時芳

摘要：目前，地鐵軌道交通工具成為市民日常出行的主要交通方式。再加上社會群眾對軌道交通的實際需求不斷變化，導(dǎo)致軌道交通的運營狀態(tài)和管理模式都發(fā)生了不同程度的變化。針對不同的估計到交通突發(fā)事件，地鐵系統(tǒng)需要做出合適的調(diào)度處理，提高整體的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。由于其中存在諸多無法控制的影響因素，每個時間段內(nèi)的行車會出現(xiàn)不同影響程度的故障問題，尤其是節(jié)假日和客流大的條件下，如果突發(fā)各種故障問題，會直接影響到軌道交通地鐵車輛的穩(wěn)定運行。因此，工作人員要對故障問題進(jìn)行及時有效的處理，通過對資源進(jìn)行整合利用，來緩解城市交通運輸壓力。

關(guān)鍵詞：軌道交通系統(tǒng);運營故障問題;行車組織調(diào)整;調(diào)度組織措施

地鐵車輛是城市居民日常出行的主要交通工具，雖然為人們的工作生活提供便利，但是，仍舊存在諸多影響因素制約著軌道交通地鐵車輛的穩(wěn)定運行。如果在地鐵車輛的實際運行中，相關(guān)工作人員忽視了例行的檢查工作，或者沒有及時的進(jìn)行車輛檢查，那么，會導(dǎo)致運行過程中出現(xiàn)諸多故障問題，嚴(yán)重影響人們的日常生活。因此，針對這些無法控制和無法預(yù)知的影響因素進(jìn)行全面分析，制定科學(xué)合理的行車調(diào)度計劃，為乘客的日常出行提供根本保障，有效的提高軌道交通企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

一、地鐵車輛運營故障的等級分類和形成原因

（一）地鐵車輛故障的等級劃分

地鐵車輛在實際運行過程中出現(xiàn)的故障問題，可以按照嚴(yán)重程度劃分為一般故障、中型故障、大型故障、特大型故障。如果地鐵車輛發(fā)生了運行故障問題，地鐵系統(tǒng)的調(diào)度工作、調(diào)整工作、控制工作都可以根據(jù)故障等級，迅速的制定出合適的應(yīng)急處理方案，有效的解決地鐵車輛運行過程中出現(xiàn)的故障問題，為人們提供安全且舒適的出行環(huán)境。

第一，一般故障主要是指那些危害程度不是很嚴(yán)重的故障問題，如車門故障問題等。這類型的故障問題不會影響地鐵列車的實際到站時間。而且，這種類型的故障問題難度較小且持續(xù)時間較短，能夠及時有效解決。

第二，中型故障問題在地鐵列車運行過程中發(fā)生，會導(dǎo)致列車到站時間晚點5min到10min。相較于一般故障問題，這種故障問題的維修難度較大，不良影響范圍較廣，如供電故障、道岔故障、區(qū)間進(jìn)人等諸多問題。

第三，大型故障問題在軌道交通運行中的突發(fā)，會直接影響到地鐵列車的正常運行，甚至?xí)?yán)重到讓整個地鐵線路陷入到癱瘓中，導(dǎo)致列車比正常的到站時間會晚點約10min到20min，如ECC故障、軌旁ATR故障等。

第四，特大型故障是軌道交通運行過程中最高等級的故障問題，這種故障問題的發(fā)生，不僅會阻礙地鐵線路的正常運行，還會影響其他地鐵車輛的穩(wěn)定運行，甚至?xí)袛鄦尉€行車或者中斷雙線行車，導(dǎo)致乘車乘客產(chǎn)生明顯的抵觸心理。在這個條件下，列車會晚點到20min以上，其常見的故障問題有列車脫軌、感應(yīng)板變形、聯(lián)鎖失靈等問題。

（二）地鐵行車設(shè)備的故障問題

在地鐵設(shè)備的運行過程中，常見的地鐵運行故障是設(shè)備故障問題。所謂設(shè)備故障問題主要是指設(shè)備中的大部分零件出現(xiàn)脫落現(xiàn)象、生銹問題、損壞問題等，導(dǎo)致設(shè)備無法進(jìn)行正常工作。如果檢修工作人員無法及時發(fā)現(xiàn)故障問，那么，這些地鐵設(shè)備會長期處于非正常工作狀態(tài)。此外，列車運行過程中出現(xiàn)的信號中斷、電力故障等問題也都屬于設(shè)備故障問題，這些問題看起沒什么大問題，但是，小零部件都會導(dǎo)致列車無法正常運行。

（三）惡劣天氣條件的影響程度

惡劣的天氣條件會影響地鐵車輛的穩(wěn)定運行，并且，這種因素帶來的不良影響，也與其他等級的故障問題不同。例如，遇到暴雨天，如果施工質(zhì)量不合格，或者處理措施采取不及時，會導(dǎo)致暴雨灌進(jìn)地鐵車站內(nèi)形成嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，并帶來了諸多的不良影響，阻礙了地鐵車輛的穩(wěn)定運行。因此，針對這種惡劣天氣條件，相關(guān)部門要提前做好地鐵車輛的停運處理，采取有效的處理措施，避免不良影響范圍的擴大，造成嚴(yán)重經(jīng)濟損失。

二、地鐵車輛運營故障問題的調(diào)度組織化措施

（一）采取下線和替開以及調(diào)表

在軌道交通車輛的正常行駛過程中，地鐵車輛突然出現(xiàn)未知的故障問題時，如果認(rèn)定其損壞嚴(yán)重，無法正常的進(jìn)行運行，那么，可以讓這個出現(xiàn)故障問題的地鐵列車下線，否則會因列車維修時間較長，導(dǎo)致軌道交通線路出現(xiàn)癱瘓問題。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)要及時安排備用的地鐵列車，采取調(diào)表處理措施，來代替發(fā)生故障問題的列車，及時完成列車的運行任務(wù)，降低其帶來的不必要的經(jīng)濟損失。

（二）采取加開地鐵列車的方式

在地鐵車輛運行過程中，如果乘客人流量較大，無法容納現(xiàn)有的乘客數(shù)量，那么，軌道交通企業(yè)要采取加開地鐵列車的方式緩解這個問題的發(fā)生。所以，企業(yè)需要根據(jù)實際的乘客人流量，合理的增加鐵路列車的數(shù)量，避免乘客長時間的等車，影響整體的服務(wù)質(zhì)量。但同時，在乘客人流量大的前提下，地鐵列車出現(xiàn)故障問題，需要下線進(jìn)行檢修，這時候調(diào)度中心要結(jié)合實際情況進(jìn)行科學(xué)的安排。

（三）列車減速且增加停站時間

如果地鐵列車出現(xiàn)故障問題，那么要及時進(jìn)行車輛檢修和合理調(diào)配，這就會耗費大量的時間。同時，調(diào)度中心需要對地鐵列車的行駛速度進(jìn)行合理的調(diào)配，增加實際的?？空緯r間，從而讓檢修人員能夠有充足的時間進(jìn)行檢修。而且，在這個過程中，調(diào)度中心的工作人員要充分的計算好各個時間，不僅能夠降低故障問題帶來的不良影響和危害程度，還能夠降低軌道交通企業(yè)經(jīng)營中的經(jīng)濟損失。

三、結(jié)語

綜上所述，在地鐵列車運行過程中，軌道交通企業(yè)要針對運行產(chǎn)生的故障問題進(jìn)行分析，采取切實可行的組織調(diào)整措施，保證地鐵列車的穩(wěn)定運行，為人們營造良好的安全出行環(huán)境。

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[2]曹祥韜.運營故障情況下的行車組織調(diào)整研究思考[J].科技風(fēng)，2019（9）：149-149.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運營一分公司）