陳福金

摘 要：目前，世界各國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都存在著一些挑戰(zhàn)，各國家之間的貨物貿(mào)易也收到了一些影響，導(dǎo)致世界范圍內(nèi)的總貿(mào)易量具有萎縮趨勢，對應(yīng)的海運(yùn)需求量也下降了不少。在這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，我國不少海運(yùn)企業(yè)都面臨著生存、發(fā)展問題。我國的海運(yùn)企業(yè)發(fā)展需要結(jié)合我國的特殊國情開展工作，加上海運(yùn)企業(yè)自身的發(fā)展不足導(dǎo)致一些海運(yùn)企業(yè)面臨這重大的危機(jī)。本文主要以全球的海運(yùn)發(fā)展為背景，分析我國的海運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析造成我國海運(yùn)企業(yè)不良問題的原因，重點(diǎn)闡述出我國海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性，對我國海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提出一些可實(shí)施的建議。

關(guān)鍵詞：外貿(mào)萎縮;海運(yùn)企業(yè);戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

我國海運(yùn)貿(mào)易占比在世界貿(mào)易中較低，海運(yùn)整體經(jīng)濟(jì)競爭力不足，若想喲啊改變這一問題，不僅需要政府的支持，更需要各海運(yùn)企業(yè)的努力。在這個協(xié)同創(chuàng)新的年代，海運(yùn)貿(mào)易應(yīng)當(dāng)看到其他行業(yè)巨大的滲透力和融合力，不斷自我革新、自我發(fā)展。

一、外貿(mào)萎縮背景下海運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀

（一）船舶運(yùn)力持續(xù)增長，供需矛盾突出

根據(jù)克拉克松的具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知：全球干散貨船隊(duì)在2011年底的時候，船隊(duì)的運(yùn)力首次達(dá)到6億載重噸，同比上年增長了14%，但是，相比上一年的全球干散貨需求只增加了5.24%，從這組數(shù)據(jù)就可已看出船隊(duì)的運(yùn)力增加要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過貨物的實(shí)際需求[1]。更為不利的是，2012和2013這兩年是造船廠向訂購船只的海運(yùn)企業(yè)提交購買船只訂單的最主要時期。因此，船舶的總貨運(yùn)能力仍然處于只增不減的勢頭。

（二）產(chǎn)能過剩，運(yùn)價下降

貨物運(yùn)輸力大于貨物運(yùn)輸需求就會引起運(yùn)力過剩問題，從而導(dǎo)致各個海運(yùn)企業(yè)之間發(fā)生不良競爭。不少海運(yùn)企業(yè)為了能夠接到訂單，利用降價方法來吸引客戶，這樣的惡性循環(huán)就像多米諾骨牌那樣造成了價格的一跌再跌。更為嚴(yán)峻的是，很多大型貨物公司為了避免貨運(yùn)利益外流，都建立自己的貨運(yùn)船隊(duì)，試圖提供一條龍的供貨渠道，這樣一來，專門做貨運(yùn)生意的海運(yùn)企業(yè)所能接到的客戶又大大減少了。而我國在全球貿(mào)易中所占的份額一直都不高，2012年到2017年的海外貿(mào)易市場占有率如下表1：

從表1中可以看出，我國的市場海外貿(mào)易市場占有率國際貿(mào)易占有率相較其他國家來說比重較低，而且總增長速度很慢。如何去加大我國在國際上的海運(yùn)貿(mào)易的占有率是急需解決的問題。

二、外貿(mào)萎縮背景下海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

結(jié)合西方各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，我們就可以發(fā)現(xiàn)航運(yùn)在貨物運(yùn)輸中占有十分大的比例，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到關(guān)鍵作用，一個國家在經(jīng)濟(jì)上的崛起，需要海運(yùn)經(jīng)濟(jì)來帶動。目前我國的海運(yùn)事業(yè)發(fā)展雖然很快，但是卻不都強(qiáng)大，我國想要建立一個海洋強(qiáng)國，勢必需要先鞏固海運(yùn)事業(yè)，海運(yùn)事業(yè)的強(qiáng)弱是我國建設(shè)海洋強(qiáng)國的基礎(chǔ)。此外，我國的海洋主權(quán)不斷受到其他大國的挑釁，海運(yùn)企業(yè)中的船舶資源在維護(hù)我國的海洋主權(quán)的過程中扮演則會重要的戰(zhàn)略資源角色，一旦海洋主權(quán)戰(zhàn)爭，戰(zhàn)略物資、軍事裝備和人員的運(yùn)輸都要依靠海運(yùn)運(yùn)輸來完成，因此，政府有必要將海運(yùn)的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略來做出詳細(xì)的規(guī)劃[2]。

三、實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的任務(wù)和方向

我國整體的海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向應(yīng)如圖1所示：

（一）加強(qiáng)專業(yè)化管理

我國的海運(yùn)企業(yè)面臨的最大問題就是內(nèi)行的、專業(yè)的管理。很多海運(yùn)企業(yè)的所遇到的經(jīng)營困境都是因?yàn)樵诠芾砩先狈I(yè)性而引起的，對行業(yè)經(jīng)營沒有專業(yè)的理解，缺少對行業(yè)技術(shù)的全面了解，忽略了國際環(huán)境和國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)對自身的影響。只有確保海運(yùn)企業(yè)在管理上具有專業(yè)性，才能快、狠、準(zhǔn)的抓到市場信息，提高企業(yè)發(fā)展的決策水平，減少企業(yè)經(jīng)營中存在的盲目性，才能使得企業(yè)發(fā)展的更好、更遠(yuǎn)。

（二）加快數(shù)字化信息系統(tǒng)建設(shè)

我國的海運(yùn)企業(yè)發(fā)展相對國外來說較晚，船舶技術(shù)裝備不如發(fā)達(dá)國家先進(jìn)，資源消耗大，數(shù)字化信息系統(tǒng)不完備。因此，我們必須要著重提升海運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化船舶技術(shù)裝備總體水平，加快數(shù)字化信息系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)程，提成我國海運(yùn)企業(yè)在國際上的地位。

（三）政策扶持

是國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然離不開海運(yùn)企業(yè)這一部分，政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，合理配置資源，正確引導(dǎo)企業(yè)市場行為。例如為海運(yùn)企業(yè)設(shè)備的更新升級提供資金支持和稅收減免，拓寬船舶企業(yè)的貸款渠道和融資渠道，為部分企業(yè)融資優(yōu)惠政策等鼓勵措施。

結(jié)語

我國海運(yùn)企業(yè)目前的問題主要集中在整體裝備技術(shù)較差、不夠信息化、耗能大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、缺乏高技術(shù)人才和專業(yè)管理人才。結(jié)合對上述問題的分析和探索，本文提出了一些具體的建議。一是海運(yùn)企業(yè)要建立完善的人才培養(yǎng)機(jī)制;二是政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其主要職能作用，構(gòu)建促進(jìn)中國海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展管理體系，轉(zhuǎn)變貿(mào)易發(fā)展思路，完善法律體系，嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)國際交流、合作與談判，加快中國海運(yùn)貿(mào)易的自由化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

[1]王文婷.中國天津外輪代理有限公司營銷策略研究[D].大連海事大學(xué)，2016.

[2]陳春亮.南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].石河子大學(xué)，2015.