嚴(yán)斌斌

摘要：在詳細(xì)分析城軌車輛基地檢修作業(yè)主要安全風(fēng)險的情況下，對城市軌道交通車輛基地現(xiàn)場檢修作業(yè)安全管控體系進(jìn)行了積極的研究，在不斷加強(qiáng)城軌車輛基地安全管理的同時，給予現(xiàn)場安全作業(yè)保障。通過對這一系統(tǒng)功能、構(gòu)成以及安全管理工作流程等方面的研究，希望能夠為相關(guān)人員在安全管理方面提供一定可參考意見，進(jìn)而更好的保障城軌車輛基地檢修作業(yè)的安全管控。

關(guān)鍵詞：城軌車輛;基地檢修作業(yè);安全管控;系統(tǒng)研究

城軌車輛基地是由城市軌道交通全線的車輛檢修、基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修、物質(zhì)保障以及員工培訓(xùn)等多個基地組成，通過這一基地能夠更好的保障正線安全行車以及高水平、高質(zhì)量的客運服務(wù)。在基地內(nèi)電客車的各項檢修作業(yè)具體開展時，往往會對接觸網(wǎng)斷送電以及登車頂平臺等有較高的安全標(biāo)準(zhǔn)，因而需要對復(fù)雜化的作業(yè)環(huán)境采取有效的安全管控措施。從現(xiàn)階段我國地鐵運營公司實際情況來看，人控管理手段為采用的主要方式，借助這一方式為檢修的安全作業(yè)給予保障，但在這一方式應(yīng)用過程中往往需要對大量人力資源積極投入，并且應(yīng)用過程中并不能獲得較高的效率和可靠性，一些作業(yè)人員觸電事故等問題十分容易發(fā)生。在科技水平不斷提升背景下，開始對電子化以及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)等方式加以運用，這些現(xiàn)代化方式已然成為當(dāng)前城市軌道交通運營管理的發(fā)展方向，借此為車輛段、停車場的安全生產(chǎn)以及正線的安全運營給予了有力保障

一、 城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)功能

城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)功能主要體現(xiàn)在以下多個方面：第一，能夠?qū)崟r在線監(jiān)測接觸網(wǎng)帶點狀態(tài);第二，能夠安全有效的管理車輛段、停車場范圍內(nèi)的庫區(qū)停送電操作和登臺檢修作業(yè)的全過程，為停送電操作和登臺檢修過程的人身以及設(shè)備提供技術(shù)上的安全保障[1]。第三，能夠促進(jìn)以往的現(xiàn)場操作流程逐漸趨于計算機(jī)邏輯控制規(guī)則積極轉(zhuǎn)變，并以現(xiàn)場實時狀態(tài)為依據(jù)、促使系統(tǒng)后臺進(jìn)行整體邏輯判斷與控制。第四，能夠?qū)囕v段、停車場內(nèi)作業(yè)相關(guān)設(shè)備狀態(tài)實時監(jiān)控，并對現(xiàn)場斷送電操作信息（如隔離開關(guān)以及驗電點等）進(jìn)行有效的采集，同時將采集的信息顯示在后臺上。第五，在進(jìn)行具體操作的前期，可將相應(yīng)的模擬以及開票操作在系統(tǒng)工作站進(jìn)行，借此將與邏輯操作相符的序列生成，同時將生成的序列向電腦鑰匙進(jìn)行傳送，此時在相應(yīng)操作人員對電腦鑰匙獲取的情況下，就能夠?qū)⒔怄i以及具體操作有效開展，為作業(yè)過程正確性給予保障。第六，能夠保障庫區(qū)各股道接觸網(wǎng)停送電以及安全措施到位情況有效把控，也能進(jìn)一步對檢修人員作業(yè)過程中的人身以及車輛設(shè)備安全提供保障。

二、 城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)構(gòu)成

（一） 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)的應(yīng)用可以獨立進(jìn)行，同時也可以作為子系統(tǒng)的存在向車輛段運營和維修施工綜合管控系統(tǒng)進(jìn)行接入應(yīng)用。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要是分布式，如圖一所示。一般來說，會將系統(tǒng)以及視頻等工作站和調(diào)度反饋屏和鑰匙管理機(jī)等設(shè)備設(shè)置在DCC中;同時還需要將網(wǎng)絡(luò)控制器以及服務(wù)器和交換機(jī)等設(shè)備設(shè)置在DCC機(jī)房中。光纖環(huán)網(wǎng)為系統(tǒng)主干網(wǎng)所使用的主要網(wǎng)絡(luò)，對庫區(qū)和DCC（車輛基本控制中心）進(jìn)行連接，從庫區(qū)內(nèi)所有現(xiàn)場設(shè)備角度來說，都需要借助主干網(wǎng)路對DCC操作命令接受。在Zigbee無限網(wǎng)絡(luò)布置在庫區(qū)內(nèi)的情況下，其顯著特征就體現(xiàn)再具有較為簡單的結(jié)構(gòu)和較好的可靠性能[2]。在進(jìn)行具體操作時，可作為無線節(jié)點的是電腦鑰匙，為其網(wǎng)內(nèi)漫游提供了便利，也能確保操作終端和DCC間信息的實時交互得以良好實現(xiàn)，也能為查詢實時狀態(tài)以及判斷實時防誤邏輯的有效實現(xiàn)給予良好保障，促進(jìn)防誤網(wǎng)絡(luò)得以全面構(gòu)筑。

（二）主要模塊構(gòu)成

接觸網(wǎng)帶電監(jiān)測模塊。需要將接觸網(wǎng)帶電檢測主機(jī)安裝在每條掛網(wǎng)股道處。對于檢測主機(jī)來說，對接觸網(wǎng)電網(wǎng)的精確檢測為其主要作用，之后借助對無線通信模塊的利用，向LED顯示方面?zhèn)魉蛶щ娦畔?，具體電壓值以及電/無電信息等都可以是帶電信息;此外，借助無線網(wǎng)絡(luò)還能實現(xiàn)檢測主機(jī)和電腦鑰匙間的良好通信，進(jìn)而為驗電防誤一體化的實現(xiàn)給予良好保障[3]。

安全連鎖模塊。系統(tǒng)的核心模塊所在就是安全連鎖，其能夠有效的將電氣設(shè)備操作規(guī)則向計算機(jī)邏輯規(guī)則方面積極轉(zhuǎn)變，之后將各種防誤鎖具加裝在相關(guān)設(shè)備上，確保閉鎖得以形成。在進(jìn)行具體操作的前期，需要模擬預(yù)演防誤工作站，同時借助閉鎖邏輯判斷操作步驟，促進(jìn)實際操作票的形成，并向電腦鑰匙進(jìn)行傳遞。

工作票或操作票模塊。傳統(tǒng)開票方式存在的問題較多，如在人工填寫的情況下難以保障清晰且準(zhǔn)確的書寫字跡，一些出錯現(xiàn)象十分容易出現(xiàn)，加之較長的審核周期以及缺乏嚴(yán)格性的流程控制和不全面的安全措施等，都難以保障工作的質(zhì)量和效率。將人工填寫方式向電子化以及網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變的情況下，則能夠?qū)⑸鲜鰡栴}有效解決，促進(jìn)工作效率提升的同時，也保障了規(guī)范有序填寫以及網(wǎng)絡(luò)化流程和信息化管理等的實現(xiàn)[4]。

三、 系統(tǒng)工作流程

以各電化線路不同功能為依據(jù)，可以將安全管控進(jìn)行具體劃分，即列車登頂檢修、股道停送電這兩方面安全管控工作。在接觸網(wǎng)斷電的情況下，列車登頂檢修工作人員通過平臺門禁卡刷卡、之后就可以進(jìn)入登頂檢修;完成檢修之后，需要將檢修作業(yè)平臺上的所有人員撤離，之后再給接觸網(wǎng)送電即完成檢修作業(yè)。

四、結(jié)束語

在這一管控系統(tǒng)研發(fā)以及應(yīng)用背景下，對工作流程安全管理起到了良好的規(guī)范作用，同時也將以往工作中存在的安全隱患有效避免，為車輛基地安全作用提供了保障?，F(xiàn)階段社會中的多個地鐵車輛基地已經(jīng)逐漸應(yīng)用這一系統(tǒng)，通過相應(yīng)的運營檢驗等具體操作，實現(xiàn)了良好的安全管理效果。后續(xù)仍然需要對現(xiàn)場實際應(yīng)用進(jìn)行積極跟蹤，并將相應(yīng)的意見積極反饋，進(jìn)而不斷優(yōu)化系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃偉.城市軌道交通車輛檢修模式及健康評價研究[J].現(xiàn)代計算機(jī)，2019（19）：73-75+100.

[2]陳偉方.懸掛式單軌車輛基地的檢修工藝研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（09）：37-40.

[3]黃虹博. 地鐵車輛基地作業(yè)流程管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].西南交通大學(xué)，2018.

[4]陳琦，王孔明，高嵩，汪崢，范琪.城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)研究[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2016（06）：76-80.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運營一分公司）