潘立康

摘要：隨著國內(nèi)城市人口數(shù)量不斷增多，城市內(nèi)部的車輛數(shù)量也在提升，給城市帶來道路擁堵問題。政府為了減少城市內(nèi)地車輛擁堵狀況大力發(fā)展城市軌道交通設(shè)施，滿足市民對交通出行的需要。為了保障軌道交通實時的正常運轉(zhuǎn)要加強對站內(nèi)屏蔽門的優(yōu)化設(shè)計，降低站臺門系統(tǒng)的安全風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通站臺屏蔽門;系統(tǒng)安全

開展城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計時要以安全作為首要目標(biāo)，保證社會公眾出行的安全。因此，車站內(nèi)部的站臺門對保障站臺區(qū)等待乘車的乘客安全具有重要的作用。尤其在當(dāng)前我國建設(shè)的地鐵交通設(shè)施中都采用了站臺門設(shè)計，有的站臺門為半高式安全門，有的是全高式屏蔽門。軌道交通設(shè)施的鋪設(shè)和建設(shè)為社會公眾帶來較大的出行便利，因此開展屏蔽門系統(tǒng)安全設(shè)計和優(yōu)化，降低車上內(nèi)部的安全風(fēng)險是必要的。

一、站臺屏蔽門系統(tǒng)研究

（一）站臺屏蔽門概述

安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺屏蔽門，簡稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。設(shè)計人員優(yōu)化設(shè)計屏蔽門系統(tǒng)中可以應(yīng)用連接節(jié)，對站臺的頂部和下部各個臺板結(jié)構(gòu)相連接。同時，地鐵內(nèi)部的信號系統(tǒng)也會向屏蔽門發(fā)出開關(guān)門的信息指令，這樣屏蔽門就會自動開門或者關(guān)門。在車站內(nèi)部使用低壓型的配電系統(tǒng)向車站站臺內(nèi)部各個屏蔽門提供電力電源，為了保證屏蔽門安全穩(wěn)定的運行需要構(gòu)建安全監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而為車站內(nèi)部的乘客提供較高的安全保障措施，實現(xiàn)地鐵車站電能消耗，以及減少列車產(chǎn)生噪音給乘客帶來的影響[1]。

（二）屏蔽門的類型分析

屏蔽門的整體控制系統(tǒng)包含中央控制器以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、緊急控制盤和門機控制設(shè)施。在正常狀態(tài)下屏蔽門呈現(xiàn)關(guān)閉和開啟兩種狀態(tài)，其中開放式的屏蔽門是為了保證乘客的生命安全，因此開放式車站內(nèi)部屏蔽門高于120厘米。這種半開放式隔離門不能有效的隔離列車運行時產(chǎn)生的噪音以及地鐵隧道內(nèi)部的空氣。這種開放式地鐵站里經(jīng)常應(yīng)用于敞開式的地面站臺和高架型的站臺，而完全封閉式的屏蔽門效果較好。這種完全封閉的屏蔽門高度都會在2.8米以上，如圖1所示，此時封閉式的屏蔽門可以阻擋地鐵隧道內(nèi)部的氣流和噪音。因此，對屏蔽門自身的密閉性要求較高，并且這種門也可以減少熱交換。

二、屏蔽門的安全設(shè)計

在設(shè)計屏蔽門系統(tǒng)中設(shè)計人員要堅持以安全設(shè)計為首要工作，并開展屏蔽門的分層控制設(shè)計。在正常地鐵的運行狀態(tài)下，整個屏蔽門系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動的開關(guān)控制。在特殊狀況下，為了減少那些意外事故可以切換到手工操作。在系統(tǒng)正常運行的模式中使用信號的自動控制系統(tǒng)，控制屏蔽門的開關(guān)門。當(dāng)列車到達(dá)指定區(qū)域

后在既定的誤差范圍，此時信號系統(tǒng)就可以發(fā)送開關(guān)門的指令信息，這時屏蔽門系統(tǒng)中的中央控制盤就會控制門控單元。然后開展動態(tài)的操控，保證地鐵列車進(jìn)站后促使屏蔽門與列車門同時打開。地鐵內(nèi)部出現(xiàn)特殊狀況后系統(tǒng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車站內(nèi)部的管理人員需要手動控制滑動的開關(guān)，保障列地鐵列車在特殊狀況下人員安全的進(jìn)出。設(shè)計屏蔽門時需要地鐵制造公司依照國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，結(jié)合政府部門對于軌道屏蔽門對安全的需求設(shè)計屏蔽門的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。 站臺管理人員和專業(yè)人員都可以應(yīng)用手動的方式打開車門，如果車站內(nèi)部屏蔽門構(gòu)件出現(xiàn)故障，此時車站的管理人員可以用鑰匙打開站臺的屏蔽門[2]。

三、車站屏蔽門的實驗分析

設(shè)計屏蔽門系統(tǒng)中這個系統(tǒng)包含電子工程、機械工程和金融工程等，整個系統(tǒng)涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多。因此，對屏蔽門的安全性要求更高一些，屏蔽門的設(shè)計制造單位應(yīng)開展屏蔽門的測試、試驗。軌道運營公司在采購相關(guān)部門設(shè)施設(shè)備時要對供應(yīng)商提供的樣機進(jìn)行測試，以此滿足城市內(nèi)部軌道交通系統(tǒng)運行需要。當(dāng)完成樣機的鑒定后開展工程設(shè)備的安裝設(shè)計，避免由于設(shè)備質(zhì)量問題而給軌道交通系統(tǒng)帶來更多運行風(fēng)險。在屏蔽門設(shè)備出廠前設(shè)備制造公司要結(jié)合車站具體運行狀況對屏蔽門內(nèi)部的各個結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行全面的測試調(diào)試，以及做好屏蔽門設(shè)備的檢查工作[3]。安裝屏蔽門時要開展整個系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，保證系統(tǒng)各個單元質(zhì)量都符合產(chǎn)品的要求，并結(jié)合地鐵運營的標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)內(nèi)部各個功能的穩(wěn)定性開展檢驗、檢測，根據(jù)車站的實際運行狀況調(diào)試設(shè)備。當(dāng)完成屏蔽門系統(tǒng)的調(diào)試后要檢測屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設(shè)施是否正常運行，然后完成屏蔽門的安裝施工作業(yè)，需要組織軌道交通運營公司開展項目的驗收。軌道交通運營公司對樣機進(jìn)行檢驗，然后重點分析系統(tǒng)的合理性，以及研究系統(tǒng)的安全性，在現(xiàn)場驗收設(shè)施設(shè)備時要做好安裝調(diào)試等工作，確保進(jìn)入軌道系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)[4]。

四、結(jié)束語

隨著國內(nèi)城市規(guī)模不斷擴大，人口數(shù)量激增，對城市軌道交通的需求不斷提升。近些年國內(nèi)的各個省會城市都大力的開發(fā)建設(shè)地鐵，因此地鐵成為社會關(guān)注的焦點。同時，設(shè)施的安全性也成為社會關(guān)注的問題。因此，軌道交通運營公司要采購優(yōu)質(zhì)的屏蔽門系統(tǒng)，加強對屏蔽門系統(tǒng)安全的設(shè)計和優(yōu)化，進(jìn)而保證屏蔽門穩(wěn)定的運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉松，吳永昌，許文君，etal.某機場APM線站臺屏蔽門樣機結(jié)構(gòu)性能檢測及分析[J].城市軌道交通研究，2018，21（7）：23-24.

[2]羅敏，周勁松. 城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計與驗證研究[J]. 城市軌道交通研究， 2015（03）：23-26+30.

[3]王永剛. Study on Safety Control Design of Platform Screen Door System of Urban Rail Transit%城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計研究[J]. 價值工程， 2017， 036（031）：158-159.

[4]盧光，陳韶章，李晉，et al. 城市軌道交通站臺屏蔽門/安全門車地聯(lián)動自動控制系統(tǒng)[C]// 中國城市軌道交通新技術(shù)（第三集）. 2009.

（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司）