面的參數(shù)等進(jìn)行分析，這樣，最終的設(shè)計工作實效性會更加顯著。

第二是需要進(jìn)行橡膠體的參數(shù)確定和布置規(guī)劃。從當(dāng)前的分析來看，如果單一性布置橡膠體，那么其作用發(fā)揮會表現(xiàn)為單點化，這種情況對于減振是非常不利的。所以需要基于支承總成的受力模型做橡膠體的科學(xué)布點，這樣可以實現(xiàn)橡膠體和受力的緊密貼合。如此一來，橡膠體在減振方面的效果發(fā)揮會更加的出眾。簡言之，基于目前所得的受力模型進(jìn)行橡膠體的科學(xué)規(guī)劃和布置，這樣可以使橡膠體的減振實際效果達(dá)到最大。

第三是基于具體的減振布置進(jìn)行模擬仿真，確定最終的減振效果。在做好具體的規(guī)劃和布置后，模擬汽車行駛的路線以及具體的路況做減振實際效果的分析。對比分析實際效果和預(yù)期設(shè)想的差異，并對具體的差異做討論和分析，了解導(dǎo)致差異的具體原因和引起差異增大的具體原因，在原因討論的基礎(chǔ)上對設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，并再次進(jìn)行模擬仿真，通過一次次的分析與總結(jié)，問題發(fā)現(xiàn)會更加的徹底，問題的改善和優(yōu)化也會更具實效性。總之，通過不斷的仿真分析與改進(jìn)，最終的支承總成減振目標(biāo)會達(dá)到最優(yōu)。

四、結(jié)束語

綜上所述，汽車減振是目前汽車設(shè)計和生產(chǎn)實踐中需要重點解決的問題，明確汽車減振的具體位置，并就汽車減振的影響因素等進(jìn)行分析，并在影響因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行減振設(shè)計探討，這樣，汽車減振的目標(biāo)會更好的實現(xiàn)?？傊?，汽車傳動軸橡膠中間支承總成的減振對于汽車的整體減振有突出的效果，所以在減振分析的基礎(chǔ)上對具體的減振設(shè)計做討論與研究，這可以為實踐工作的開展提供參考與幫助。

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（作者單位：南京利德東方橡塑科技有限公司）